Способ приработки двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

, Р 02 В 79 ПАТЕЙТИ 1 на обмотку муфты б ты двигателя в рекудополнительной ы 12 - в режиме иностроеботки двия при их ие точностройства 2 - циклоособа соь 1, с ваи датчикГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ПИСАНИЕ ИЗО ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС21) 4673933/Об122) 05.04.896) 30.08.93, Бюл, М 3271) Ленинградский инженерно-строительый институт2) А,В,Рябов6) Авторское свидетельство СССР . 1539570, кл. Р 02 В 79/00, 1988.4) СПОСОБ ПРИРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯ НУТРЕННЕГО:СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ7).Способ относится к области приработки витателей внутреннего сгорания (ДВС) при х производстве и ремонте и позволяет поысить точность задания режимов прираотки, Сущность способа заключается в том, то работу двигателя осуществляют на реимах иразгон-выбеги циклически в диапаоне частоты вращения от п (,25,0,45)пнбм до п 2 = (0,60,8) пном путем тупенчатого перемещения органа подачи оплива. Амплитуду перемещения органа сдачи топлива изменяют от Ъин = ,250,25) Рмакс в начале приработки дов конце,. При этом в каждом цикле мплитуду увеличивают на величину Изобретение относится к машию, в частности к области прирагателей внутреннего сгоранироизводстве и ремонте.Цель изобретения - поенщести задания режимов приработкиНа фиг, 1 показана схема уля реализации способа; на фиг.г амма режима приработки.Устройство для реализации сержит прирабатываемый двигателом которого соединены маховик Ар =с ЬВ 1 1, где Ьр - приростамплитуды в 1-м цикле нагружения; С - константа, равная передаточному отношению устройства управления; Л В- угол поворота коленчатого вала ДВС во время выбега в предыдущем цикле, Устройство для реализации способа содержит дополнительные элементы, которые обеспечивают увеличение амплитуды перемещения органа подачи топлива на величину Ьр . Для этой цели устройство содержит дополнительный редуктор 7, соединенный с кулачком 8, ограничивающим перемещение рычага 9, кинематически связанного с органом 10 подачи топлива и соединенного с пружиной 11. Корпус дополнительной электромагнитной муфты 12 соединен с рычагом 9 посред. ством тяги 13, Обмотки электромагнитных муфт б и 12 подключены к исполнительному механизму 14 через переключатель 15. Механизм 14 подключен к.блоку 4 частоты вращения так, что питание подается в момент раб жиме "выбег", а на абмо электромагнитнОЙ муф "разгон". 2 с,п.ф-лы, 2 и 3 частоты вращения, подключенный к блоку 4 частоты вращения. С валом двигателя 1 кинематически соединен редуктор 5, выходной вал которого связан с электрамагнигной муфтой 6, которая через дополнительный оедуктор 7 соединена с кулачком 8, ограничивающим перемещенйе рычага 9, кинематически связанного с топливодозируащим органом (органом подачи топлива) 1 О двигаталя 1 и соединенного с пружиной 11, Корпус дополнительной электромагнитной муфты 12 соединен с рычагом9 при помощи тяги 13. Обмотки электромагнитных муфт 6 и 12 подключены к исполнительному механизму 14 (например, реле)через переключатель 15. Исполнительныймеханизм 14 подключен к блоку 4 частотывращенИя так, что питание на обмотку электромагнитной муфты 6 подается в моментработы двигателя в режиме "выбег", а наобмотку дополнительной электромагнитноймуфты 12 - в режиме "разгон",Способ приработки двигателя с помощью устройства осуществляется следую. щим образом,Прокручивают от постороннего источника энергии (на фигурах не показан) двигатель 1 при постоянной частоте вращения втечение определенного времени, осуществляя холодную приработку, после чего егозапускают и прирабатывают на холостом ходу согласно существующиМ нормативнымдокументам. Затем начинают приработку нарежимах "разгон-еыбег" с динамическимнагружением. Для этого устанавливают орган 10 подачи топлива в начальное положение (обеспечивая угол поворота, например,дроссельной заслонки, равный Ъин(0,150,25) ъакс (см, фиг, 2), выбранное изусловий получения максимальных нагрузок,выдерживаемых парами трения двигателябез повреждений после холодной приработки и приработки на холостом ходу, Осуществляют разгон от частоты вращения п 1 =(0,250,45) пном до частоты п 2 = (0,60,8)пном (например, для двигателя ЗИЛп 1=1200 мин, п 2 = 2400 мин ).По достижении частоты п 2 переводяторган 10 подачи топлива в положение нулевой (или минимальной) подачи и осуществляют выбег до частоты п 1, измеряя при этомчисло оборотов выбега Ьв 1. По достижении частоты п 1 орган подачи топлива перемещают от нулевого положения на величину= , + Ь 1 ( Ьф = С Ьв 1, где С- константа, равная передаточному отношению от вала двигателя 1 к кулачку 8) и осуществляют новый разгон и т,д,По достижении органом подачи топливакрайнего положения, определяемого какфмакс = фмин + Ьф 1 + Ьф + ++ Ьф + Ьф заканчивают приработкучерез определенное время, достаточноедля стабилизации триботехнических параметров при этой максимальной нагрузке.