Устройство для питания двигателя внутреннего сгорания газообразным и жидким топливом

(21) 471383 (22) 24.05,8 (46) 23,08,9 (71) Научно "Казавтотр (72) Ю,К.Ти ников и Г,А (53) 621.43 (56) Авторс М 1408094 инени К,Уго ДВИГА- АЗООБать подижении пальной игателя иж кат ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВ(088.8)ое свидетельство СССРкл. Г 02 О 19/08, 1986,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПИТАНИЯ ТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Г РАЗНЫМ И ЖИДКИМ ТОПЛИВОМ (57) Изобретение позволяет отключ ачу газообразного топлива при сн подачи жидкого топлива ниже за дозы в устройстве для питания д внутреннего сгорания газообразны ким топливом. Подпружиненный то Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а конкретно к системам регулирования двигателей внутреннего сгорания, работающих с самовоспламенением на жидком и газообразном топливах.Целью изобретения является обеспечение отключения подачи газообразного топлива при снижении подачи жидкого топлива Ниже запальной дозы.На фиг, 1 показана схема описываемого устройства при отсутствии контакта подпружиненного толкателя с дополнительным рычагом всережимного регулятора; на фиг. 2 - то же, при введении подпружиненного тол 17 установлен на поворотной платформе 13 и связан с выключателем 18 электромагнитного клапана 19, перекрывающео магистраль подачи газа, Платформа имеет два фиксированных положения, При работе двигателя на жидком топливе подвижный упор 17 не взаимодействует с рычагами регулятора, При работе в газодизельном режиме платформу поворачивают вокруг оси 12, толкатель 17 входит в контакт с дополнительным рычагом 10, который поворачивается и может взаимодействовать с главным рычагом б всережимного, регулятора, При снижении подачи жидкого топлива рычаг б через дополнительный рычаг 10 воздействует на подвижный упор, сжил ая пружину 16, При заданном значении минимальной подачи замыкаются контакты выключателя 18 и срабатывает злектромагнигный клапан 19, перекрывая подачу газа, 2 ил. теля в контакт с дополнительным рычагомережимного регулятора,Устрой элементов.высокого да тором 2 ча рычага 3 уп акселерато с дозаторо ной пружин корректора установлен взаимодейс ганом дози ство состоит из двух основных Первый - это топливный насос 1 вления со всережимным регулястоты вращения, состоящим из равления, связанного с педалью ра(задатчиком режима работы) и м газа (не показан) регулировочой 4, промежуточного рычага 5 с м, главного рычага б регулятора, ного на подвижной муфте 7 и твующего с рейкой 8 насоса (оррования жидкого топлива), цент 16)1925робежных грузов 9, действующих на муфту7, и дополнительного рычага 10,Вторым основным элементом предлагаемого устройства является подвижный упоррычага 10. Упор состоит из стойки 11, закрепленной на вращающейся вокруг оси 12поворотной платформе 13. регулировочногоболта 14 с контргайкой 15, подпружиненного пружиной 16 толкателя 17, электрического выключателя 18 электромагнитногоклапана 19, предназначенного для перекрытия магистрали подачи газа.Помимо основных элементов устройство содержит электрическое реле 20, непосредственно управляющее работой клапана19, а также стандартное газобаллонное оборудование газодизельного автомобиля с доэатором газа (не показаны),Поворотная платформа имеет два фиксированных положения, соответствующихработе в дизельном и газодизельном режиме. Дополнительный рычаг 10 имеет двакрайних положения; "стоп" 21 и "работа" 22.Ход рычага 3 управления насосом ограничивается винтами 23 и 24 соответственно минимальной и максимальной частотывращения.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя только на жидкомтопливе (см. фиг, 1) подвижный упор рычага10 не взаимодействует с каким-либо из элементов системы питания жидким топливом,и двигатель как обычно работает в дизельном режиме. Контакты электрического выключателя 18 при этом находятся вразомкнутом состоянии, питание на электромагнитный клапан 19 не подается, и магистраль подачи газа перекрыта.При работе двигателя в газодизельномрежиме на жидком и газообразном топливах (см, фиг. 2) платформа поворачивается,подпружиненный толкатель 17 входит в контакт с рычагом 10 и переводит его в некоторое промежуточное положение между"стоп" 21 и "работа" 22. Режимы холостогохода и малых нагрузок реализуются при положении рычага 3 управления на винте 23минимальной частоты вращения или на незначительном отклонении от него,Усилие, создаваемое регулировочнойпружиной 4 и передаваемое через рычаги 5и б рейке 8 топливного насоса, в этом случаенедостаточно для того, чтобы преодолетьрезультирующую центробежных сил грузов9, и рычаг б не вступает во взаимодействиес рычагом 10, контакты электрического выключателя 18 продолжают оставаться разомкнутыми, питание на электромагнигныйклапан 19 не подается и магистраль подачи35 40 давления 1 является всережимным, то усилие, создаваемое регулировочной пружиной 4, и результирующая центробежных сил грузов 9 все время находятся в динамическом