Способ изготовления двигателя внутреннего сгорания

СОК)3 СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 8 19 51)5 Р 02 Г 3/00 1 Й КОМИТЕТЯМ И ОТКРЫТИЯМ ГОСУДАРСТВЕН. ПО ИЗОБРЕТЕН ПРИ ГКНТ ССС ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ ЕНИ поршневого зазора формируют путем селективной сборки шатунно-поршневых групп с помощью промежуточных элементов в виде плоских накладок.7, которые устанавливают на торцовой поверхности 5 днища поршня б. Накладки 7 изготавливают из материала днища поршня б по меньшей мере двух размерных групп по толщине, маркируют их и после установки гильз цилиндров 2 и шатунно-поршневых групп замеряют расстояние между торцовой поверхностью гильзы цилиндра 2 и торцовой поверхностью 5 днища. поршня 6 при положении последнего в верхней мертвой точке, после чего выбирают накладку 7 соответствующей размерной группы, устанавливают и прикрепляют ее к днищу поршня 6 клеем марки ВКс диапазоном рабочих температур от -60 до +400 С. 1 з.п,флы,3 ил. нструк рактор Завод ТаранИГАТЕгателям обеспевого зактивной Способ лок-кар- шатунблок-картер, замеряют расстояние между верхней плоскостью блока цилиндров и шатунной шейкой коленчатого вала при ее верхнем положении, подбирают шатун и поршень с размерами, соответствующими замеренному расстоянию, и устанавливают их в цилиндр.Известен способ изготовления двигателя внутреннего сгорания, согласно которому для формирования надпоршневого зазора при селективной сборке применяют эксцентричные вкладыши шатунных подшипников,К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1650939, кл, Е 02 Р 3/00, 1989.(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДВЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двивнутреннего сгорания и позволяетчить заданную величину надпоршнезора с малой трудоемкостью селесборки шатунно-поршневых групп.осуществляют путем установки в бтер 1 двигателя гильз цилиндров 2 и Изобр нию, в час и сборки Известны внутренне картер с поршневы заданную в цилиндр ной сборк Извес ля внутре том, чтоетение относится к машиностроетности к технологии изготовления двигателя внутреннего сгорания. способы изготовления двигателя го сгорания, содержащего блок- гильзами цилиндров и шатунноми группами, согласно которым величину надпоршневого зазора ах обеспечивают путем селективи шатунно-поршневых групп.тен способ изготовления двигатеннего сгорания, заключающийся в коленчатый вал устанавливают в о-поршневых групп с шатуном 3 и порш ем 4, в котором заданную величину надНедостатками известных способов изготовления двигателя внутреннего сгорания с селективной сборкой шатунно-поршневых групп являются большая трудоемкость подбора шатуна и поршня с соответствующими размерами, обеспечивающими заданный надпоршневой зазор, и невозможность получения идентичных надпоршневых зазоров как в цилиндрах одного двигателя, так и в цилиндрах разных двигателей. Применение эксцентричных шатунных вкладышей хотя и уменьшает трудоемкость селективной сборки шатуннопоршневых групп, однако оно затруднено вследствие снижения несущей способности биметаллических подшипников при увеличении толщины антифрикционного слоя и необходимости расширения номенклатуры вкладышей, что неприемлемо при массовом производстве двигателей. Цель изобретения - обеспечениезаданной величины надпоршневого зазора с меньшей трудоемкостью селективной сборки шатунно-поршневых групп.Поставленная цель достигается тем, что согласно способу изготовления двигателя внутреннего сгорания, заключающемуся в установке в блок-картер двигателя цилиндров и шатунно-поршневых групп, причем заданную величину надпоршневого зазора обеспечивают путем селективной сборки шатунно-поршневых групп с помощью промежуточных элементов, заданный надпоршневой зазор формируют посредством установки на торцовой поверхности днища поршня промежуточных элементов в виде плоских накладок, которые предварительно изготавливают из материала днища поршня по меньшей мере двух размерных групп.по толщине, и после установки гильз цилиндров, шатунно-поршневых групп и замера расСтояния между торцовыми поверхностями гильзы цилиндра и днища поршня при положении последнего в верхней мертвой. точке выбирают накладку соответствующей размерной группы, устанавливают и прикрепляют ее к торцовой поверхности днища поршня клеем марки ВКс диапазоном рабочих температур от -60 до + 400 С.