Подвеска колес

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51)5 В 60 б 7 УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ ГКНТ СССР П ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11 юл. 9ый научно-исследовательсный и автомоторный иннерия, Т. Д, Дков2.8 (088.8)свидетельствВ 60 б 17/00 оцени ССР77. КА КОЛЕСие относится к транспорт- большой грузоподъемности и(21) 4373800/2 (22) 04.02.88 (46) 07,03.90. Б (7 ) Централь кий автомобил ститут НАМИ (72) К. И. Гви и В.Ф. Десятни (53) 629.113.01 (56) Авторское623760, кл. (54) ПОДВЕС (57) Изобретен ным средствам 801548086 А 1 может быть использовано для повышения надежности работ ы подвески, а также безопасности движения траьспортного средства путем понижения центра тяжести в снаряженном состоянии, Цель изобретения повышение надежности. Подвеска позволяет изменять расстояние между рамой и неподрессоренной частью перед погрузкой и после выгрузки для понижения высоты пустого кузова при движении транспортного средства без груза. Для этого упругий элемент шарнирно соединен с пальцем 5, эксцентрично расположенным в поворотном диске 6. Диск имеет привод через червячную передачу от двигателя 11, 3 ил.формула изобретения 45 50 55 Изобретение относится к транспортнымсредствам большой грузоподъемности и может быть использовано для повышениянадежности работы подвески, а такжебезопасности движения транспортного средства путем понижения центра тяжести в снаряженном состоянии.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 дана задняя подвеска большегрузного карьерного автомобиля-самосвала вснаряженном его состоянии; на фиг. 2 - положение элементов этой подвески автомобиля перед погрузкой; на фиг. 3 - разрезА - А на фиг. 1,Подвеска автомобиля содержит упругиеэлементы 1, например гидравлические илигидропневматические, связывающие подрессоренную часть автомобиля, включающуюкузов 2, и его неподрессоренную часть 3,включающую колесную ось. Корпус каждогоупругого элемента соединен шарнирно с неподрессоренной частью 3, а верхний конецштока 4 упругого элемента шарнирно соединен с подрессоренной частью автомобиля.Этот конец штока шарнирно соединен с пальцем 5, закрепленным эксцентрично в барабане, состоящем из двух круглых дисков 6,соединенных между собой перемычкой 7.Диски установлены по подвижной посадке вподрессоренной части 8 автомобиля с возможностью их поворота посредством зубчатой, преимущественно червячной, передачи,состоящий из приводной звездочки 9, прикрепленной к одному из дисков, и червяка 1 О,установленного на подрессоренной части 8,Червяк 10 имеет привод от реверсивногодвигателя 11, например от гидромотора илиэлектродвигателя, также установленногона подрессоренной части 8. Между червяком 1 О и двигателем может быть установлена предохранительная муфта 12,Для обеспечения одинакового расстояниямежду подрессоренной и неподрессореннойчастями автомобиля как при полностьюгруженом, так и при снаряженном его состоянии, эксцентриситет крепления упругогоэлемента на дисках 6 выполнен равнымполовине величины сжатия упругого элемента под полной нагрузкой. Для остановки верхнего конца штока упругого элемента в крайних верхнем и нижнем положениях имеются упоры 13 и 14 с конечнымивыключателями (не показаны). Фиксациядисков 6 в крайних положениях конца штока 4 осуществляется за счет трения в червячной передаче и сопротивления поворотудвигателя,Подвеска работает следующим образом.При снаряженном автомобиле верхнийконец штока 4 упругого элемента находитсяв верхнем. положении (фиг. 1), Перед загрузкой включают двигатель 11, который посредством червяка 10 и зубчатой звездоч 5 10 15 20 25 30 35 40 ки в виде червячного колеса 9 поворачивает диски 6 по часовой стрелке до касания между собой верхнего конца штока 4 упругого элемента и упора 14, после чего конечный выключатель отключает двигатель. Это соответствует нижнему положению конца штока 4 (фиг. 2), при этом подрессоренная часть автомобиля оказывается перемещенной вверх относительно штока 4 упругого элемента на величину сжатия упругого элемента под полной нагрузкой.При полной загрузке автомобиля упругий элемент сожмется и подрессоренная часть автомобиля займет положение, как показано на фиг. 1, что соответствует стабильному положению кузова.После разгрузки автомобиля верхний конец штока 4 упругого элемента выдвигается под действием упругой силы в исходное положение (фиг, 2).Для опускания подрессоренной части автомобиля в положение, соответствующее движению снаряженного автомобиля (фиг. 1) включают двигатель 11 реверсивным устройством на вращение, обратное первоначальному. При этом червячная пара 9 и 10 поворачивает диски 6 против часовой стрелки до касания между собой верхнего конца штока 4 упругого элемента и ограничителя 13, конечный выключатель которого отключает двигатель. Масса подрессоренной части автомобиля способствует при этом повороту дисков 6 и опусканию подрессоренной части. При этом верхний конец штока 4 упругого элемента займет верхнее положение (фиг. 1).Таким образом, устройство данной подвески обеспечивает оптимальное положение подрессоренной массы по отношению к неподрессоренной при снаряженном и груженом автомобиле, что обеспечивает хорошую устойчивость и безопасность движения автомобиля. При этом обеспечивается высокая надежность работы подвески,Подвеска колес, преимущественно карьерного самосвала, содерщажая подрессоренную и неподрессоренную части, упругий элемент, устройство для регулирования положения по высоте подрессоренной части, включающее в себя зубчатую передачу с приводной звездочкой и упоры, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, устройство для регулирования положения по высоте подрессоренной части включает в себя установленный на подрессоренной части барабан, выполненный из двух поворотных дисков, соединенных между собой перемычкой, и эксцентрично закрепленного на них пальца, с которым соединен упругий элемент, при этом приводная звездочка закреплена на одном из дисков исвязана с его приводом посредством червячной передачи, подвеска снабжена конечными выключателями, включенными в цепь привода звездочки и контактирующими в крайних положениях подвески с упругим элементом.Составитель Е. ГучковаРедактор Л. Гратилло Техред И. Верее Корректор Э. ЛоичаковаЗаказ 07 Тираж 424 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретеииям и открытиям при ГКНТ СССР1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О