Устройство для смазки рельсов

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ РЕЛЬСОВ (57) Использование: железнодорожный транспорт, Сущность: стержни 5 подпружинены относительно коллекторов 6, снабжены на своих торцах ц 1 ариковыми клапанами 9 и вилками 10, в которых подвижно смонтированы валы 12 с войлочными роликами 13 и кольцами 15, имеющими углубления 15 для взаимодействия с клапанами 9, Вилки 10 с помощью тросов 16 связаны с тележкой локомотива, 3 ил,0В,Ю.Щупакльство СССР/02, 1972.еай ОО ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР1 ГОСПАТЕНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ. может быть использовано в конструкциях .подвижного состава,Цель изобретения - повышение эффективности,5На фиг; 1 показан вид сверху на устройство, смонтированное на локомотиве; нафиг, 2 - одна из его частей, вид сверху; нафиг, 3 - то же, вид сбоку,Устройство состоит из трубопроводов "0для смазки 1, связанных с масляным резервуаром (не показан), на концах которых за-,креплены запорчые краны 2, а их рукоятки3 при помощи тяг 4 шарнирно присоединены к пустотелым стержням 5 подвижно размещенным в коллекторах 6, примыкающихк запорным кранам 2. Пустотелые стержни5 подпружинены относительно коллекторов6 пружинами сжатия 7, снабжены радиальными отверстиями 8 и на своих торцах шариковыми клапанами 9, На пустотелыхстержнях 5 жестко закреплены вилки 10 спазами 11, в которых подвижно расположенывалы 12, несущие жестко присоединенные кним войлочные ролики 13 и подвижные кольца ",4 с углублениями сферической формы 15,контактирующими с шариковыми клапанами9. Вилки 10 с помощью тросов 16, перекину. тых через обводные блоки 17 и пружины растякения 18, связаны с тележкой локомотива 3019, Коллекторь 6 так же, как и блоки 17 имасляный резервуар закреплены на раме 20локомотива (не показан), который передвигается по рельсам 21,35Работает устройство следуощим образом.При движении локОмотива по прямомуучастку пути ролики 13 находятся в положении, как это покаэано на фиг. 1, и не имеют 40контакта с рельсами 21, Как только локомотив войдет в кривую, его тележка (см, фиг. 1)19 повернется на некоторый угол, например, по стрелке А, что создаст условия понатяжению по стрелке В и ослаблению по 45стрелке С соответствующих тросов 16, Движение тросов 16 по стрелке В обеспечитперемещение левого (если смотреть на фиг, 1)пустотелого стержня 5 по стрелке О, тогда какправый стержень 5 остается на месте. Такое 50движение левого стержня 5 способствует перемещению по этой же стрелке вала 12 совмеСТНО с роликами 13 и кОльЦОм 14 в сторОнурельса 21. Такое движение происходит до техпор, пока ролики 13 не упрутся в рельс 21(фиг.2 и 3) и за счет такого контакта начнут вращаться, например, по стрелке Е совместно скольцом 14, но при этом стержень 5 продолжает движение по стрелке О и уже с усилием взаимодействует своим шариковым клапаном 9 с кольцом 14, а так как последнее вращается, то оно своим сферическим углублением 15 входит в контакт с шариковцм клапаном 9 и фиксируется им, т.е. останавливается, тогда как ролики 13 продолжают свое вращение совместно с валом 12 в вилке 10, Дальнейшее движение стержня 5 приводит к утапливанию фиксатора 9 и смазка, находящаяся в пустотелом стержне 5, проникающая в него через отверстие 8 из коллектора 6 и трубопровода 1, попадает на войлочные ролики 13, которые и наносят последнюю на рельс 21. Одновременно с движением стержня 5 по стрелке О происходит движение в этом же направлении тяги 4 и рукоятки 3 крана 2, который перекроет трубопровод 1 и исклочит дальнейшее заполнение коллектора 6 смазкой, что позволит в итоге при остановке локомотива в кривой пути вытечь только части смазки из коллектора 6, а не из всего масляного резервуара, В дальнейшем прй угловом повороте тележки 19 движение стержня 5 не происходит, так как ролики 13 уперты в рельс за счет наличия в тросе 16 компенсационных пружин растяжения 18, Как только кривой участок пути заканчивается и проходит в прямой, стержень 5 под действием троса 16 возвращается в исходное положение, клапан 9 отходит от кольца 14, тем самым препятствуя истечению смазки иэ коллектора 6, и стеркня 5 на ролики 13. Одновременно эа счет движения тяги 4 крана 2 последний открывается и восполняет расход смазки в коллекторе 6. Устройство готово к следующему срабатыванию,Формула изобретен ия ,Устройстводля смазки рельсов, содержащее смонтированный на раме масляный резервуар и приспособление для подачи смазки, включающее в себя сообщенный посредством трубопровода с указанным резервуаром корпус и связанный с ним смазочный ролик, отличающееся тем,что,сцелью повышения эффективности, упомянутые приспособление дополнительно включает в себя пропущенный через выполненные в его корпусе отверстия и подпружиненный относительно последнего пустотелый стержень с радиальными отверстиями, расположенными с возможностью сообщения с внутренней полостью указанного корпуса, закрепленную на упомянутом стержне вилку. в которой с возможностью продольного перемещения установлен вал смазочного ролика, выполненного из трех дисков, крайние из которых выполнены войлочными и закреплены на валу, а средний выполнен жестким с равномерно расположенными наего внешней части углублениями и установлен на валу с возможностью вращения и взаимодействия с запорным шариком, установленным в концевой части стержня, обводной блок, установленный на раме, и 5 запасованную в нем и соединенную одним концом с указанным стержнем гибкую тягу, соединенную другим концом с упругим элементом для соединения с тележкой, при этом указанный трубопровод снабжен вентилем, запорный элемент которого связан с упомянутым стержнем.1801838 г Составитель Е,СливинскиРедактор Техред М,Моргентал орректор Л.Ливринц Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 823 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5