Карбюратор с многофункциональным экономайзером каплина и павлова для двигателя внутреннего сгорания

(57) Иэобретепоэвокарбюратораномайэером,ва и токсичКорпус 1 картельной камезаслонкой 2,дроссельноеная заслонкаотверстием 22на стороне ко ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Мелитопольский моторный завод(56) Авторское свидетельство СССРМ 1183705, кл, Е 02 М 3/00, 1984.(54) КАРБЮРАТОР С МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ ЗКОНОМАЙЗЕРОМ КАПЛИНАИ ПАВЛОВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ние относится к машиностроеляет упростить конструкцию с многофункциональным зкоа также снизить расход топлиность отработавших газов, бюратора выполнен со смесирой и поворотной дроссельной делящей камеру на до- и эапространства 3 и 4. Дроссель выполнена с калиброванными периферийным скосом 23, ороо в корпусе 1 выполнены1681037 20 25 30 35 40 раог 1 биоженные по общей горизонтали входные окна 24 канала (К) 25 управления, К 25 соединен с первой рабочей полостью 20 пневмопривода, с которой соединен также воздушный К 28 и диафрагм которого связана через приводной шток 16 с профилированнцм конусом 14 регулирующего органа, имеющим цилиндрический демпфирующий выступ 15, Шток 16 выполнен выступаюшим из крышки 19, образующей с диафрагмой 17 вторую рабочую полость 21, сообщенную с атмосферой, а внешний коьец штока снабИзобретение относится к машиностро ению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания,Цель изобретения - упоощение конструкции и снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов,На чертеже изображен описываемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез,Карбюратор содержит яорпус 1 со смесительной камерой и размещенной в последней дрхсельной заслонкой 2,делящей смесительную камеру на додроссельное 3 и эадроссельное 4 прос "ранства, и систему холостого хода, имеющую эмульсионный ка. нал 5, сообщенный через тспливнцй жиклер 6 и топливный канал , Набженный топливным жиклером 8, главной доэирующей системы с поплавковой камерой 8, обводной канал 10, соединенный с додроссельным пространством 3 смесительной камеры и вцполненный с камерой 11 смешения, лмеющей распылитель 12, псдключенный к эмульсионному каналу 5, и выходное отверстие 13, сообщенное с задроссельным пространством 4 смесительной камеры, регулирующий орган, имеющий профилированнцй конус 14, расположенный в камере 11 смешения и снабженный сопряженным с его вершиной цилиндрическим демпфирук)- щим вцспупом 15, и приводной шток 16, связанный с диафрагмой 17 пневмопривода, имеющего корпусной элемент 18 и крышку 19, образующими с диафрагмой 17 соответственно первую 20 и вторую 21 рабочие полости, Дроссельная заслонка 2 выполнена с калиброванным стверстием 22 и периферийным скосом 23, со стороны котооого в корпусе 1 в зоне эадроссельного пространства 4 выполнены входные окна 24 входного отверстия канала 25 управления, соединенного с первой рабочей полостью 20, причем входные окна 24 расположены по общей горизонтали, В кс рг:усе 1 выполнен вакуумный канал 25, сонбщенный с зажен опорной тарелкой 34 и пружиной 35. Система х.х, карбюратора имеет эмульсионный, топливный и обводной К 5, 7 и 10, последний иэ которых выполнен с камерой 11 смешения, имеющей распылитель 12, соединенный с К 5, и выходное отверстие 13, к которому подключен вакуумный К 26, имеющий первый воздушный жиклер 27 и подключенный между вторым и третьим воздушными жиклерами 29 и 30 воздушного К 28, а между топливным и эмульсионным К 7 и 5 установлен обратный клапан 38,2 э.п, ф-лы, 1 ил. дроссельным пространством 4 и имеющий первый воздушный жиклер 27, а первая рабочая полость 20 соединена также с додроссельным пространством 3 при помощи воздушного канала 28, снабженного двумя последовательно установленными вторым 29 и третьим 29 воздушными жиклерами, к полости 31 между которыми подключен канал 25 управления. Вторая рабочая полость 21 соединена через отверстие 32, выполненное в крышке 19, с атмосферой, причем через отверстие 32 проходит выступающий над крышкой 19 внешний конец 33 приводного штока, снабженный опорной таралкой 34 пружины 35, которая размещена между тарелкой 34 и крышкой 19, причем тарелка 34 вцполнена с возможностью регулирования положения относительно внешнего конца 33, так что обеспечивается изменение начального натяжения пружины 35 и ре улирование порога срабатывания пневмопривода, Эмульсионнцй канэл 5 снабжен воздушным жиклером 36, а в лини связи между эмульсионным каналом 5 и топливным жиклером выполнены резервные каналы 37 и установлен обратный клапан 38.