Стенд для испытания пневматических шин

:гжл РЕТЕНИЯ ЬСТ ления исп 0 в с д водомполненгя внут си 6 этом ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛ(56) Авторское свидетельство СССРР 203993, кл. С 01 М 17/02, 1967.(57) Изобретение относится к стендвому оборудованию для испытанияпневматических шин транспортныхсредств, в т.ч. для определениявыходных характеристик и контролякачества шин, и может быть испольэовано в научно-исследовательскихинститутах и на заводах шинной иавтомобильной отраслей промышленности. Целью изобретения являетсяповышение точности и увеличениепроизводительности испытаний.Стенд состоит из станины 1, на корой установлены стол 2 с барабано3 и приводом 4 вращения барабана,и рама 5 с осями 6 и 7 для закреп уемых шин 8 и 9 с приащения их. Барабан 3 выумя поверхностями качеенней А и наружной Б. Прии 7 радиально смещены относительно друг друга, а подшипниковые узлы 23 и 24 их креплениязакреплены на площадках 25 и 26,расстояние между которыми может изменяться с помощью винта 42 и гайки43, Оси 6 и 7 кинематически связанымежду собой с помощью двух пар конических шестерен 30 ,31 и 33, 39 ишлицевого вала 32. Рама 5 стендаустановлена на станине 1 с возможностью углового поворота ее в вертикальной и горизонтальной плоскостяхотносительно барабана. Испытуемыешины закрепляются на осях 6 и 7 винтом 42, эа счет перемещения площадок25 и 26 с осями 6 и 7 прижимаются квнешней и внутренней поверхностямкачения бабарана 3 и испытываютсяв режиме свободного качения, ведущемили тормозном режиме эа счет угловоо поворота рамы 5 относительноарабана 3. Возможно испытание ширежиме увода. 2 з.п. А-лы, 2 илОси 6 и 7 установлены с возможностью вращения в подшипниковых узлах 23 и 24, которые закреплены на площадках 25 и 26, установленных в направляющих 27 рамы 5. Ось 6 посредством карданного соединения 28 связана с валом 29, на котором закреплена шестерня 30, находящаяся в 55 Изобретение относится к стендовому оборудованию для испытания пневматических шин транспортных средств, в том числе для определения выходных характеристик и контроля качества шин, и может быть использовано в научно-исследовательских институтах и на заводах шинной и автомобильной промышленности.10Целью изобретения является повышение точности и увеличение производительности испытаний.На фиг. 1 представлен стенд, вид сбоку; на Лиг.2 - то же, вид сверху,Стенд состоит иэ станины 1, на которой установлены стол 2 с барабаном 3 и приводом 4 вращения барабана 3 и рама 5 с осями 6 и 7 для закрепления испытуемых шин 8 и 9 с приводом 10 вращения их. Барабан 3 выполнен с двумя поверхностями качения внутренней А и наружной Б. При этом оси 6 и 7 закреплены на раме 5 с возможностью качения нины 8 по внутренней поверхности, а шины 9 - по наружной поверхности барабана 3. На раме 5 установлены также механизм 11 нагружения шиц нормальной нагрузкой и передаточный механизм 12, соединяющий оси 6 и 7 с приводом 10.Рама 5 установлена в шарнирах 13, закрепленных на шарнирной стойке 14, которая установлена с помощью шарнирной пяты 15 ца станине 1 с возможцостью углового поворота в горизонтальной плоскости, На противоположном конце рамы 4 закреплены ролики 16, установленные в направляющих 17 с возможностью перемещения в них в вер 40 тикальной плоскости с помощью домкрата 18. Направляющие 17 установлены ца направляющей 19, закрепленной на станине 1 с возможностью перемещения по ней в горизонтальной плоскости.45Стол 2 установлен на станине 1 в направляющих 20 с возможностью горизонтального перемещения вдоль оси вращения барабана 3 с помощью винтового привода, состоящего из винта 21 и гайки 22. 50 зацеплении с шестерней 31, установленной ца шлицевом валу 32, на противоположном конце которого закреплена шестерня 33. Подшипциковые узлы 34, в которых с возможностью вращения установлен вал 29, закреплены в направляющих 35 рамы 5, а подшипниковые узлы 36 шлицевого вала 32 жестко соединены с рамой 5,Ось 7 посредством карданного соединения 37 связана с валом 38, на котором установлена шестерня 39, находящаяся в зацеплении с шестерней 33 и посредством соединительной муфты 40 кинематически связана с приводом 10. Подшсцциковые узлы 41, в которых установлен с воэможностью вращения вал 38, жестко соединены с рамой 5,Площадки 25 и 26 установлены ца раме 5 с возможностью взаимного горизонтального перемещения в поперечном направлении с помощью винтового привода, состоящего цз винта 42 и маточной гайки 43.Стенд работает следующим образом.Стол 2 с помощью винта 21 перемещается в направлении от рамы 5. Винтом 42 площадки 25 и 26 отодвигаются одна от другой ца расстояние, превышающее диаметр испытуемых шиц на величину, несколько большую толщины цилицдрической части барабана 3. На оси 6 и 7 устанавливаются испытуемые шины 8 и 9. Винтом 21 стол 2 перемещается в рабочее положение. Винтом 42 площадка 25 и 26 перемешаются в направлении одна к другой до контакта с поверхностями качения барабана 3 и обжатия шин до радиальной деформации, соответствующей заданному усилию их нагружения.