Механизм натяжения гусеницы гусеничного движителя

СООЗ СОБГ ТСКИХСОЦИАЛИСТИЧГСКИХ ЕСПУБЛ 55/30 ТЕН нспортнок гусеничлиндрич ртно- еничрасположен ь угу. Величина а- где Я 5 услови ен(;ф "О М льныи из--длина ГОСУДАРСТВЕННЪЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЪТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Специализированное конструкторскоебюро по специальным гусеничным тракторам класса 2(56) Авторское свидетельство СС РМ 271321, кл. В 62 0 55/30, 1970,(54) МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦЬГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ(57) Изобретение относится к траму машиностроению, в частности Изобретение, относится к транспо му машиностроению, в частности к гус ным транспортным средствам,Цель изобретения-повышение долговечности шарнира нижней проушины кривошипа механизма натяжения путем компенсации износа.На фиг.1 изображен механизм натяжения гусеницы; на фиг.2-разрез А-А на фиг,1; на фиг.3-схема расположения оси цилиндрического элемента в пространстве; на фиг,4 - угол 7.Механизм содержит кривошип 1, в верхней проушине которого шарнирно на подшипниках установлено натяжное колесо 2 гусеничной цепи 3, связанное с натяжным устройством 4. Нижней проушиной 5 кривошип 1 шарнирно установлен на неподвижной оси 6, закрепленной в раме 7. Между расточкой нижней проушины 5 кривошипа 1 и осью 6 установлена поворотная втулка 8,ным средствам и повыцает долговечность шарнира нижней проушины кривошипа механизма натяжения путем компенсации износа. Для этого в шарнир установлена втулка, оси наружной и внутренней цилиндрических поверхностей которой расположены под острым углом друг к другу,определяемым соотношением а- , гдеС Я - максимально допустимый радиальный износ шарнира, а-длина его опорной поверхности, При подтягивании провисания гусеницы механизмом натяжения втулка поворачивается. компенсируя износ. 2 з.п,флы. 4 ил,си наружноЙ и внутреннейких поверхностей которойод острыми углом а друг к др максимально допустимыи радианос в сопряжении шарнираопорной поверхности шарнира,Втулка 8 установлена между проушиной 5 и осью 6 таким образом, что участок максимальной толщины ее торца, снабженного наружным выступом и обращенного к обрезу оси, примыкает к нижней поверхности оси. Положение оси Б наружной цилиндрической поверхности втулки 8 относительно оси В кривошипа 1 определено условием, при котором плоскость вращения натяжного колеса 2 имеет наибольшие развал и схождение.Наибольшие значения развал и схождение имеют при условии, что величи, аугла 1, образованного радиусом, проходящим через участок максимальной толщины указанного торца втулки и вертикальнойЛ плоскостью 7 оси шарнира равен - . С уче 4 том увеличения длины гусеничного обвода из-за износа шарниров самым оптимальным вариантом установки втулки 8 между проушиной 5 и полуосью 6 является положение, при котором радиус, проходящий через участок максимальной толщины, указанного выше торца втулки, примыкающего к нижней поверхности, образует с вертикальной плоскостью оси угол, направлен. ный вершиной в сторону удлинения гусеницы и равный соотношениюу =-+ЛфЛ4где Л 3 -угловое выражение допустимого увеличения длины гусеничного обвода, возникающее в результате износа шарниров гусеничной цепи 3, Угол качения 3 кривошипа 1, исходя из конструктивной необходиЛ Л мости, находится в пределах - (ф- и4 2 меньше угла у, что при провороте втулки 8 обеспечивает регулировку развала и схождения на величину угла а,Устройство работает следующим образом.При эксплуатации гусеничного транспортного средства шарнир нижней проушины 5 кривошипа 1 изнашивается, в результате изменяются развал и схождение, изнашиваются также шарниры гусеничной цепи З,что приводит к провисанию гусеничного обвода, Для выбора излишнего провисания кривошип 1 поворачивают вокруг нижней проушины посредством натяжного устройства, при этом происходит и проворот втулки 8, компенсирующий износ в щарнире и восстанавливающий развал и схождение натяжного колеса 2, При необходимости дальнейшей регулировки провисания гусеничного обвода втулку 8 устанавливают в первоначальное по отношению к оси6 положение.Формула изобретения5 1, Механизм натяжения гусеницы гусеничного движителя,. содержащий направляющее колесо, связанное с натяжнымустройством и установленное на подшипниках в верхней проушине качающегося кри 10 вошипа, который своей нижней проушинойустановлен шарнирно на оси, закрепленнойв раме гусеничного движителя, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышениядолговечности нижней проушины кривоши 15 па механизма натяжения путем компенсации износа. в шарнир установленаповоротная втулка, оси наружной и внутренней цилиндрических поверхностей которой. расположены под острым углом друг к20 другу а, определяемым соотношениемЯа - ,гдеЯ-максимально допустимый радиал ьный износ шарнира,25- длина его опорной поверхности,а торец втулки, выполненной с наружным выступом, обращен к обрезу оси, приэтом втулка размещена между проушиной иосью с размещением участка максимальной30 толщиной толщины упомянутого торца примыкающим к нижней поверхности оси.2, Механизм натяжения по и, 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что радиус, проходящийчерез участок максимальной толщины ука 35 эанного торца втулки, образует с вертикальной плоскостью оси шарнира угол,направленный вершиной в сторону удлинения гусеницы при ее натяжении и равныйсоотношению40у= - +Лф,4где Лф -угловое выражение допустимогоувеличения длины гусеницы..Заказ 3777 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям 113035, Москва, )К, Раушская наб., 4/5КНТ С венно издэтельский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 произв