Устройство отключения клапанов двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 17 6 А 1 5 Р 02 О 13/06, Г 01 1 1/18 Р 02 О 17/02 Рг ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ РОЙСТВО ОТКЛЮЧЕНИЯ КЛАПА ИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРА,И.К ность ния к преде штанго мысл тью ос нк ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Сущотключегазо рэслем 5,11. Коромож нос изобретени лапанов сод ения с кула й 8, коромы выполнено евого перем я: устройство для ержит механизм чком 7, толкатеслом и клапаном составным с возещения концевой1733658 35 40 45 50 части 9 относительно корневой части 10 по шариковой опоре 14. На оси коромысла размещен поршень сервопривода, который сдвигает одну часть коромысла относительИзобретение относится к двигателестроению, э именно к устройствам газораспределения двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано при разработке и модернизации дизельных дви гателей.Известно устройство для отключения цилиндра, имеющее толкатели клапанов, выполненные в виде телескопических подпружиненных стаканов, промежуточная по лость которых сообщена с гидросистемой, Устройство обеспечивает нормальную работу клапанов и их остановку в закрытом положении.Однако вследствие сложности данное 15 устройство имеет низкую надежность работы.Известно также устройство - двигатель внутреннего сгорания, механизм газораспределения которого содержит толкатель 20 клапанов, связанный через направляющий поршень с кулачком распределительного вала. Между поршнем и роликом установлен промежуточный поршень с образованием масляноо зазора, высота которого 25 равна ходу кулачка, Полость масляного зазора каналом с установленным в нем обратным клапаном с электромагнитным приводом связана с циркуляционной системой смазки, Устройство обеспечивает оста новку клапанов в закрытом положении.Однако известное устройство обладает высокой конструктивной сложностью, снижающей надежность. Наиболее близким к предлагаемому является механизм приведения в действие клапанов ДВС, содержащий распределительный вал, синхронно вращающийся с вращением двигателя. На распределительном валу имеется по крайней мере один кулачок, с которсчм взаимодействуют несколько тол кателей, избирательно приводящих в действие клапаны в соответствии с профилем кулачка, Механизм имеет устройство для избирательного соединения и разъединения с тол кателями кулачка для управления работой клапанов при различных скоростных режимах двигателя. При этом в число скоростных режимов двигателя входит режим, в котором все клапаны могут находиться в нерабочем состоянии,но другой и таким о 0 разом размыкает кинематическую цепь привода клапанов. 2 э,п,ф-лы, 3 ил. Однако известный механизм имеет еще большую конструктивную сложность, не гарантирующую высокую надежность работы,Цель изобретения - упрощение конструкции для отключения клапанов дизельного двигателя,Поставленная цель достигается тем, что в устройстве отключения клапанов двигателя внутреннего сгорания, содержащем механизм газораспределения с составным коромыслом, корневая часть которого установлена на оси качания, а концевая часть, взаимодействующая с клапаном, снабжена сервоприводом, изменяющим положение частей коромысла одна относительно другой, соединение частей коромысла выполнено с возможностью линейного смещения концевой части относительно корневой параллельно оси качания коромысла.Соединение частей коромысла выполнено в виде направляющей и ползуна, взаимодействующих через шаровые элементы.Сервопривод выполнен в виде неподвижного поршня, закрепленного на оси качания коромысла и подвижного цилиндра, соединенного с конце-.,ой частью коромысла при помощи серьги и тяги,На фиг,1 представлена схема механизма газораспределения и устройство для отключения клапанов; на фиг,2 - схема устройства для отключения клапанов в исходном положении (клапаны работают); на фиг,З - то же, в рабочем положении (клапаны остановлены в закрытом положении).Корпус 1 (фиг,1) привода механизма газораспределения выполнен в картере двигателя. Сверху корпус 1 закрыт уплотнительной пластиной 2 и уплотнительным кольцом 3. Кожух 4 толкателя 5 закрывает движущиеся детали снаружи, Под действием пружины 6 толкатель 5 постоянно прижат к кулачку 7 распределительного вала, Штанга 8 осуществляет передачу воздействия кулачка 7 через толкатель 5 на составное коромысло, которое состоит иэ концевой части 9 и корневой части 10, Концевая часть 9 составного коромысла может воздействовать на клапанный узел 11 и коромысло привода 12 клапанного узла 13, Составное коромысло выполнено с возможностью осевого перемещения концевой части 9 относительно корневой части 10, Концевая часть 935 40 50 установлена в корневой части 1 О на шариковую опору 14. Шарики шариковой опоры 14 обкатываются по канавкам (фиг.2), выполненным в направляющей 15 корневой части 10 составного коромысла, и канавкам ползуна 16 концевой части 9 составного коромысла, От выкатывания из опоры шарики удерживаются пластинами 17 (фиг.1) и 18 (фиг.2), закрепленными на концевой части 9 составного коромысла винтами 19 и 20. Привод (фиг.2) концевой части 9 составного коромысла осуществляется с помощью сервопривода, состоящего из неподвижного поршня 21, закрепленного в корневой части 10 составного коромысла, и подвижного цилиндра 22, соединенного с помощью серьги 23 через тягу 24 с концевой частью 9 составного коромысла. Серьга 23 выполнена заодно с крышкой 25 цилиндра 22. Тяга 24 закреплена в серьге 23 винтом 26. Между поршнем 21 и крышкой 25 цилиндра 22 установлена возвратная пружина 27, На выточке 28 цилиндра 22 установлена уплотнительная прокладка 29, Крышка 25 цилиндра 22 имеет упор 30 поршня, В оси коромысла 31 выполнен канал 32 подвода масла к сервоприводу,Между поршнем 21 и цилиндром 22 сервопривода находится рабочая полость ЗЗ,В исходном состоянии (фиг.2) масло в канал 32 не поступает, Сервопривод выключен. Цилиндр 22 под воздействием возвратной пружины 27 находится в исходном положении. Рабочая полость 33 минимэльнэ. Концевая часть 9 составного коромысла находится в крайнем положении, ее ось совпадает с осью корневой части 10 составного коромысла, с осью клэпанного узла 11 и с осью коромысла привода 12 клапэнного узла 13, При этом воздействие от кулачка 7 через толкатель 5, штангу 8, корневую часть 10 и концевую часть 9 составного коромысла передается на клапанные узлы 11 и 13. В двигателе осуществляется газообмен,Устройство работает следующим образом.При отключении цилиндра (фиг,2) и возникновении необходимости в прекращении гэзообмена через золотник управления (не показан) масло под давлением поступает в канал 32, через него - в рабочую полость 33 .сервопривода, Под воздействием давлениямасла цилиндр 22 начинает перемещатьсяотносительно неподвижного поршня 21,сжимая возвратную пружину 27. Одновременно перемещается серьга 23, выполненная заодно с крышкой 25 цилиндра 22,и тяга 24. Через последнюю воздействие передается на концевую часть 9 составного коромысла, шарики шариковой опоры 14 5 10 15 20 25 30 перекатываются по канавкам направляющей 15 в корневой части 10 составного коромысла и по канавкам ползунэ 16 концевой части 9 составного коромысла,Концевая часть 9 составного коромысла перемещается относительно оси корневой части 10 составного коромысла, оси клапан- ного узла 11 и оси коромысла привода 2 клапанного узла 13 до положения (фиг.З), когда поршень 21 упрется в упор 30 поршня. Перемещение прекратится. В этом положении концевая часть 9 составного коромысла смещена от оси клапанного узла 11 и коромысла привода 12 клапанного узла 13 настолько, что при прокачивании составного коромысла привод клапанных узлов 11 и 13 не осуществляется. Клапаны остановлены в закрытом положении.При необходимости включения клапанов в работу золотник управления (не показан) перемещается в положение. при котором масло из канала 32 (фиг.З) поступает нэ слив, При этом под воздействием возвратной пружины 27 цилиндр 22 перемещается в обратном направлении, Масло из рабочей полости 33 вытесняется на слив, Концевая часть 9 составного коромысла перемещается одновременно с перемещением цилиндра 22 и тяги 24 до исходного положения (фиг,2), при котором ось концевой части 9 составного коромысла совмещается с осью корневой части 10 составного коромысла, осью клэпанного узла 11, осью коромысла привода 12 клапанного узла 13, обеспечивая включение в работу клапанов,Формула изобретения 1, Устройство отключения клапанов двигателя внутреннего сгорания, содержащее механизм газораспределения с составным коромыслом, корневая часть которого установлена на оси качания, а концевая часть, взаимодействующая с клапаном, снабжена сервоприводом, изменяющим положение частей коромысла одна относительно другой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции. соединение частей коромысла выполнено с возможностью линейного смещения концевой части относительно корневая параллельно оси качания коромысла.2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что соединение частей коромысла выполнено в виде направляющей и ползуна, взаимодействующих через шаровые элементы.3. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что сервопривод выполнен в виде1733658 Составитель К,АгафоновТехред М.Моргентал Корректо Редактор учерява рова каз 1649 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти 113035, Москва, Ж. Раушская наб., 4/б ГКНТ ССС Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 1 неподвижного поршня, закрепленного,на .оси качания коромысла, и подвижного цилиндра, соединенного с концевой частьюкоромысла при помощи серьги и тяги.