Дисковый тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51537 А 1 а Р 16 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОбРЕТЕНИ ДЕТЕЛЬСТВ КОМ В ы в нии, моз моз- коростьиче 1(71) Могилевский городской центр наутехнического творчества молодежипульс"(56) Авторское свидетельство СССРМ 1325224, кл, Г 16 О 55/00; 1985,(57) Использование: тормозные системавтомобилестроении и моторостроеСущность изобретения: дисковый торсодержит корпус, тормозной диск, торные колодки, скобу, установленную на Изобретение относится к машиностроению, может найти применение в автомобилестроении и мотостроении,Известен дисковый тормоз, содержащий диск, скобу, два цилиндра, поршни, тормозные колодки с накладками и гидравлический привод.Недостатком его является сложн конструкции, обусловленная гидравл ским приводом.Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является дисковый тормоз, содержащий корпус, установленную с возможностью перемещения на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с участками резьбы противоположного на- правления, один из которых сопрягается со скобой посредством резьбового отверстия в ней, а другой - с гайкой, установленной с возможностью перемещения в отверстии пусе с возможностью осевого перемещения, Имеется ходовой винт с участками, имеющими резьбы противоположного направления, две гайки с осевыми отверстиями и зубьями на наружной боковой поверхности, установленные в отверстии скобы и размещенные на реэьбовых участках ходового винта, Колесо с торцовыми зубьями расположено на ходовом винте между участками резьбы с возможностью ограниченного поворота. В осевых отверстиях гаек и радиальных отверстиях скобы установлены фиксаторы, контактирующие соответственно с торцовыми зубьями колеса и зубьями гаек для обеспечения одностороннего вращения гаек. 3 ил. скобы, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая - нагайке, элементы регулирования осевого положения винта и рычаг тормоза.Недостатком известного тормоза является дополнительная трудоемкость обслуживания при его эксплуатации.Указанный недостаток обусловлен необходимостью периодической ручной регулировки зазоров между диском инакладками, которые увеличиваются вследствие износа накладок,Целью изобретения является снижениетрудоемкости обслуживания дискового тормоза При его эксплуатации.Это достигается тем, что дисковый тормоз, содержащий корпус, тормозной диск,скобу, установленную на корпусе с возможностью осевого перемещения и охватывающую тормозной диск, ходовый винт сучастками резьбы противоположного направления, гайку, установленную на одном из участков резьбы в выполненном в скобе отверстии с возможностью осевого перемещения, две тормозные колодки с фрикционными накладками, установленные неподвижно на скобе и гайке, рычаг тормоза йэлементы регулирования осевого положения винта, согласно изобретению снабжен второй гайкой, фиксаторами и колесом, выполненным с торцовыми зубьями, расположенными с обеих .его сторон, и установленным на ходовом винте между участками резьбы с возможностью ограниченного поворота, При этом гайки выполнены с осевыми отверстиями и зубьями на наружной боковой поверхности, вторая гайка установлена в выполненном в скобе дополнительном-отверстии, соосно с первым отверстием, на втором резьбовом участке между колесом и крышкой скобы, Фиксаторы установлены в осевых отверстиях гаек и в выполненных в скобе радиальных отверстиях с контактом соответственно с торцовыми зубьями колеса и зубьями гаек и с воэможностью одностороннего вращения гаек.На фиг.1 показан тормоз, общий вид; на фиг.2 - разрез А - А на фиг.1; на фиг.З - вид по стрелке Б на фиг.1.Тормоз состоит из корпуса 1, на котором установлена с возможностью переме,щения скоба 2, охватывающая тормозной диск 3. Колодка 4 с фрикционной накладкой 5 жестко прикреплена к скобе, Вторая колодка 6 с накладкой 7 жестко закреплена на гайке 8.