равновесии. Изменение положения рычага 3 или нагрузки на двигатель, приводящие к изменению частоты вращения его коленчатого вала, вызывают и изменение 45 50 усилия, с которым рычаг б прижимает рычаг 10 к регулировочному болту 14. До тех пор, пока усилие пружины 4 будет преобладать над результирующей центробежных сил грузов 9 и упругой деформацией пружины 16, а это возможно в диапазоне от средних 55 работать на жидком и газообразном топливах одновременно. При этом количество по 10 15 20 25 30 газообразного топлива остается перекрытой. Поэтому на холостом ходу и малых нагрузках двигатель продолжает работать только на жидком топливе,Дальнейшее перемещение рычага управления 3 в сторону увеличения нагрузки делает усилие пружины 4 достаточным для того, чтобы преодолеть результирующую центробежных сил грузов 9 и сопротивление пружины 16, При этом рычаг 10 через головку толкателя 17 упирается в регулировочный болт 14. С одной стороны это вызывает ограничение перемещения рычага 6 и рейки 8 в сторону увеличения подачи жидкого топлива, а с другой стороны посредством толкателя 17 приводит к замыканию контактов электрического выключателя 18, благодаря чему подается напряжение на электромагнитный клапан 19 и, следовательно, становится возможной подача газообразного топлива в двигатель.Перемещение рычага 3 вплоть до упора в винт 24 максимальной частоты вращения не может вызвать перемещение рейки 8 в сторону увеличения подачи жидкого топливатак как рычаг 6 имеет жесткую опору в виде рычага 10. В это время возможно увеличение подачи только газообразного топлива через дозатор газа. Таким образом осуществляется установка запальной дозы жидкого топлива, а регулирование двигателем выполняется путем изменения количества подаваемого в него газообразного топлива.Выбор абсолютной величины запальной дозы жидкого топлива производится регулировочным болтом 14, При вывинчивании болта 14 запальная доза жидкого топлива уменьшается, при завинчивании уменьшается. Регулировочный болт 14 фиксируется относительно платформы 13 подвижного упора контргайкой 15,Поскольку регулятор 2 насоса высокого до максимальных нагрузок, двигатель будетдаваемого в двигатель жидкого топлива будет ограничено на уровне запальной дозы, регулятор не будет оказывать воздействия на управление двигателем, а изменение нагрузочно-скоростного режима будет осуществляться водителем путем изменения количества подаваемого в двигатель газообразного топлива.Если же результирующая центробежных сил грузов 9 и упругая деформация пружины 1 б превысят усилие пружины 4, а это возможно при несоответствии положения рычага 3 скоростному режиму двигателя или при достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя больше максимально допустимой, то рычаг б начнет переводить рейку 8 насоса в сторону уменьшения подачи жидкого топлива. При этом толкатель 17 разомкнет контакты электрического включателя 18, благодаря чему отключится питание электромагнитного клапана 19, подача газообразного топлива в двигатель прекратится и он будет работать только на жидком топливе.Дальнейшее изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя вновь будет корректироваться регулятором 2 насоса 1, При возрастании частоты вращения подача жидкого топлива будет уменьшаться вплоть до полного прекращения (отсечка топлива), при уменьшении частоты вращения произойдет включение подачи газообразного топлива.Таким образом, с помощью предлагаемого устройства для питания жидким и газообразным топливами двигателя вну 1 реннего сгорания с воспламенением гт сжатия возможно управлять двигателем во всем диапазоне нагрузочно-скоростных характери стик,Формула изобретения Устройство для питания двигателя внутреннего сгорания газообразным и жидким топливом, содержащее дозатор газа, орган 10 дозирования жидкого топлива, связанный сглавным рычагом всережимного регулятора, который снабжен промежуточным рычагом, рычагом управления и дополнительным рычагом для задания одного из двух режи мов работы регулятора, соответствующихработе двигателя по дизельному или газодизельному циклу, эадатчик режима работы, связанный с рычагом управления регулятора и с дозатором газа, электромагнитный 20 клапан перекрытия магистрали подачи газаи выключатель электромагнитного клапана, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения отключения подачи газообразного топлива при снижении подачи жидкого 25 топлива ниже запальной дозы, системаснабжена подпружиненным толкателем, установленным на поворотной платформе с возможностью введения в контакт с дополнительным рычагом регулятора и пере мещения последнего в положение,обеспечивающее взаимодействие с главным рычагом регулятора при повороте платформы, причем подпружиненный толкатель связан с выключателем электромаг нитного клапана.1671925 АР орректор О.Кравцова оставитель М,Ф ехред М.Морген Редактор енно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Прои Заказ 2815 Тираж 348 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5