Тормозной привод автомобиля-тягача

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК ЯО 14 4 В 60 Т 13 26 15.г- о,РЕТЕНИЯ ИСА ДЕТЕЛЬ У К АВТОРСКОМ билькраи Клих о-дорыенко,ныи С 76 тво26,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетель93 1 54 1, кл. В 60 Т 13/ 1Изобретение относится к машиностроению, а более конкретно к конструкции пневматического тормозного привода тягача, и может быть использовано в автомобилестроении.Целью изобретения является повышение надежности тормозной системы.На фиг. 1 представлена функциональная схема предлагаемого пневматического привода тягача; на фиг, 2 - конструкция динамического защитного клапана.Пневматический тормозной привод состоит из ресиверов 1 и 2 рабочей тормозной системы, ресивера 3 запасной тормозной системы, двухсекционного тормозного крана 4, крана 5 ручного управления, тормозных камер 6, пневмопружинных энергоаккумуляторов 7, разобшительных кранов 8 и 9, соединительных головок 10 и 11, динамического зашитного клапана 12,Динамический защитный клапан 12 состоит из корпуса 13, втулки 14, поршня 15, пружины 16, обратного клапана 17, выполненных во втулке дроссельных отверстий 18 и 19, крышки корпуса 20.Тормозной привод работает следующим образом.При наполнении ресивера 3 (фиг, 1) сжа(54) (57) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ - ТЯГАЧА по авт. св.931541, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, в магистрали питания установлен динамический защитный клапан, имеющий установленную в корпусе втулку с кольцевой проточкой и радиальными дроссельными отверстиями, разнесенными по оси втулки, установленный во втулке полый подпружиненный поршень с радиальными отверстиями и обратный клапан, установленный в поршне с возможностью перемешения в направлении, обратном направлению возможного перемещения поршня,тый воздух проходит через кран 5 ручного управления в пружинные секции пневмопружинных энергоаккумуляторов 7 и поступает на вход динамического зашптного клапана 12, проходит через радиальные отверстия в поршне 15 (фиг. 2), дроссельные отверстия 18 и 19 и поступает через разобщительный кран 8 и соединительную головку 10 в магистраль питания прицепа.При воздействии на двухсекционный тормозной кран 4 сжатый воздух из ресивера 1 поступает (фиг. 1) в тормозные камеры 6 и к крану 5 ручного управления, сжатый воздух из ресивера 2 поступает в диафрагменные секции пневмопружинных энергоаккумуляторов 7, к крану 5 ручного управления и через разобщительный кран 9 и соединительную головку 11 в магистраль управления прицепа.В случае разгерметизации магистрали управления прицепа или диафрагменных секций пневмопружинных энергоаккумуляторов 7 при воздействии на двухсекционный тормозной кран 4 сжатый воздух из ресивера 2 к крану 5 ручного управления не поступает, последний срабатывает и, осуществляется выпуск сжатого воздуха из пружинных секций пневмопружинных энергоаккумуляторов 7, а также из магист14723 фОР.75 7 Ю /7 М фаЯЯ Составитель С. МакаровРедактор Ю. Середа Техред И. Верес Корректор О. КравцоваЗаказ 1548/18 Тираж 523 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1 3рали питания прицепа через обратный клапан 17 (фиг. 2), разобщительный кран 8 (фиг. 1) и соединительную головку 10, происходит торможение тягача и торможение прицепа посредством питающей магистрали, При оттормаживании сжатый воздух выпускается из тормозных камер 6, сжатый воздух из ресивера 3 через кран 5 ручного управления заполняет пружинные секции пневмопружинных энергоаккумуляторов 7 и поступает на вход динамического 10 защитного клапана 12. Под действием разности давлений (фиг. 2) поршень 15, сжимая пружину 16, перемещается, однако, в связи с большим наполняемым обьемом перегада давлений недостаточно для перекрытия дроссельных отверстий 19 и сжатый воздух проходит через дроссельные отверстия 18 и 19, разобщительный кран 8 (фиг. 1) 144и соединительную головку 10 в магистральпитания прицепа. При разгерметизации магистрали питания прицепа в связи с малым объемом этой магистрали давление сжатого воздуха на выходе динамического защитного клапана 12 резко падает, под действием разности давлений поршень 15 (фиг. 2) перемещается, сжимая пружину 16, причем давление сжатого воздуха, проходящего через дроссельные отверстия 18 и 19, недостаточно для удержания поршня в положении, при котором дроссельные отверстия 19 открыты и поршень 15 запирает магистраль питания прицепа, предотвращая утечку сжатого воздуха из пружинных секций пневмопружинных- энергоаккумуляторов 7 (фиг. 1) и ресивера 3.