При работе двигателя 1 датчик 3 частотывращения вырабатывает на своем выходесигнал, пропорциональный частоте вращения, который поступает на блок 4 частотывращения, Если частота вращения вала двигателя меньше п 2, то по сигналу от блока частоты вращения исполнительный механизм 14 подает через переключатель 15 питание на обмотку дополнительной электромагнитной муфты 12, Эта муфта во 5 включенном состоянии соединяется черезредуктор 5 с валом двигателя 1. ее корпус приводится во вращение и через тягу 13 перемещает рычаг 9, который, в свою очередь, перемещает рычаг органа 10 подачи 10 топлива и растягивает пружину 11. Эти перемещения происходят до тех пор; пока рычаг 9 не дойдет до своего крайнего положения (до упора в кулачок 8), задаваемого профилем кулачка 8 и соответствующего 15 в первый момент приработки величинефмин, После этого муфта 12 начинает работать в режиме скольжения и удерживает рычаг 9 в этом фиксированном положении все время разгона, При перемещении органа 10 подачи топлива на увеличение подачи начинается разгон в течение Ьсррсускорением, пропорциональным количеству подаваемого топлива. При этом маховик 2 начинает вращаться с угловым ускорением, произведение величины которого на момент инерции маховика определяет уровень загрузки двигателя. По достижении двигателем частоты п 1 блок 4 частоты вращения через исполнительный механизм 14 и переключатель 15 отключает питание обмотки дополнительно электромагнитной муфты 12 и подает его на обмотку электромагнитной муфты 6, которая соединяется с выходным валом редуктора 5 и передает вращение от вала двигателя 1 через зубчатую передачу и дополнительный редуктор 7 кулачку 8. При отключении питания обмотки дополнительной электромагнитной муфты 12 она отсоединяется от вала редуктора 5 и пружина,11 40 возвращает рычаг 9 и корпус муфты 12 черезтягу 13 в исходное положение, устанавливая орган 10 подачи топлива в положение нулевой или минимальной) подачи. Подача топлива в двигатель прекращается (или 45 сокращаегся до минимума), в результате чего двигатель 1 начинает снижать частоту вращения, т.е, происходит выбег от частоты вращения п 2 до частоты п 1, когда вновь происходит включение подачи топлива в том же порядке, что описан выше,Поскольку после включения обмоткиэлектромагнитной муфты 6 кулачок 8 жестко соединяется с валом двигателя 1, то его угловое перемещение за время выбега от п 2 до п 1 пропорционально углу поворота коленчатого вала двигателя при выбеге Ьсрв . Зная закон, по которому образован профиль кулачка (в нашем случае линейный), можно определить, что изменение вы 1837193г со ы профиля кулачка, отработанное эа врем выбега и соответствующее приросту ами итуды перемещения рычага 9, в с едующем цикле разгона равно ф= фин + СЬуЪ, что и требуется для . 5 офществления сйособа.Таким образом, второй разгон (на угле и ворота Ьв 2) осуществлен при положен и органа 10 подачи топлива в положении =фин +Лр 1,третий разгон. - при 10 - Мин +ЬФ 1 +Ьф и т,д, вплоть до = факс, т.е, прирост нагрузки в каждОм ц кле осуществляется на величину, пропор- ц 1 онэльнуЬ моменту сопротивления квждго конкретного двигателя,15Формула изобретения1. Способ приработки двигателя внут- него сгорания, снабженного органом20ачи топлива, заключающийся в том, что режимах разгон - выбег циклически осуствляют разгоны и выбеги в диапазоне тоты вращения от п 1= (0,250,45)пю пр = (0,60,8)про путем ступенчатого25 ремещения органа подачи топлива в кажм цикле, причем амплитуду перемещения ана подачи топлива изменяют от ф,= 150,25) отах в начале приработки до30 ах в конце, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, елью повышения точности задания режи- приработки, заданную амплитуду пере- щения органа подачи .топлива еличивэют в каждом цикле нэ величину ф = С Лв, е Ьф - прирост амплитуды в 1-том циклегружения С - константа, равная передаточному отношению устройства управления;Л 1 в, - угол поворота коленчатого вала двигателя во время выбега в предыдущем цикле.2, Устройство для приработки двигателя внутреннего сгорания, содержащее нагруэочнае устройство, выполненное в виде маховика и соединенное с испытуемым двигателем, орган подачи топлива которого соединен с блоком управления им, выполненным в виде редуктора с входным и выходным валами, на выходном валу которого установлена электромагнитная муфта, и блок частоты вращения с датчиком, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности задания режима приработки, входной вал редуктора соединен с валом двигателя, а устройство дополнительно содержит дополнительный редуктор, дополнительную электромагнитную муфту с зубчатой передачей, рычаг с пружиной и тягой, кулачок и переключатель с исполнительным механизмом, причем входной вал дополнительной электромагнитной муфты соединен через зубчатую передачу с выходным валом редуктора и входным валом электромагнитной муфты, выходной вал которой через дополнительный редуктор соединен с кулачком, выход дополнительной электромагнитной муфты через тягу соединен с рычагом, возможность перемещения которого ограничена кулачком, причем рычаг кинематически связан с органом подачи топлива двигателя, а асма.ки.электромагнитных муфт подключены к блоку частоты вращения через переключатель и исполнительный механизм.Заказ 2861 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина