Шинный тестер

(р)5 с о 7,/ ЕЛЬГГВУ ут мехач С 8 троиртных повиний, рас иост ейспытаягач 4 ГОсудАРстБенный нбмитетПО ИЯОБРЕТЕНИЯЦ И СТНРЦтияпРи Гннт ССО И АЗТОРГНОМУ ,ВМДЕ(46) 15.04,90. Бвп, р (71) Азово-Черноморский инст низации сельского хозяйства (72) В.Г;Яровой, С.Г.Бурминс В.А.Кравченко, Б,П.Шоколов и стоухов (53) 629,113.001.6(088,.8) (56) Авторское свидетельство от 1259132, .кл, С 01 Ч 17/02,(54) ПКШцй тЕСТВГ(57) Чзобретение относится кствам для испытания шин транссредств в дорожных и полевыхях. Цель изобретения - повышености и достоверности измереширение Функциональных возможтестера и сокращение сроков иний, Шинный тестео содержит т ШЯОНИОНтщ рмт 7лено испытуемое колесоКОМПЕНСЯПИИ рЕЯКтиВНО-,О М,:сттт,ТОЯШИЙ ИЗ Сиота,т.1 РЕЯт:-;дттт,-г - ."- 30-34. и механизм по,т мт.я. Г.-т:,ШЕНИН ЦОСтОВЕОНОС И т .;.ттн;:-;.р е ни й путем с Оз д я Ртт я т цтттнОЙ) нягрузки ня -1 1 те о, тт .НЕМЯтттЧ КО 1 О О РО",гт щл-.тРОСтЕЙ ДВНжЕЬ"тя .-. - .,и тягзча 1 в катт,"- д-. -.ттЕМОГО КОЛЕСЯ ттСПС,. -1 - .д-.НЭ я ПЕЗЯдЯтх "зГ т,. 121, уста.нонне нтть.-.т.тягача 1. Масттоп":,:. - ..:-.ЛЕНИЯ И ГИПРОМ:Г,-т:3 . - Г,"- .ГКеторОГО ПЕПЕГ;., Ет.-с -тс т;.- ст-ПЕРЕМЕНЫ ПЕОЕП; .т Коттг" .Й - , ". - , т.26 И ПЕПНутО ттЕТ,",пану,т .а г-.;-т"Вял 28 тлен тавот-гО -ъдИПЕ Которого т-,: .г . - .7 3Изобретение относится к устройствам для испытания шин транспортныхсредств, в частности к шинным тестерам для испытания шин в дорожных иполевых условиях.Цель изобретения - повышение точности и достоверности измерений,расширение функциональных возможностей тестера и сокращение сроков испытаний.На фиг, 1 представлен шинный тестер, вид сбоку; на фиг. 2 - кинематическая схема тестера; на фиг. 3график изменения крутящего моментаколеса в зависимости от силы тяги.Шинный тестер содержит тягач 1,шарнирную раму 2, присоединенную кпривалочным плоскостям 3 грузовойсекции тягача 1 и верхним рычагам 20навески 4, что обеспечивает возможность регулировки рамы по высоте прииспытании шин различного диаметра.Рама 2 имеет три шарнира: поперечный(5) для копирования рельефа поля, . 25вертикальный (6) для установки испытуемого колесас необходимым угломувода и маневрирования при транспортных переездах и продольный (8) дляустановки испытуемого колеса 7 с требуемым углом развала.Испытуемое колесо 7 крепится кводилу 9 планетарного редуктора, корпус 10 которого и ось 11, являющаясяпродолжением водила 9, опираются нараму 2 тестера через наборные шариковые подшипники 12. Подшипники 12установлены в измерительных узлах 13и 14, закрепленных на раме 2 тестера.В измерительных узлах 13 и 14 установлены измерительные звенья 15 (длярегистрации боковой силы) и 16, 17(для регистрации продольных сил, действующих на ось колеса). Измерительное звено 15 для регистрации боковой 45силы связано с осью 11 с помощью упорного подшипника 18 и шариков 19, аизмерительные звенья 16 и 17 для регистрации продольных сил - через роккерные толкатели 20 и шарики 19.Механизм привода испытуемого колеса 7 выполнен следующим образом. Вкачестве двигателя в механизме привода применена гидрообъемная передача,например ГСТ. На грузовой секциитягача 1 установлен аксиально-поршневой гидронасос 21 с переменной подачей масла, который кинематически связан с валом отбора мощности тягача 1. Управление гидронасосом 21 осуществляется иэ кабины тягача 1 с помощью гибкого троса 22. Гидромотор 23 кинематически связан с коробкой 24 перемены передач, которая с помощью предохранительной муфты 25 соединена с коническим редуктором 26. Цепная передача 27 связывает конический редуктор с входным валом 28 планетарного редуктора, к водилу 9 которого крепится испытуемое колесо 7.Гидромотор 23, коробка 24 перемены передач и конический редуктор 26 установлены на кронштейне 29 который закреплен на корпусе 10 планетарного редуктора. Монтирование узлов механизма привода на кронштейне 29 корпуса 10 планетарного редуктора позволяет исключить применение в приводе карданных передач, что повышает точность измерений.