Карбюратор работает следующим обраПри работе на режиме принудительного холостого хода, когда дроссельная заслон ка находится в положении закрытия вследствие прекращения воздействия водителем на педаль акселератора, а частота вращения вала двигателя и разрежение в эадроссельном пространстве 4 смесительной камеры превцшают соответственно частоту вращения и разрежение самостоятельного холостого хода двигателя, топливо не поступает в двигатель, так как разрежение через входные окна 24 и канал 25 управления передается в первую рабочую полость 20, так что диафрагма 17 перемещается и устанавливает регулирующий орган в положение перекрытия выходного отверстия 13. Это 45 высокое разрежение через вакуумный канал26 уменьшает влияние атмосферного давления на разрежение в первой рабочей полости 20, создавая понижение давления в полости 31, что также способствует удержанию регулирующего органа в положении перекрытия выходного отверстия 13. В то же время топливо из поплавковой камеры 9 через топливные жиклеры б и 8 и открытый обратный клапан 38 заполняет резервные каналы 37, так что система холостого хода подготовлена к обеспечению подачи обогащенной смеси при вступлении ее в работу, При переходе двигателя с режима принудительного холостого хода на тяговый режим, т.е. при малейшем открытии дроссельной заслонки 2 входные окна 24, имеющие незначительные величины по высоте, оказываются большей своей площадью проходных сечений над периферийным скосом 23 в зоне высокого давления (близкое к атмосферному), имеющего в додроссельном пространстве 3, в связи с чем это высокое давление по каналу 25 управления (почти мгновенно) передается в первую рабочую полость 20, а диафрагма 17 переводит регулирующий орган в положение максимальной подачи топлива из камеры 11 смешения. Одновременно повышается давление в. выходном отверстии 13, что вызывает повышение давления в вакуумном канале 26 и в полости 31, обеспечивая ускорение реагирования регулирующего органа на приоткрытие дроссельной заслонки 2. Поэтому в двигатель своевременно подается топливовоздушная смесь, состав которой имеет повышенную степень обогащения иэ-за выработки топлива, имеющегося в резервных каналах 37, Этим достигается надежный переход двигателя с режима принудительного холостого хода на нагрузочные режимы работы.Таким же образом происходит работа карбюратора при переходе с режима принудительного холостого хода на самостоятельный холостой ход, причем при достижении частоты вращения указанного режима разрежение в задроссельном пространстве уменьшается до величины, при которой усилие пружины 35 достаточно для перемещения диафрагмы 17, а вместе с ней и регулирующего органа в сторону открытия последним выходного отверстия 13 обводного канала 10, Ускорению открытия последнего также способствует повышение давления у вакуумного канала 26, так что возможен переход двигателя на режим самостоятельного холостого хода при частоте вращения, имеющей незначительное превышение над заданным уровнем, что снижает расход топлива и токсичность отработавших газов,При работе двигателя на режиме самостоятельного холостого хода регулирующийорган установлен в положении, определяемом натяжением пружины 35, уравновеши 5 ваемым перепадом давлений междурабочими полостями 20 и 21. При увеличении частоты вращения, например вследствие прогрева двигателя, разрежение вэадроссельном пространстве 4 увеличива 10 ется, что вызывает перемещение диафрагмы 17 в сторону уменьшения расходатопливовоздушной смеси регулирующиморганом, т.е. уменьшения проходного сечения камеры 11 смешения профилированным15 конусом 14, Этим достигается восстановление равенства сил на диафрагме 17, а частота вращения поддерживается на заданномуровне, Аналогичным образом восстанавливается частота вращения при ее падении,20 например при нажатии на педаль сцепления, так как это вызывает уменьшение разрежения в задроссельном пространстве 4, изатем последующее перемещение регулирующего органа в сторону увеличения про 25 ходного сечения камеры 11 смешения.Подача смеси в двигатель увеличивается,так что частота вращения восстанавливается до заданного значения. Таким образомкарбюратор автоматически обеспечивает30 регулирование частоты вращения двигателя,Заданный уровень частоты вращениясамостоятельного холостого хода и порогсрабатывания регулирующего органа эада 35 ется характеристикой пружины 35 и степенью ее начального натяжения. При этомсглаживание чувствительности реагирования регулирующего органа обеспечиваетцилиндрический демпфирующий выступ 15,40 при помощи которого удерживается на какое-то время проходное сечение выходногоотверстия 13 постоянным, т.