Вертикальным перемещением рамы 5 в направляющих 17 домкратом 18 устанавливается необходимый для испытаний угол увода шин, Горизонтальным перемещением домкратом (не показан) рамы 5 по направляющей 20 устанавливается необходимый для испытаний угол развала шин. При значительной разнице межосевого расстояния между осями 6 и 7 и валами 29 и 38 подшипниковый узел 34 вала 29 смещается в направляющих 35 на расстояние, необходимое для нормальной работы карданного соединения 28, и фиксируется.При необходимости испытаний шин в ведомом режиме карданные соединения515802 28 и 37 отсоединяются от осей 6 и 7, после чего включается привод 4 барабана и производятся испытания шин,При испытаниях нин в ведущем режи 5 ме шестерня 31 смещается на шлицевом валу 32 до зацепления с шестерней 30 и Фиксируется. ины 8 и 9 приводятся во вращение от привода 10, а привод 4 переводится в режим работы генератором для создания на барабане 3 тормозного момента.При испытаниях нин в тормозном режиме привод 4 работает в ведущем режи:г, а привод 10 - в режиме генератора для создания тормозного момента. на шинах 8 и 9За счет поочередного отсоединения карданных соединений 23 и 37 возможно проведение испытаний с различ-20 ной комбинацией иагружений моментом каждой из испытуемых нин.По завершении испытаний стол 2 перемещается винтом 21 в направлении от рамы 5 и производится снятие шин с осей 6 и 7.При испытаниях обеих шин в ведомом или тормозном режимах необходимо учитывать возможность появления в кинематическ. й цепи циркуляции дополнительного момента из-за возможнойразницы радиусов качения установленных на осях шин.Для создания боковой силы на нинах 8 и 9, имитирующей качение шины на повороте с действием на нее центро бежной боковой силы, возможно принуди. тельное перемещение барабана 3 вдоль направления осей 6 и 7 в пределах ширины свободной от профиля шины беговой дорожки барабана винтом 21. При проведении испытаний на стенде эксплуатационные характеристики шин определяются в режиме качения 45 по наружной и внутренней цилиндрическим поверхностям барабана. При этом качение шин происходит по поверхностям близких значений кривизны, но разного знака. Кроме того, нины испытывают равные нагружения, к числу которых относятся равные силы прижатия к поверхностям барабана и углы установки колес, Результаты совместной обработки эксплуатационных характеристик обеих шин, полученные путем усреднения, позволяет рассматривать процесс качения шин в этих условиях как эквивалентное качение 11 6шины того же размера по плоской опорной поверхности.Конструкция предлагаемого стенда обеспечивает создание больших сил прижатия шин к цилиндрическим поверхностям барабана без передачи воздействия этих сил на опорные конструкции, которые поддерживают барабан. Поэтому стенд позволяет проводить испытания крупногабаритных шин без значительного усиления опорных конструкций.Формула изобретения1. Стенд для испытания пневматических шин, содержащий станину с расположенными на ней столом, на котором закреплены барабан с внутренней поверхностью качения и привод его вращения, рамой, установленной с возможностью углового поворота ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях относительно барабана, на котором установлена с возможностью вращения ось для закрепления испытуемой шины, привод вращения, соединенный с ней передаточным механизмом, и механизм нагружения шины, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности и увеличения производительности испытаний, он снабжен дополнительной осью для закрепления дополнительной аналогичной испытуемой шиной, барабан выполнен с дополнительной наружной поверхностью качения, дополнительная ось размещена с радиальным смещением относительно первой с возможностью качения испытуемой шины по наружной поверхности барабана и кинематически связана с ней, при этом оси установлены на площадках, которые закреплены на раме в направляющих с возможностью радиального перемещения одна относительно другой и барабана и связаны одна с другой приводом перемещения.2. Стенд по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью расширения диапазона размеров испытуемых шин, кинематическая связь упомянутых осей выполнена в виде расположенного перпендикулярно к осям шлицевого вала и двух конических пар, причем шестерня одной из пар размещена на упомянутом валу с возможностью смещения. вдоль него и Аиксации, а вал другойкий комбинат "Патент". г.ужгород, ул. Гагари иэводственно-иэдател шестерни установлен на раме с возможностью поперечного перемещения,3. Стенд по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью облегчения монтажа колес с пневматическими Тираж 44 венного комитета по 113035, Москва, Жшинами, упомянутый стол установленна станине с воэможностью смещениявдоль оси барабана от винтового привода. Подписноеаениям и открытиям при ГКНТ СССкая наб., д. 4/5