Регулятор пневматической подвески

(5)5 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(46) 30.06,91, Бюл. М 2471) Львовский политехнический институт им.Ленинского комсомола(56) Авторское свидетельство СССР М 1463519, кл. В 60 6 7/04, 1987,(54) РЕГУЛЯТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ(57)Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в пневматических подвесках транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности работы и уменьшений непроизводительности расхода воздуха. Регуятор пневматическои подвески содержит корпус 1, в осевом 2 и радиальных 3 - 5 каналах которого размещены впускной 12 и впускные-выпускные клапаны 10 и 11, взаимодействующие с шариковыми толкателями 16 и 17, плунжер 13, связанный приводом с неподрессоренными массами и взаимодействующий с толкателями 16 и 17, и впускным клапаном 17; Дополнительно плунжер 13 связан с диафрагмой 15 пневматического привода, поддиафрагменная 25 и наддиафрагменная 24 полости соединены с щелевыми дросселями, образованными за счет зазоров в посадке штоков клапанов, При этом седла клапанов 12, 10 и 11 выполнены в резьбовых втулках, закрепленных в верхней части осевого канала и в радиальных каналах, 1 з.п. ф - лы, 3 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в пневматических подвесках транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности работы и уменьшение непроизводительного расхода воздуха.На фиг, 1 схематически представлен ре гулятор пневматической подвески, общийвид; на фиг, 2 - вид А на фиг. 1; на Фиг. 3 -разрез Б-Б Фиг, 2,Регулятор пневматической подвески содержит корпус 1, в котором выполнены осевой 2 и радиальные 3-5 каналы, крышку 6,ввинченные в верхнюю часть осевого 2 ирадиальные 4, 5 каналы регулировочныерезьбовые втулки 7 - 9 с установленными вних клапанами 10, 11, 12, помещенный вканале 2 плунжер 13 с выпускным каналом14, связанный с диафрагмой 15 пневматического привода и взаимодействующий склапаном 12, а также посредством шариковых толкателей 16, 17 - с клапанами 10,11, и клапаны управления 18, 19 и 20, 21,посредством штоков попарно связанныемежду собой, установленные в каналах 22,23, соединяющих ресивер с наддиафрагменной 24 и поддиафрагменной 25 полостями пневматического привода, ивзаимодействующие с рычагом 26 управления регулятора.За счет зазоров в посадке штоков клапанов управления в каналах 22, 23 образованы щелевые (кольцевые) дроссели,обеспечивающие необходимое замедлениесрабатывания пневматического приводаплунжера 13.Регулятор пневматической подвескикрепится на подрессорной массе и рычагом26 посредством тяги соединяется с неподрессорной массой транспортного средства.Регулятор работает следующим образом,При нейтральном (горизонтальном) положении рычага 26 клапаны 10-12 и клапаны управления 18, 20 закрытые. В полостях24, 25 давление воздуха атмосферное.С увеличением нагрузки на подвескурычаг 26 (фиг,3) поворачивается противчасовой стрелки, открывая клапан 20 и одновременно закрывая клапан 21. Воздухиз ресивера через щелевой (кольцевой)дроссель канала 23 поступает в поддиафрагменную полость 25 (Фиг, 1), По меренарастания давления воздуха в полости 25диафрагма прогибается, перемещая плунжер 13 вверх. При этом одновременно открываются клапаны 10-12 и воздух изресивера поступает в упругие элементы подвески. По достижению упругими элементами исходной статической высотырычаг 26 возвращается в нейтральноеположение, при этом клапан 20 закры 5 вается, а клапан 21 открывается. Воздух из полости 25. быстро выходит ватмосферу, Плунжер 13 под действиемпружин возвращается в исходное положение, Клапаны 10 - 12 закрываются и10 полости упругих элементов разобщаются между собой,С уменьшением нагрузки на подвескурычаг 26 поворачивается по ходу часовойстрелки, открывая клапан 18 и закрывая15 клапан 19, Сжатый воздух из ресивера черезщелевой (кольцевой) драссель канала 22 поступает в наддиафрагменную полость 24. Помере нарастания давления в ней диафрагмапрогибается, перемещая плунжер 13 вниз.20 При этом плунжер 13 отходит от клапана 12,одновременно посредством шариковых толкателей, открывая клапаны 11, 10, Воздух изупругих элементов через канал 14 выходитв атмосферу. По достижении упругими элементами исходной статической высоты рычаг 26 возвращается в нейтральноеположение, клапан 18 закрепляется, а клапан 19 открывается. Воздух из полости 24выходит в атмосферу. Плунжер 13 под действием пружин возвращается в исходноеположение, Клапаны 10-12 закрываются иполости упругих элементов разобщаютсямежду собой.В процессе динамических колебанийподрессоренной массы из-за кратковременности открытого положения клапанов18,20 в полости 24, 25 очень мало поступаетвоздуха и пневматический привод не.срабатывает, при этом обратные клапаны 10,11 практически постоянно остаются закрытыми, а полости пневматических уп 1ругих элементов, расположенных упротивоположных бортов транспортногосредства - разобщенн ыми. Это способствует уменьшению непроизводительного расхода сжатого воздуха и улучшениюстабилизации кузова в поперечной плоскости.Щелевые (кольцевые) дроссели, стержнями которых являются подвижные штокиклапанов управления, исключающие возмокность замерзания влаги, а также наличие шариковых толкателей обратныхклапанов, повышают надежность работырегулятора.Применение в пневматической подвеске транспортного средства предлагаемогорегулятора позволи улучшить поперечнуюстабилизацию кузова транспортного средства, 1659237Формула изобретения 1. Регулятор пневматической подвески, содержащий корпус, осевой канал которого сообщен с рессивером, в осевом канале размещены впускной, выпускной клапан и взаимодействующий с ним плунжер с механизмом привода, обратные клапаны размещены в радиальных каналах корпуса, которые сообщены с осевым каналом и с упругими пневматическими элементами, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения Надежности работы и уменьшения непроизводительного расхода воздуха, он снабжен шариками и шариковыми толкателями, установленными в радиальных каналах корпуса с возможностью контактирования с соответствующими выборками в теле плунжера,механизм привода которого включает в себя профилированный кулачок, диафрагму, размещенную в приливе корпуса и жестко связанную с плунжером, систему каналов 5 и впускных, выпускных клапанов, обеспечивающих связь наддиафрагменной и поддиафрагменной полостей с рессивером и с атмосферой, при этом штоки клапанов, образующие со стенками каналов дроссели, 10 установлены с возможностью взаимодействия с профилированным кулачком. 2, Регулятор по и. 1, о т л и ч а ющ и йс я тем, что, с целью обеспечения синхрон ной работы впускного и выпускного клапанаи обратных клапанов, их седла выполнены в регулируемых резьбовых втулках, установленных в верхней части осевого и в радиальные каналы.фзбн1659237фиг. 3Составитель Е.Гучковактор М,Товтин Техред М.Моргентал Корректор С,Черни Заказ 1808 Тираж 354 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035. Москва, Ж, Раушская наб 4/5Производственно-издательский-комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101