Автоматическое сцепное устройство для формирования буксируемых составов судов

Союз СоввтскизСоциалистическимиРеспублик исимое от авт. свидетельства Ъе л. 65 тт, 1 3 а я вл с ц о 1 3. Ъ 1 1. 1 964 ( Ло 9 1 1 563/2с присоедппешем заявки М МПК В 63 Ь оритет отвитет по дел ений и открыти овете Министров зоб публпковацо 06.11,1967. Бюллетець М УДК 629,12.013.3при Дат публикования описания 10.11.19 б АвтомАтичесКое сцепное УстРойство ЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ БУКСИРУЕМЫХ СОСТАВОВ СУДОВИзвестны автоматические сцепные устроиства для формировашгя речных толкаемых составов судов, содержащие устаноилепцые на одном борту судна цосовои и кормовой замки с двумя симметричными подпружиненными утапливающимися клешняхьи и запорными поворотными кулачками, крюки которых взаихтодействуют с хвостовиками клешпей, и укрепленные на другом борту вертикальные сцепные элементы.Предлагаемое сцепцое устройство для формирования буксируемых составов судов имеет следующие особенности. Клешни замков выполпены перекрещивающимися, а захватные выступы и оси вращения клешней располокепы по разным сторонам взаимодействующего с ними сцепцого элемента. Такое выполнение устройства обеспечивает безопасность и надежность процесса сцепления судов.Для уменьшения динамических нагрузок при сцепке и регулпровация расстояния между замками носовой замок снабжен пружицым амортизатором, ориентированным вдоль борта, а кормовой - винтовым механизмом, посредством которого его можно передвинуть вдоль борта.Для большей падекцости устройства сцеппые элементы его утоплены в бортовые ниши и не выступают за линию борта, а рабочие поверхности крюков запорцых поворотных кулачков, взаимодействующие с рабочими по.верхносгями хвостовпков клешней, для упрощения расцепки судов выполцепы криволинейными.5 На фиг. 1 предстявлеца схема размещенияустройства па суда.;", на фиг. 2 работа устройства в процессе формирования пыжевого состава; ца фиг, 3 - общий вид замка вместе с взаимодействующим с пм сцепцым элемеп том; ця фпг. 4 - сечение расцеплепцого носового замка (по А-Л па фиг. 2); ца фиг. 5 - сечение в этой же плоскости сцепленного кормового замка.На одном борту судна (в данном случае иа 15 левом) размещены носовой замок 1 и кормовой замок 2, а в нише 8 другого борта - вертикальцые сцеппые элементы 4.Перекрещивающиеся клешни 5 замков установлены в раме 6 замка ия осях вращения 7.20 Захватный выступ 8 и ось вращения каждойклешни расположены с разных сторон взаимодействующего с клешнями сцепного элемента.Клешни подпружппецы пружинами 9.В раме замка смонтированы запорные ку лачкп 10, на поворотные осп 11 которых паде 1 ы рычаги 12 с рукоятками 13. Рябочпс поверхпости и крюков запорпых кулачков, взаимодействующие с рабочими поверхностями б хвостовиков клешцей, имлот криволинейную зО форму, 192640Носовой замок снабжен пружинным амортизатором 14 (см. фиг. 4), а кормовой - ьинтовым механизмом 1 а (см. фпг. 5), посредством которого рама может быть передгннута вдоль борта,Для формирования пыжевого состава к борту закрепленного у пирса или на якорях судна (см. фиг. 2) с кормы подводят другое судно с таким расчетом, чтобы носовые части разноименных бортов их соприкасались. Одновремешо с подведением судна на нем отдают носовой замок, т. с. поворотом рычагов 12 разворачивают запорные кулачки и освобождают клешни.При скольжении борта одного судна по борту другого и нажиме на выступающие части клешней последние разворачиваются и выходят за линию борта до тех пор, пока замок не будет подведен к сцепному элементу 4, установленному в нише, и захватные выступы клешней не войдут во взаимодействие с ним. Как только произошло сцепление, клешни замка стопорятся запорнымн кулачками. Затем толкач 16 подводит корму сцепляемо го судна. В это время отдают кормовой замок и следят за правильностью сцеплен-я бортов кормовой части, передвигая при неооходимости с помощью винтового механизма замок вдоль судна. После сцепления кормового замка со сцепным элементом клешни этого замка долж -;ы быть также застопорены.Для расцепления судов достаточно отдать замки. Последовательность их отдачи определяют в зависимости от условий, в которых производится расформирование. Предмет изобретения 1. Лтоматичсское сцепное устройство дляформровапия Огксиэуех состсВов судов,5 вк,почающее установлешые на одном бортусудна носовой и кормовой замки с двумя симметричными подпружиненными утапливающпмнся клешня.и и запорными поворотными кулачками, крюки которых взаимодействуют с10 хвостовиками клешней, и укрепленные на другом борту вертикальныс сцеппые элементы,отлачающееся тем, что, с целью обеспечениябезопасности и надежности сцепления судов,клешни замков выполнены перекрешивающи 15 мися, а захватные выступы и оси вращенияклешней расположены по разные сторонывзаимодеиствующего с ни сцепного э,леепта.2. Устройство по п. 1, отличаоаееся тем.20 что, с целью уменьшения динамических нагрузок при сцепке и для возможности регулировки расстояния между замками, носовой замокснабжен пружинным амортизатором, ориентированным вдоль борта, а кормовой замок25 снабжен винтовым механизмом, перемещающим замок вдоль борта,3, Устройство по пп. 1 и 2, отлачаощеесятем что, с целью повышения его надежности,сцепные элементы утоплены в оортовые ниши30 и не выступают за линию борта.4, Устройство по пп. 1, 2 и 3, отлчаощеесятем, что, с целью упрощения расцепки, рабочие поверхности крюков запорных поворотныхкулачков, взаимодействующих с рабочими по 35 верхностями хвостовиков клешней, выполненыкриволинейными.пография, пр. Сапунова,Заказ 89 5ЦНРПИ Комитета и Составитель В. М. Левицкии Подписное овете Министров СССР