е. удерживается постоянной подача топливовоэдушнойсмеси в двигатель несмотря на то, что про 45 филированный конус 14 перемещается относительно распылителя 12 и изменяетпроходное сечение самой камеры 11 смешения в зоне распылителя 12. Этим достигается стабилизация частоты вращения50 самостоятельного холостого хода,При работе двигателя на малых нагрузках входные окна 24 обеспечивают повышенное давление в канале 25 управления,так что регулирующий орган находится в55 положении максимальной подачи топливовоэдушной смеси через систему холостогохода, и таким образомпродлевается питание двигателя из этой системы до высокихрасходов воздуха через смесительную камеру карбюратора, при которых топливо, пода1 б 81037 Формула изобретения 1. Карбюратор с многофункциональным экономайзером для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус со смеси- тельной камерой и размещенной в последней поворотной дроссельной заслонкой, систему холостого хода, имеющую по меньшей мере один эмульсиснный канал, сооб. щенный через топливный жиклер с поплавковой камерой, обводной канал, соединенный с додроссельным пространством смесительной камеры и выполненный с камерой смешения, имеющей распылитель, подключенный к эмульсионному каналу, и выходное отверстие, сообщенное с задроссельным пространством смесительной камеры, регулирующий орган, имеющий профилированный конус, расположенный в камере смешения, приводной шток и пневмопривод, снабженный связанной с приводным штоком диафрагмой, образующей с корпусным элементом первую рабочую поСоставитель Л, Синай Редактор М, Кобылянская Техред М,Моргентал Корректор С, ЧерниЗаказ 3299 Тираж 339 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 ющееся через главную доэирующую систему, хорошо распыливается, а приготавливаемая смесь равномерно подается во все цилиндры двигателя,При выключении двигателя вследствие выключения зажигания происходит падение частоты вращения, а разрежение в задроссельном пространстве 4 также уменьшается, в связи с чем пружина 35 переводит регулирующий орган в сторону максимальной подачи топливовоэдушной смеси через систему холостого хода, Это приводит к большому падению разрежения в эадроссельном пространстве 4, так что резко уменьшается и скорость воздуха в камере 11 смешения, что приводит к значительному обеднению топливовоздушной смеси, которая неспособна воспламеняться в цилиндрах двигателя, При этом получаемая смесь не может обогатиться, так как иэ резервных каналов 37 топливо вырабатывается на режиме самостоятельного холостого кода и таким образом карбюратор. предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании,лость и с крышкой - вторую рабочую полость, пружиной, каналом управления, соединенным с одной из рабочих полостей ивыполненным с входным отверстием, сое 5 диненным с задроссельным пространствомсмесительной камеры, и воздушным каналом, подключенным к додроссельному пространству смесительной камеры, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью упрощения10 конструкции и снижения расхода топлива итоксичности отрабогавших газов, дроссельная заслонка выполнена с калиброваннымотверстием и периферийным скосом, первая рабочая полость пневмопривода соеди 15 нен:, с воздушным каналом и каналомуправления, входное отверсгие котороговыполнено с несколькими входными окнами, расположенными по общей горизонталина стороне периферийного скоса дроссепь 20 ной заслонки, а приводной шток регулирующего органа выполнен с выступающим иэкрышки внешним концом и снабжен установленной на последнем опорной тарелкой;между которой и крышкой размещена пру 25 жина, причем вторая рабочая полость пневмопривода сообщена с атмосферой, арегулирующий орган выполнен с цилиндрическим демпфирующим, выступом, сопряженным с вершиной профилированнс,го30 конуса,2, Карбюратор по и. 1, о т л и ч а ю щ и Йся тем, что, с целью повышения чувствительности перемещения регулируюшего ргакапо разрежению в эадроссельном простр35 стве, в корпусе выполнен вакуумный канал,сообщенный с задроссельным пространством и имеющий первый воздушный жиклер,а воздушный канал снабжен двумя последовательно установленчыми вторым и треть 40 им воздушными жиклерами, к полостимежду которыми подключен вакуумный канал,3, Карбюратор по п, 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что система холостого хода снабже 45 на обратным клапаном, установленныммежду топливным жиклером и эмульсионным каналом,