Кормовая оконечность судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИН 09) 01)й 4 В 63 В 1 08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН А ВТОРСКОМУ ЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Ленинградский ордена ТрудовогоКрасного Знамени институт водного транспорта и Центральное технико-конструкторское бюро Министерства речного флотаРСФСР(54) (57) КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬСУДНА, содержащая основной корпус, водоизмещающий центральный скег, имеющийднище, расположенное в основной плоскости,и водоизмещающие бортовые скеги, образующие вместе с упомянутым центральным скегом бортовые каналы, плавно расширяющиеся к бортам судна в носовой части кормовой оконечности, гребные винты в насадках и поворотные заслонки, установленные за насадками, отличающаяся тем, что, с целью снижения сопротивления воды движению судна и повышения пропульсивного коэффициента, бортовые каналы выполнены с горизонтальными верхними участками, а бортовые скеги - с высотой не менее 0,3 диаметра гребных винтов и плавно сопряженными с основным корпусом, при этом между водоизмещающими центральным и бортовыми скегами в районе насадок выполнены сопряженные с ними наклонные выступы, носовые стенки которых расположены под углом к горизонтальным верхним участкам бортовых каналов, причем заглубление наклонных выступов и поворотных заслонок от верхних горизонтальных участков бортовых Ж каналов составляет не менее половины высоты водоизмещающих бортовых скегов.С:Редактор Л, ВеселовскаяЗа каз 1537/23 ИИПИ Го по дела35, Москв ППП Па 11лиа Изобретение относится к судостроению, в частности к речным мелкосидяшим судам.Цель изобретения - снижение сопротивления воды движению судна и повышение пропульсивного коэффициента.На фиг. 1 изображена кормовая туннельная оконечность, вид сбоку; на фиг. 2 корпус кормовой туннельной оконечности; на фиг. 3 - полуширота кормовой туннельной оконечности.Кормовая оконечность судна состоит из 10 основного корпуса 1, волоизмешаюших центрального 2 и бортовых 3 скегов, насадок 4, в которых расположены гребные винты 5 и поворотные заслонки 6.Водоизмешаюший центральный скег 2м имеет днища 7, расположенное в основнои плоскости.Водоизмешаюшие бортовые скеги 3 выполнены с высотой не менее 0,3 диаметра гребных винтов 5 и плавно сопряжены с основным корпусом 1.20Бортовые водоизмешаюшие скеги 3 вместе с центральным водоизмешаюшим скегом 2 образуют бортовые каналы 8, плавно расгциряюгциеся к бортам судна в носовой част и кор мовой оконечности.Бортовые каналы 8 имеют горизонталь э ный верхний участок 9.Между водоизмешаюшими центральным 2 и бортовым 3 скегами в районе насадок 4 выполнены сопряженные с ними наклонные выступы 10.Носовые стенки 11 наклонных выступов 10 расположены под углом к горизонтальным верхним участкам бортовых каналов 8, причем заглубление наклонных выступов 10 и поворотных заслонок 6 от верхних горизонтальных участков 9 бортовых каналов 8 составляет не менее половины высоты водоизмешаюших бортовых скегов 3.Непосредственный переход центрального скега 2 в основной корпус 1 и подъем его кормовой части снижает сопротивление воды движению судна. Расположение дниша 7 водоизмешаюшего центрального скега 2 в основной плоскости увеличивает водоизмешение судна в кормовой части. Плавное сопряжение бортовых водоизмешаюших скегов 3 с основным корпусомспособствует ликвидации отрывов потока и снижает сопротивление воды движению судна. Высота бортовых скегов 3 не менее 0,3 диаметра гребных винтов 5 обеспечивает надежную защиту гребных винтов от прорывов воздуха с бортов.Бортовые каналы 8, образованные водоизмешаюшими центральным 2 и бортовыми 3 скегами, при движении судна являются источниками дополнительного разрежения, что способствует улучшению обтекания скегов и снижению сопротивления. Плавное расширение бортовых каналов 8 к бортам судна в носовой части кормовой оконечности обеспечивает достаточный подток воды к гребным винтам, а также исключает отрывы потока перед гребным винтом.Расположение наклонных выступов 10 вблизи насадок 4 и их плавное сопряжение с ней приводит к дополнительному увеличению давления в зоне.Расположение носовых стенок 11 выступов 10 под углом к горизонтальному верхнему участку 9 бортового канала 8 обеспечивает безотрывное обтекание вблизи гребного винта,