На фиг.1 представлен двигатель внутреннего сгорания, изготовленный предлагаемым способом; на фиг,2 - то жепри установке накладки в зоне верхнего компрессионного кольца над прокладкой из материала с большей износостойкостью, чем материал днища поршня; на фиг,З - то же, при установке накладок над кольцевой полостью для охлаждающего масла,Двигатель внутреннего сгорания (фиг,1)содержит блок-картер 1, в который устанавливается гильза цилиндра 2, шатунно-поршневая группа, включающая шатун 3,5 поршень 4, имеющий на торцовой поверхности 5 днища 6 промежуточный элемент ввиде плоской накладки 7, Накладку 7 изготавливают из материала днища 6 как минимум двух размерных групп по толщине и10 прикрепляют ее к торцовой поверхности 5днища 6 поршня 4 клем ВКс диапазоном рабочих температур от -60 до +400 С,Расстояние а между торцовой поверхностью 8 гильзы цилиндра 2 и торцовой по 15 верхностью 5 днища .6 поршня 4 вположении последнео в верхней мертвойточке равно сумме размеров Ь (толщина накладки 7 соответствующей размерной группы), и с (заданная величина надпоршневого20 зазора 9).Накладка 7 фиг.2) может быть установлена и приклеена к поршню 4 в зоне располокения верхнего компрессионного кольца10 над прокладкой 11, выполненного из ма 25 териала с большей износостойкостью, чемматериал. днища 6 поршня 4.Накладка 7 (фиг.З) может быть такжеустановлена и приклеена к поршню 4 в видекрышки при размещении в днище б поршня30 4 кольцевой полости 2 для охлаждающегомасла, ограниченного с двух сторон теломпоршня 4, а с двух других его сторон-накладкой крышкой) 7 и прокладкой 10,Изготовление двигателя внутреннего35 сгорания осуществляется следующим образом.В блок-картер 1 устанавливают гильзуцилиндра 2 и шатунно-поршневую группу,состоящую из шатуна 3 и поршня 4, после40 чего замеряют расстояние а между торцовой поверхностью 7 гильзы цилиндра 2 иторцовой поверхностью 5 днища 6 поршняв положении последнего в верхней мертвойточке, По полученному в результате замера45 расстоянию а в соответствии с заданнойвеличиной с надпоршневого зазора 9 выбирают накладку соответствующей размернойгруппы по толщине Ь. Затем производят установку и крепление накладки 7 к днищу 650 поршня 4 клеем марки ВК.Для двигателя внутреннего сгорания свысоким моторесурсом накладку 7 крепят кднищу 6 поршня 4 в зоне расположенияверхнего компрессионного кольца 10 над55 прокладкой 11 из материала с большей износостойкостью, чем материал днища 6 поршня 4, что позволяет избегать применениятрудоемких, энергоемких и экологическивредных технологических процессов упрочнения днища 6 поршня 4 в зоне верхнегокомпрессионного кольца 10 (например, заливки вставки из инрезистового чугуна либо переплава зоны днища 6 поршня 4 с легированием).При повышенной тепловой напряжен ности поршня 4 двигателя внутреннего сгорания накладку 7 устанавливают и приклеивают в виде крыши при размещении в днище 6 поршня 4 кольцевой полости 2 для охлаждающего масла, что позволяет 10 отказаться от изготовления ее, например, литейным способом, с помощью солевых вкладышей либо применения сварки отдельных частей днища 6 поршня 4.Использование предлагаемого способа 15 изготовления двигателя внутреннего сгорания позволяет снизить трудоемкость селективной сборки шатунно-поршневых групп, обеспечить заданную величину надпоршневого зазора как в цилиндрах одного двига теля, так и в цилиндрах раэных двигателей при массовом их производстве, упростить технологию упрочнения днища поршня в зоне расположения верхнего компрессионного кольца для двигателя с высоким 25 моторесурсом и изготовления в поршне кольцевой полости для охлаждающего масла при повышенной тепловой напряженности. Формула изобретения.1, Способ изготовления двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в установке в блок-картер гильзы цилиндра и шатунно-поршневой группы, причем заданная величина надпоршневого зазора обеспечивается путем селективной сборки шатунно-поршневой группы при помощи промежуточных элементов, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости и повышения точности, заданный надпоршневой зазор формируют посредством установки промежуточных элементов в виде плоских накладок на торцовой поверхности днища .поршня, причем накладки предварительно изготавливают из материала днища поршня по меньшей мере двух размерных групп по толщине, маркируют их и после установки гильзы цилиндра и шатун- но-поршневой группы, замеряют расстояние между торцовыми поверхностями гильзы цилиндра и днища поршня при положении последнего в верхней мертвой точке выбирают накладку соответствующей размерной группы и крепят ее к торцовой поверхности днища поршня.2, Способ по п.1, о т л и ч а ю.щ и й с я тем, что накладку крепят к днищу поршня клеевым составом.11719688Составитель А.Гладких Редактор Л, Веселовская Техред М.Моргентал Корректорксимиши каз 754 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С113035, Москва, Ж, Раущскэя наб., 4/5оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101