Корпус планетарного редуктора 10 соединен с рамой тягача 1 посредством реактивных штанг 30-34. Вертикальные штанги 30 и 31 являются измерительными звеньями и служат для измерения реактивного момента, равного и противоположно направленного крутящему (тормозному) моменту колеса 7Вертикальная нагрузка на ось испытуемого колеса 7 задается с помощью балласта 35. Для измерения скорости испытуемого колеса 7 и угла бокового . увода служит флюгерное колесо 36.Регистрирующая аппаратура и пульт управления расположены в кабине (не показана) тягача 1.Предлагаемый шинный тестер позволяет проводить испытания шин в ведомом, ведущем и тормозном режимах качения колеса, соответствующей настройкой обеспечиваются свободный и нейтральный режимы.Шинный тестер работает следующим образом.Испытуемое колесо 7 закрепляют на раме 2, которую устанавливают с необходимыми углами увода и развала коле-. са и фиксируют в этом положении. С помощью балласта 35 задают вертикальную нагрузку на ось испытуемого колеса 7, затем устанавливают в шине необходимое давление воздуха. При испытании шин в ведущем режиме качения рама 2 тестера с испытуемым колесом 7 буксируется тягачом 1, а буксование колеса задается путем кинематического рассогласования скоростей испытуемого7469 5 155колеса 7 и тягача 1 посредством переключения передач в трансмиссии тягачаизменения подачи масла от гидронасоса21 к гидромотору 23 так, цтобы обеспечивалось его прямое вращение, и переключения передач в механизме привода тестера с помощью коробки 24 перемены передач.Последовательное переключение передач коробки 24 перемены передач механизма привода и изменение тяговойнагрузки на колесо 7 с помощью гидро объемной передачи (гидронасос 21,гидромотор 23) на каждой фиксированной передаче механизма привода позволяет разбить диапазоны изменения силытяги Р от 0 до Рна участки (фиг.3) по количеству передач в коробкеперемены передач механизма привода иопределить характеристики шины последовательно на каждом участке, что повышает достоверность измерений.Продольные усилия, действующие впятне контакта, через роккерные толкатели 20 и шарики 19 передаются измерительным звеньям 17, боковые усилия - измерительному звену 15 черезупорный подшипник 18 и шарики 19, ирегистрируются посредством регистрирующей аппаратуры, расположенной вкабине тягача 1,Одновременно с измерением этих параметров происходит измерение и регистрация крутящего момента с помощью штанги 30, для чего предварительно снимается штанга 33, числа оборотов или скорости испытуемого колеса 7 и флюгерного колеса 36, времени проведения опыта и угла бокового увода шины.При испытании колес в тормозном режиме масло от гидронасоса 21 подается в другую полость гидромотора 23, выходной вал гидромотора 23 получает обратное вращение и таким образом создается тормозной момент на испытуемом колесе 7. Далее, процесс испытаний аналогичен испьгганиям в тяговом режиме. Измерение продольныхи боковых сил осуществляется при помощи измерительных звеньев 15 и 16,которые воспринимают усилия, дейст вующие в пятне контакта шины. Тормозной момент измеряется посредством измерительного звена 31, при этом предварительно снимается штанга 32, аштанга 33 устанавливается на место.15 При испьггании шин в ведомом режиме включается нейтральное положениекоробки 24 перемены передач механизма привода, а рама 2 тестера с испытуемым колесом 7 буксируется тягачом 1. Формула изобретения Шинный тестер, содержащий тягач,25 соединенную с тягачом раму, выполненную из двух секций, соединенных между собой шарнирно, механизмы ориентации и компенсации реактивного момента, механизм передачи момента на ис 30 пытуемую шину, содержащий последовательно соединенные гидропривод, конический редуктор, цепную и планетарную передачу, узел крепления, имеющий ось, смонтированную на раме через35 измерительные узлы, измерительную ирегистрирующую аппаратуры, о т л ич а ю щ и й с л тем, что, с цельюповышения точности и достоверностиизмерений, расширения функционапьных40 воэможностей тестера и сокращениясроков испьгганий, механизм передачимомента на испытуемое колесо снабженкоробкой передач, установленной между гидромотором и коническим редукто 45 ром,