Ходовой винт 9 имеет дваучастка резьбы противоположного направления, которые сопряжены соответственно с гайкой 8, имеющей возможность при работе тормоза поворачиваться в одном направлении и перемещаться вдоль оси винта, и гайкой 10, имеющей возможность при работе тормоза поворачиваться только в одном направлении, Колесо 11 с торцовыми зубьями с обеих его сторон установлено на винте.9 с помощью шпонки 12, Ширина шпоночного паза обеспечивает относительный поворот колеса 11 и винта 9. Фиксаторы 13, установленные в радиальных отверстиях скобы 2, поджимаемые пружинами 14, дают воэможность поворачиваться гайкам 8 и 10 при работе тормоза только в одном направлении за счет зубьев 15 на поверхности гаек 8 и 10, Фиксаторы 16, установленные в осевых отверстиях гаек .8 и 10 и поджимаем ые пружинами 17, позволяют поворачиваться гайкам 8 и 10 при работе тормоза также в одном направленииза счет торцовых зубьев 18 колеса 11,Пружина 19 и регулировочные шайбы 20позволяют правильно установить колодки5 4 и 6 относительно диска 3. Рычаг 21 установлен с помощью шлицев на винте 9 ипередает усилие от привода тормоза на этотвинт, Возврат рычага 21 в исходное положение обеспечивает пружина 22 и упор 23, Для10 возможности установки гаек 8 и 10 в отверстие скобы 2 к торцу последней со стороны рычага 21 винтами 24 крепится крышка25.Тормоз работает следующим образом.15 При торможении и нормальном зазоре между накладками 5 и 7 и диском 3 рычаг 21поворачивает винт 9 против часовой стрелки (фиг.З), Гайки 8 и 10 застопорены фиксаторами 13 в этом случае и не могут20 поворачиваться. Колесо 11 также остаетсянеподвижным до момента, пока не будетвыбран зазор д между шпонкой 12 и ее пазом (фиг,2), так как, оно свободно посаженона винт 9 и поджимается с двух сторон фик 25 саторами 16, установленными в осевых отверстиях гаек 8 и. 10, которые в данномслучае не вращаются,Посредством участков резьбы противоположного направления винта 9 гайки 8 и 1030 отходят друг от друга, перемещая накладки5 и 7 к диску 3. При дальнейшем поворотерычага 21, а значит Ф винта 9 колесо 11,преодолевая сопротивление фиксатора 16,поворачивается совместно с винтом 9 до35 момента необходимой интенсивности тормокения, При прекращении торможениярычаг 21 под действием пружин 22 возвращается в исходное положение до соприкосновения с упором 23. При этом40 поворачивается в обратную сторону (по часовой стрелке) винт 9, затем после выборазазора д колесо 11.В случае, когда вследствие износа накладок 5 и 7 зазор между ними и диском 345 становится больше нормы, работа устройства при торможении происходит аналогично.При этом рычаг 21 поворачивается на боль ший угол, поворачивая винт 9 и колесо 11 домомента, когда фиксаторы 16 войдут в сле 50 дующую впадину торцовых зубьев 18 колеса 11, При прекращении торможениярычаг 21 под действием пружины 22 возвращается в исходное положение до.соприкосновения с упором 23. При этом55 поворачивается в обратную сторону(по часовой стрелке) винт 9, затем после выборазазора д - колесо 11, которое посредствомзубьев 18 и фиксатора 16 поворачивает почасовой стрелке) гайки 8 и 10 до входа фиксаторов 13 в следующую впадину зубьев 15 на поверхности гаек 8 и 10.При повороте гаек 8 и 10 происходит одновременное перемещение их друг от друга, что обеспечивает приближение накладок 5 и 7 к диску 3 и уменьшение зазора между ними до нормальной величины.В дальнейшем по мере износа накладок описанные процессы повторяются, чем и обеспечивается автоматическое регулирование зазоров в тормозе, а значит снижается трудоемкость обслуживания тормоза в эксплуатации. Формула изобретения Дисковый тормоз, содеожащий корпус, тормозной диск, скобу, установленную в корпусе с возможностью осевого перемещения и охватывающую тормозной диск, ходовой винт с участками, имеющими резьбы противоположного направления, гайку, установленную с воэможностью осевого перемещения на одном из реэьбовых участков в выполненном в скобе отверстии, две тормозные колодки с фрикционными накладками, установленные неподвижно на скобе и гайке, рычаг тормоза и элементы регулирования осевого положения винта, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью снижения 5 трудоемкости обслуживания тормоза приэксплуатации путем обеспечения автоматической регулировки рабочего зазора при из- .носе накладок, он снабжен второй гайкой, фиксаторами и колесом с расположенными 10 с обеих его сторон торцовыми зубьями, установленным на ходовом винте между резьбовы ми участками с возможностью ограниченного поворота, при этом гайки выполнены с осевыми отверстиями и зубьями 15 на наружной боковой поверхности, втораягайка установлена на втором резьбовом участке между колесом и торцом скобы в выполненном в скобе дополнительном отверстии, соосным с первым отверстием, 20 фиксаторы установлены в осевых отверстиях гаек и в выполненных в скобе радиальных отверстиях с контактом соответственно с торцовыми зубьями колеса и зубьями гаек и с воэможностью одностороннего вращения 25 гаек;1751537 Корре ти оставитель Г.ехред М,Морге нчакова На дакт аказ 2681 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ский комбинат "Пат Г а,1 вен но-и роизв