Электромеханическое сцепление

(5 ТЕН 42 гехническии И.И. Лепешко,бенко, А,Д.Черкий и П.М.Прусо а тельство СССР1) 27/02, 1986. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ П 1 НТ СССР ИСАНИЕ ИЗ(56) Авторское свидУ 1368533, кл. Е 6 1606772 А 2 (54) ЭЛЕКТРОгП:ХАНИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (57) Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в транспортных машинах. Цель изобретения - повышение надежности за счет исключения упругой деФормации фрикционных накладок ведомого диска.Электромеханическое сцепление содержит ведуций 1, ведомый 2 (с фрикционными накладками) и нажимной 3 диски, электромагнит 11 с якорем 12, механизм свободного хода, винтовое устройство для поворота якоря и упругое разрез-,1606772 епное кольцо 13, расположенное в корпусе электромагнита 11 с возможностью взаимодействия с нажимным диском 3, Электромеханическое сцепление позво Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в транспортных машинах.Целью изобретения являтся повышение надежности за счет исключения влияния упругой деформации фрикционных накладок ведомого звена.На фиг. 1 изображено электромеханическое сцепление во включенном состоянии; на фиг. 2 - механизм свободного хода; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.2 Сцепление содержит ведущий 1, ведомьп 2 и нажимной 3 диски. На ведущем диске неподвижно закреплена наружная обойма 4 винтового устройства, в которой через шарики 5, удерживаемые сепаратором 6, установлена внутренняя обойма 7 винтового подшипника. При этом, шарики расположены в винтовых канавках, выполненных на соосных цилиндрических поверхностях внутренней и наружной обойм. Направление винтовыхканавок противоположно направлению вращения ведущего диска. Во внутренней обойме винтового подшипника 35 подвижно установлена ступица 8 нажим- ного диска Между внутренней обоймой и ступицей расположены ролики 9 механизма свободного хода, препятствующие взаимному повороту указанных де ,талей. Пазы под ролики выполнены на сопряженных поверхностях внутренней обоймы и ступицы нажимного диска,при- чем пазы на ступице имеют уклон, не-, обходимый для заклинивания роликов. 45- Постоянный контакт деталей механизма свободного хода обеспечивается пластинчатой пружиной 10. С ведущим диском жестко связан сердечник 11 электромагнита. Якорь 12 закреплен на внут ренней обойме винтового подшипника.Между сердечником и якорей имеется воздушный зазор о . Со ступицей нажнмного диска контактирует разрезное упругое кольцо 13, установленное в 55 проточке сердечника электромагнита, Проточка шире кольца на величину Ь, равную ходу нажимного диска при выкляет уменьшить размеры электромагнитного привода, снизить потребляемуюмощность и повысить работоспособность.3 ил. лючении сцепления. На внутреннюю обойму винтового подшипника воздействуют тангенциально расположенные возвратные пружины 14. Осевое перемещение внутренней обоймы при выключении сц ления ограничено кожухом 16.Сцепление работает следующим образом.При подаче тока в обмотку возбуждения электромагнита якорь 12 притя-гивается н сердечнику 11. Усилие от якоря через внутреннюю обойму 7, ролики 9 и наклонные поверхности пазов ступицы 8 передается нажимному диску 3, Угол наклона пазов ступицы выбран таким, что силы трения вызывают заклинивание роликов 9 при передаче усилия от обоймы 7 к ступице 8, т.е. блокировку механизма свободного хода, а при обратном направлении усилияего разблокировку. Сердечник 11 вместе с накимным диском 3 перемещается на шариках 5 по винтовым направляющим наружной обоймы 4 винтового подшипника до соприкосновения поверхностей трения. Сцепление включается. Под действием момента трения нажимной диск дополнительно поворачивается в направлении, противоположном направлению вращения ведущего диска 1, что увеличивает нажимное усилие и момент, передаваемый сцеплением. При включении сцепления упругое кольцо 13 не препятствует перемещению нажимного диска 3, поскольку усилие электромагнита значительно превышает силу трения кольца о поверхность ступицы 8. Темп включения сцепления регулируется изменением тока .в обмотке возбуждения электромагнита.Вследствие буксования сцепления. по мере износа фрикционных накладок ведомого диска 2 зазор 3 между сердечником и якорем уменьшается. Компенсация зазора 3 происходит периодически при выключении сцепления под действиек возвратных пружин 14. При этом нажимной диск 3, обойма 7 и якорь 12 перемешаются по винтовьм канавкам наружной обоймы 4 в обратном16067 направлении. Осевое перемещение нажимного диска 3 при выключении сцеп. ления происходит до упора кольца 13 в стенку проточки сердечника и ограничено величиной Ь, поскольку усилия5 возвратных пружин 14 недостаточно для смешения кольца на поверхности ступицы 8, При дальнейшем повороте нажим- ного диска 3 и обоймы 7 происходит разблокировка механизма .свободного хода, после чего обойма 7 перемещается до упора в кожух 15 .сцепления, При этом нажимной диск 3 только поворачивается. 15Таким образом, в процессе выключения сцепления расстояние межцу нажимным диском 3 и обоймой 7 увеличивается на величину износа фрикционных накладок, компенсируя уменьшение зазора 20В выключенном сцеплении зазор меж.ду сердечником 11 и якорем 12 остается неизменным, что способствует стабильности пусковых характеристик электромагнита. 25 Использование изобретения позволяет уменьшить размеры электромагнитного привода, снизить потребляемую мощ 72 6 ность и повысить работоспособность электромеханического сцепления.формула изобретенияЭлектромеханическое сцепление, содержащее ведомый с фрикционными накладками, ведущий и нажимной диски, электромагнит с корпусом и якорем, механизм свободного кода, винтовое устройство для поворота якорявозвратные пружины, установленные между ведущим и ведомым диском, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности за счет исключения влияния упругой деформации фрикционных, накладок ведомого диска, корпус электромагнита выполнен с кольцевой проточкой и снабжен подвижным ограничителем отвода нажимного диска, выполненным в виде упругого разрезного кольца, расположенного в упомянутой проточке с возможностью взаимодействия с нажимным диском, при этом якорь и нажимной диск установлены с воэможностью взаимодействия через исключающий их взаимный поворот механизм свободного хода..Заказ 3540 Подпнсно оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 НИИПИ Государственного комитета по и 113035, Москва, Ж, брете аушск м и открытиям при ГКНТ СССнаб., д. 4/5