Устройство для исследования сцепления элемента протектора шины с дорожной поверхностью

(72) Автор изобретения Огиен 71) заяви 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СЦЕПЛЕНИЛЕМЕНТА ПРОТЕКТОРА ШИНЫ С ДОРОЖНОЙПОВЕРХНОСТЬЮ м 1 Опо кости. Указанная того, что устель достигается за счет йство для исследования то де Изобретение относится к оборудовани я исЬпедования сцепных свойств шииьорной поверхностью в естественных усл Известны устройства для исслелования коэффициента сцепления шин в дорожных условиях, содержашие прицепную к автомобилю раму на колесах, внутри которой установлены испытуемое колесо, нагружаюшее устройство, и систему измерительных датчиков, соединенных с регистрирующей аппаратурой, установленной в кузне автомобиля-тягача 11 .Недостаток такого устройства заключается в необходимости иметь автомобиль тягач дпя его перемешения при испытаниах, а также громоздкость устройства. Кроме того, укаэанное устройство непригодно для определения коэффициента сцепления элемента шины с опорной повеверхностью. Известно также устройство длядования сцепления элемента протшины с дорожной поверхностью,шее тележку, рама которой снабжена нагружающи . приспособлением с обоймой дпя закрепления испытуемого элемента протектора, и комплект иэмерительнорегистрирующей аппаратуры Г 23Однако проведение исследований (иопытаний) с помощью данного устройства характеризуется большой трудоемкостью и сложностью подготовки очередного опыта, так как, чтобы продолжить замерыдлине дорожной иоверхности, необходимо устройство переместить с помощью тягача на некоторое расстояние и вновь провести настройку нагружающего приспо-собления. Кроме того на этом устройст 9ве ограничен диапазон измерений по ширине проезжей части дороги, так как образец может перемешаться только по одной координате (в направлении движения),Бель изобретения - расширение диапазона испытаний и снижение их трудоем866433точника сжатого воздуха 8 через редуктор9 в пневмобаллон. Затем включают ос.циллограф и электродвигатель 15. При движении устройства производят запись сигналов датчиков на шлейфы осциллографа, .При необходимости произвести несколько замеров по ширине проезжей части дое роги (колеи) на одном и том же участкедороги, после записи разгружают (сбро 10 сом воздуха) пневмобаллон так,чтобы элемент протектора поднялся над опорной поверхностью, реверсируют вращение электродвйгателя 15 и перемещают устройствв обратном направлении на желаемую от 1 5 м еткуМаховиком 14 вращают винт 13, передвигая тем самым каретку 4 поперек нае правления движения устройства на необходимую величину. После этого цикл операций повторяют, т.е, нагружение, движениеустройства, запись показаний.Применение предлагаемого устройстмпозволяет добиться снижения затрат припроведении испытаний для определения ко 2 з эффициента трения протектора шины о дорожное покрытие. сцепления элемента протектора шины сдорожной поверхностью, содержащее тележку, рама которой снабжена нагружающим приспособлением с обоймой для закрепления испытуемого элемента протектора, и комплект измерительно-регистрирующей аппаратуры, снабжено кареткой,которая установлена взакрепленных на рамнаправляющих, размещенных перпендикулярно продольной оси тележки, при этомнагружаюшее приспособление смонтирова.но на каретке.На фиг. 1 представлено устройство, видсбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Устройство для исследомния сцепленияэлемента протектора шины с дорожной поверхностью представляет собой тележку 1на. раме 2 которой закреплены направляюши3, расположенные перпендикулярно продольной оси тележки. В направляющих 3 установлена каретка 4, на, которой смонтировано нагружаюшее приспособление 5 собоймой 6 для закрепления испытуемогоэлемента 7 протектора шины,Приспособление 5 для нагружения испытуемого элемента 7 выполнено в видепневмобаллона, связанного с источником8 сжатою воздуха через редуктор 9 .Обойма 6 тросиком 10 связана с балкой11 равного сопротивления, на которой наклеены тенэодатчики.Кроме танэодатчиков в комплект измерительно-регистрирующей аппаратуры, которая установлена на тележке, входят источник электропитания, усилительно-сог 35ласуюшие схемы, шлейфовый осциллографи соединительные провода.Каретка 4 снабжена приводом перемещения, выполненным, например в виде гайки 12 и ходового винта 13 с маховиком 14,Тележка 1 выполнена самодвижущейся,дпя чего на ней,могут бйть смонтированызарядная станция, электродвигатель 15 средуктором 16 и цепная передача 17.45Устройство работает следующим образом.Устройство транспортируют на выбранной для испытаний участок дороги и подготавливают устройство для испытанияф устанавлнмют элемент протектора 7 в обойму 06, нагружают элемент определенным усилием путем подачи сжатою воздуха из иоФормула изобретения Устройство для исслеаомния сцепления элемента протектора шины с дорожной поверхностью, содержащее тележку, рама которой снабжена нагружаюшим приспособлением с обоймой для закрепления испытуемого элемента протектора, и комплект измерительно-регистрирующей алпаратуры, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения диапазона испытаний и уменьшения их трудоемкости, оно снабжено кареткой, которая установлена в за:крепленных на раме направляющих, раэмещенйых перпендикулярно продольной оси тележки, при этом нагружавшее приспособление смонтировано на каретке. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР М 2602431 кле 61 01 М 17/02 у 1965 е 2. Информационный листок М 572,1971, СИБАДИ им, Куйбышем, Омский шинный завод, ЦНТИ (прототип).70 оставитель Е. Колычевелред Ж. Кастелевнч Корре актор В. Еремеева Подл исное б г де 4/ илиад ПГП фЦатентф, Г.,Ужгород, ул, ПроеППО,Патентф Звк, 350 и, 4 Заказ 8068/68 Тираж 910НИИПИ Государственного комитета Сд:Рпо делам изобретений и открытий3038, Москва, Ж-ЗБ, Раушскаи на