Вагон для перевозки горячих грузов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 17 89 А 16 В 51) 5 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ И ое производственностроения им. газетыой отдел по грузовым вагонам г. Кременчуг -исследовательскогения.Яловой и Ю.А.Труба о СССР1988,ЗКИ ГОРЯЧИХ лезнодорожнынов для транспор ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ.(21) 4867304/11 (22) 17.09.9046) 23.07,92. Бюл. М (71) Днепродзержинс объединение вагоно "Правда" и Отраслев специализированным Всесоюзного научно института вагоностро (72) В.А;Приймак, А.И(56) Авторское свидетельс М 1595720, кл. В 61 О 3/1 54) ВАГОН ДЛЯ П Е Р Е В ГРУЗОВ57) Использование; же транспорт и касается ваго тирования горячих тяжеловесных грузов, загружаемых навалом, Сущность изобретения; на раме установлен кузов, имеющий секции 2, расположенные на боковых балках 3 с зазором между собой, На боковых стенках 4 секций жестко закреплены петли 5, между которыми посредством горизонтально расположенной оси 6 прикреплена плоская закладная деталь 7, один конец 8 которой упирается в боковую стенку 4 секций 2, а другой конец 9 размещен во внутренней полости боковой балки 10. При этом при подьеме секции 2 конец 8 закладной детали 7 упирается в горизонтальную полку 11, а при горизонтальных смещениях секций - в вертикальную стенку 12 профиля боковой балки 10. 2 з.п. ф-лы, 5 ил,1749089 4Изобретение относится к железнодо- действия со свободным концом горизонрожномутранспортуи касается вагоновдля тальной полки профиля. Вагон может быть транспортирования горячих тяжеловесных снабжен закрепленными на каждой боко- грузов, загружаемых навалом,вой балке рамы ребрами жесткости, распоИзвестен вагон для перевозки горячих 5 ложенными на равном расстояйии отгрузов, содержащий смонтировайный на ра- пластины.ме кузов, состоящий из секций, жестко за- . На фиг.1 показан предлагаемый вагон, крепленные на боковых балках в общий вид на фиг 2-сечениеА-А на фиг 1; промежутках между опорами секций скобы, на фиг.З - то же, вариант; на фиг.4 - вид Б к каждой из которых посредством соедини на фиг.2; на фиг.5- вид В на фиг.З.тельногоэлементаприкреплена прижимная На раме 1 вагона смонтирован кузов, планка с загнутыми вйиз концами, взаимо- состоящий из секций 2, расположенных на действующими со смежными секциями. Со- поперечных балках 3 с зазором между соединительный элемент вагона выйолнен в бой. На боковых стенках 4 секций 2 жестко виде вертикально расположенного штыря, 15 прикреплены петли 5; между которыми по- пропущенного через скобу и пластину, фик- средством горизонтально расйоложенной сируемого посредством чеки и стопорной оси 6 прикреплена фигурная пластина 7 планки.Одинконец 8 которойрасположенсвозможНедостатком такого технического реше- ностью контакта с боковой стенкой 4 секцйинйя является низкая эксплуатационная на 2, а другой конец 9 размещен в полости дежность из-за большой жесткости узла профиля боковой балкй 10 с возможностью соединенйя секций в вертикальной плоско- взаимодействия с верхней горизонтальной сти и сложйости конструкции,. полкой 11 при подъеме секций и вертикальИзвестей вагон для перевозки горячих ной стенкой 12 при горизонтальных смещегрузов, содержащий смонтированный на ра ниях последних. Конец 9 пластины 7 может ме кузов, состоящий из секций, закреплен- быть выполнен с выступом 13 для взаимоные на боковых балках рамы элементыдействиясосвободнымкраемгоризонталь- фиксации секций, к каждому из которых го- ной полки 11 балки 10, Ребра 14 жесткости ризонтальной осью прикреплен соедини- " боковой балки 10 должны располагаться на тельный элемент. Злемейты фиксации 30 равном расстоянииотйластины 7.выполнены в виде жестко прикрепленной кВ процессе падения при загрузке вагобоковойбалке петли,асоединительныйэле- на на секции 2 кузова круйногабаритных мент- в виде прижимной планки дугообраз- металлическйх изделий возникают значиной формы, концы которойтельные несимметричные динамические взаимодействуют со смежными секциями. 35 ударные) усилия, действующие в вертикальНедостатком вагона является низкая ной плоскости на узлы крепления секций.эксплуатационная надежность из-за повы- При разгрузке вагона магнитными шайбами , шенной жесткости узла крепления скобй и на секцию, в зоне которой расположена магсложности конструкции. .:нитная шайба, действует подъемная сила,Цель изобретения - повышение надеж стремящаяся оторвать секцию от рамы. Приности путем снижения динамических уси- - подъеме секции 2 закреппенная на петлях 5 лий и упрощения конструкции,- .посредством оси 6 фигурная пластина 7 своПоставленная цель достигается тем, что им концом 9 упирается в верхнюю горизонв вагоне для перевозки горячих грузов, со- . тальную полку 11 боковой балки 10 рамы 1, держащем смонтированный на раме кузов, 45 другой конец 8 при этом упирается в боко- состоящий из секций, закрепленные на бо-: вую стенку 4 секции 2. Под воздействием ковых балках рамы элементы фиксаций сек- усилия от конца 9 пластины 7 изгибается ций, к каждому иэ которых горизонтальной верхняя горизонтальная полка 11 и дефоросьюприкрепленсоединительныйэлемент, мируется весь профиль боковой балки 10 каждый соединительный элемент выполнен 50 как в поперечной, так и продольной плоско- ввидежестко прикрепленных к секции пе- стях (фиг.З), что обеспечивает упругое восп: тель, а элемент фиксации выполнен в виде риятие динамических усилий.фигурной пластины, один конец которой ус- Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я тановлен с возможностью контакта с боко. Вагой для перевозки горячих грузов, вой стенкой секции, а другой размещен в 55 содержащий смонтированный на раме куполости профиля боковой балки рамы с воз- эов, состоящий из секций, закрепленные на можностью взаимодействия с верхней пол- боковых балках рамы элементы фиксации кой последней, которая выполнена секций, к каждомуиэ которых горизонталь- горизонтальной. Уквзанный другой конец ной осью прикреплен соединительный элепластины выполнен с выступомдля взаимо- мент, от лиц а.ю щи й с я тем, что, с целью, повышения надежности путем снижения 2. Вагон по п.1, отл и ч а ю щи Я с ядинамических усилий и упрощения конст- тем, что указанный другой конец пластийырукции, каждый соедийительный элемент выполнен с выступом для взаимодействиявыполнен ввиде жестко прикрепленнык к: со свободным концом горизонтальной поеекции петель,аэлемент фиксации выпол лки профиля.нен в виде фигурной пластины, один конецкоторой установлей с воэможйостью кон. Вагон по п,1, о т л и ч аю щ и й с я. такта с боковой стенкой секции, а другойтем, что он снабжен зэкреплейными вкажразмещенвполостипрофилябоковойбалки дой боковой балке рамы ребрами:жесткорамы с возможностью взаимодействия с 10 сти, расположенными на равномверхней полкой последнего, которая выпол- расстоянии от пластины,нена горизонтальной,Произв венно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород. ул,Гагарина, 101 Заказ 2557 Тираж8 НИИПИ Государственного комитета113035, Москва, Ж Подписноеэобретениям и открытиям при ГКНТ СРаушская наб., 4/5