Способ регулирования четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК зц 5 Р 02 Р 17 ЕТ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к двигателестроению, в частности к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания автотракторного типа.Известен способ регулирования двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, при котором отключение части цилиндров осуществляется путем отключения в них подачи топлива. прекращения массообмена и изменений момента инерции маховых масс двигателя, выполняемых одновременно с отсоединением индивидуального коленчатого вала, принадлежащего отключаемой части цилиндров,Недостатком известного способа является нарушение равномерности хода при переходе на работу с частью отключенных цилиндров, что снижает надежность двигателя.Целью изобретения является повышение надежности четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами.(57) Использование: способ предназначен для использования при регулировании двигателей внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами. Сущность изобретения: регулирование Д В С осуществля ют путем отключения подачи топлива и прекращения газообмена с одновременным изменением момента инерции маховой массы двигателя, Новым в способе является изменение момента инерции маховой массы двигателя в сторону ее увеличения путем присоединения к коленчатому валу двигателя дополнительной маховой массы, 2 с, и 1 з,п.ф-лы, 2 ил. Поставленная цель достигается тем, что при реализации способа регулирования четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, отключение части цилиндров осуществляют путем отключения подачи в них топлива и прекращения газообмена с одновременным изменением момента инерции маховой массы, при этом изменение момента инерции маховой массы вроизводят в сторону ее уве личения путем присоединения к коленчато- (Л му валу двигателя дополнительной маховой О массы.Способ реализуется посредством устройства для регулирования четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, содержащего механизм отключения цилиндров с гидроуправляемой фрикционной муфтой, выполненной в виде упорных элементов, нажимного и фрикционного с гасителем крутильных колебаний дисков, размещенных на конце коленчатого вала двигателя, который жесткосвязан с основным маховиком, при этом устройство снабжено дополнительным маховиком, выполненным в виде диска с шлицами на его внешней цилиндрической поверхности, а фрикционный диск размещен между дополнительным маховиком и нажимным диском, который снабжен выполненным заодно с ним цилиндрическим венцом с шлицами на его внутренней поверхности, охватывающим дополнительный маховик и образующим с последним подвижное в осевом направлении шлицевое соединение, при этом упорные элементы выполнены в виде обращенных друг к другу подпружиненных тарелок, охватывающих нажимной и фрикционный диски и установлены посредством радиально-упорных подшипников на двух втулках, каждая из , которых жестко связана соответственно с ,дополнительным маховиком и нажимным диском.Кроме того, между упорными элементами по их периферии размещены управляемые гидроцилйндры и упорные элементы поджаты друг к другу посредством пружин сжатия. На фиг.1 изображен двигатель внутреннего сгорания с системой регулирования, реализующей предлагаемый способ; на фиг.2 - устройство для реализации предлагаемого способа регулирования,Двигатель содержит блок-картер 1, коленчатый вал 2, на одном конце которого жестко закреплен основной маховик 3, а на другом - размещено устройство для осуществления способа, которое включает дополнительный маховик 4, выполненный в виде диска с шлицами на его внешней цилиндрической поверхности, нажимной диск 5, снабженный выполненным заодно с ним цилиндрическим венцом с шлицами на его внутренней поверхности, охватывающим дополнительный маховик 4 и образующим с последним подвижное в осевом направлении шлицевое соединение, размещенный между дополнительным маховиком 4 и нажимным диском 5, снабженным гасителем крутильных колебаний 6 фрикционный диск 7, установленный на шлицевом конце коленчатого вала 2, упорные элементы в виде обращенных друг к другу подпружиненных пружинами сжатия 8 тарелок 9, охватывающих дополнительный маховик 4, нажимной 5 и фрикционный 7 диски, установленных посредством радиально-упорных подшипников 10 на двух втулках 11, каждая из которых жестко связана соответственно с дополнительным маховиком 4 и нажимным диском 5. Управляемые гидроцилиндры 12 размещены между упорными элементами 9 по ихпериферии, а упорные элементы 9 поджатыдруг к другу посредством пружин сжатия 8,5 Управляемые гидроцилиндры 12 с помощью трубопровода 13 связаны с главнымгидроцилиндром 14, приводимым в действие гидроцилиндром 15. соединенным трубопроводом 16 с применением обратного10 клапана 18 с насосом 19,Рабочая жидкость - масло 20 - находится в картере ДВС. Электромагнитные клапаны 17 с помощью электрических связей 21приводятся в действие управляющим меха 15 низмом 22, который одновременно связан ссистемой отключений подачи топлива (непоказана), В качестве электромагнитногоклапана 17 может быть использован управляющий механизм, Рабочей жидкостью для20 гидроцилиндра 15 является масло, содержащееся в картере двигателя 20. Рабочейжидкостью гидроцилиндров 12,14 можетслужить тормозная жидкость.Устройство работает следующим обра 25 зом,При работе всех цилиндров двигателя спомощью управляющего механизма 22 с использованием электромагнитных клапанов17 соединяют гидроцилиндр 15 через тру 30 бопровод 16 с насосом 19, В результате чегопод давлением рабочей жидкости, создаваемым насосом 19, поршень гидроцилиндра15 перемещает поршень гидроцилиндра 14,который в свою очередь создает давление в.35 трубопроводе 13 и гидроцилиндрах 12 и посредством поршней этих гидроцилиндров,сжимая пружины 8, отводит упорные элементы 9 и вместе с ними нажимной диск 5 идополнительный маховик 4 от фрикционно 40 го диска 7, чем обеспечивает кинематическое отсоединение дополнительногомаховика 4 от коленчатого вала 2 двигателя,т.е, уменьшает его маховую массу,При работе двигателя на малых нагруз 45 ках и холостом ходу с помощью управляющего механизма 22 прекращают подачутоплива в часть цилиндров двигателя и сцелью повышения надежности одновременно с отключением подачи топлива - в часть50 цилиндров этим же управляющим механизмом 22, посредством электромагнитныхклапанов 17 соединяют канал 16 гидроцилиндра 5 с рабочей жидкостью 20, хранящейся в картере двигателя, отключив его от55 насоса 19. В результате под давлением пружин 8 жидкость из гидроцилиндра 12 возвращается по трубопроводу 13, перемещаяпри этом поршни гидроцилиндров 14 и 15,вытесняя рабочую жидкость из гидроцилиндра 15 в заполненный маслом 20 картердвигателя, Одновременно под воздействием пружин 8 упорные элементы 9 и дополнительный маховик 4 плотно прижимаются к фрикционному диску 7. благодаря чему осуществляется кинематическое присоединение дополнительного маховика 4 к коленчатому валу 2 двигателя, чем и восстанавливается допустимая неравномерность хода двигателя. Формула изобретения 1. Способ регулирования четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, при котором отключение части цилиндров осуществляется путем отключения подачи в них топлива и прекращения газообмена с одновременным изменением момента инерции маховой массы, отл ича ющийс я тем, что, с целью повышения надежности двигателя, изменение момента инерции маховой массы производят в сторону ее увеличения путем присоединения к коленчатому валу двигателя дополнительной маховой массы.2. Устройство для регулирования четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, содержащее механизм отключения цилиндров с гидроуправляемой . фрикционной муфтой, выполненной в виде упорных элементов, нажимного и фрикционного с гасителем крутильных колебаний дисков, размещенных на конце коленчатого вала двигателя, который жестко связан с основ ныммаховиком,отличающееся тем,что оно снабжено дополнительным маховиком. выполненным в виде диска со шлицами на его внешней цилиндрической поверхности, а фрикционный диск размещен между 10 дополнительным маховиком и нажимнымдиском, который снабжен выполненным заодно с ним цилиндрическим венцом со шлицами на его внутренней поверхности, охватывающим дополнительный маховик и 15 образующим с последним подвижное в осевом направлении шлицевое соединение, при этом упорные элементы выполнены в виде обращенных друг к другу подпружиненных тарелок, охватывающих дополни тельный маховик, нажимной ифрикционный диски, и установлены посредством радиально-упорных подшипников на двух втулках, каждая из которых жестко связана соответственно с дополнительным 25 маховиком и нажимным диском.3. Устройство по п,2, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что между упорными элементами по их периферии размещены управляемые гидро- цилиндры, и упорные элементы поджаты 30 друг к другу посредством пружин сжатия,1733659 едактор М,Васильева аз 1649 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Рауаская иаб., 4/5 ательекий комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина Производствен Составитель В,ДеТехред М. Моргент в Корректор О, Кравцова