Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

)5 Г 0 ОМИТЕТ ОТКРЫТИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ гъ " ЕЛЯ В стабилии топлива л, Р 4водственной аппарату ьеди- вига(088,8)детельство2 И 3/00, 1 СР 4,6 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) КАРБЮРАТОР ЛЛЯ ЛВИГА ТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяе зировать дозирование пода путем предотвращения попа кой фазы топлива в вакуум сервопривода. В корпусе 1 ра с проточным каналом (К сельной заслонкой 3 выпол ной К 4 системы х,х. с ра ния жидю камеруарбюрато 2 и дросн обводещенным,режима на самостоятельный х,х, топливо быстро стекает в К 2, При резком закрытии заслонки 3 срабатываютрегулирующий орган 6 в связи со срабатыванием переключающего клапана 16,причем в этот момент атмосФерныйвоздух частично продувает Е 13, удаляя из нее часть топлива, а воздухзатем заполняет камеру 10, т,е, наступает принудительный х,х, По окончании принудительного х,х. переключающий клапан 16 обеспечивает выпусквоздуха из камеры 1 О в М 15, что способствует удалению топлива из Е 13,Возможно выполнение карбюратора с дополнительным проточным К, при этом Е13 выполнена в корпусе 1 в виде полости между двумя проточными К.203 з.п. Ф-лы, 3 ил. Изобретение относится к машиноСтроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является стаби- ЗОлизация дозирования подачи топливайутем предотвращения аккумулированиятоплива в камере сервопривода.На Фиг. 1 схематично изображенОписываемый карбюратор дпя двигателя внутреннего сгорания; на Фиг. 2карбюратор с основным и дополнитель"ным проточными каналами, вариант; наФиг; 3 - разрез д-А на Фиг, 2,Карбюратор для двигателя внутрен- щнего сгорания (Фиг.1) содержит кор-.пус 1 с проточным каналом 2 и размещенной в нем дроссельной заслонкой3, систему холостого хода с обводнымканалом 4 и сообщенным с ним эмупьсионным каналом 5, регулирующий орган6, образующий запорный орган к.папанаэкономайзера и жестко связанный черезшток 7 с диаФрагмой 8 сервопривода,имеющего вакуумную и управляюшуа камеры 9 и 10, первая из которых выполнена с вакуумным каналом 11, авторая - с каналом 12 подвода переменного давления, и систему управления, имеющую емкость 13, подводящуюи вакуумную магистрали 11 и 15 и переключающий клапан 16 для поочередного соединения подводящей магистрали 11 с вакуумной магистралью 15 и в нем регулирующим органом б, связанным с диаФрагмой 8 сервопривода,управляющая камера 10 к-ого черезК 12 подвода переменного давпения,подводящую магистраль (М) 1 ч системыуправления и переключающий клапан 16имеет возможность поочередного сообщения с атмосФерой и вакуумной М 15.Вакуумный К 11 соединенный с вакуумной камерой 9, и М 15 подключены кверхней части емкости (Е) 13, к-раяв нижней части сообщена окном 18 сзддроссельным пространством К 2. Объем Е 13 превышает макс. объем вакуумной камеры 9. При работе карбюраторааКкумулированная в Е 13 жидкая Фазатоплива под действием гравитационныхсил не попадает в вакуумные К 11 иМ 15, оседая в нижней части Е 13,При плавном выходе с нагрузочного воздушным каналом 17, Подводящая магистраль 1 ч соединена с каналом 12 подвода переменного давления, а емкость 13 снабжена в нижней части окном 18 для сообщения с задроссель" ным пространством проточного канала 2, причем в верхней части емкости 13 подключены вакуумные канал 11 и магистраль 15. Объем емкости 13 по меньшей мере равен максимальному объему вакуумной камеры 9 сервопривода. Переключающий клапан 16 имеет запорный подвижный орган 19, снабженный пружиной 20, и управляющую обмотку 21, в цепи 22 питания которой установлены контактный датчик 23 закрытого положения дроссельной заслонки 3 и датчик 2 ч частоты вращения вала двигателя, Воздушный канал 17 на входе снабжен воздушным Фильтром 25. Карбюратор также имеет главную дозирующую и другие системы для подачи топлива (не показаны),Карбюратор работает следующим образом.На режимах холостого хода при закрытой дроссельной заслонке, а также на других нагрузочных режимах работы двигателя регулирующий орган 6 клапана-экономайзера находится в открытом положении под действием сервопривода, так как в его вакуумной и управляющей камерах 9 и 10 имеется разрежение, передаваемое через окно1539361 35 18, емкость 13, вакуумный канал 11, а также вакуумную магистраль 15, обесточенный переключающий клапан 16 и подводящую магистраль 14. При этом топливо из топливоизолирующих систем карбюратора поступает в обводной канал 4 или проточныц канал 2, где двигается в распыленном и парообразном виде с потоком воздуха или в виде 10 жидкостной пленки по стенкам каналов. Часть топлива (в основном из пленки) под действием пульсаций потока забрасывается в емкость 13 черезокно 18, однако это топливо, не пере мещаясь дальше, оседает в нижней части емкости, причем подъему вверх топ." лива препятствуют силы гравитации и резкое падение скорости в расширенном объеме, При этом количество топ лива, имеющегося в емкости 13, зависит от режима работы карбюраторана холостом ходу в емкость попадает относительно небольшое количество, а на нагрузочных режимах - увеличен ное количество. При плавном. выходе с нагрузочного режима на самостоятельный холостой ход (без срабатывания регулирующего органа 6) аккумулированное в емкости 13 топливо относительно быстро стекает в проточный канал 2, так как окно 18 расположено в. нижней части емкости 13, так что заданная регулировка концен-. трации СО в отработавших газах на холостом ходу быстро восстанавливается. При резком опускании педали акселератора, управляющей дроссельной заслонкой 3, и срабатывании регулирующего органа 6 емкость 12 частично продувается воздухом, поступающим при срабатывании переключающего клапана 16 через воздушный фильтр 25 и вакуумную магистраль 15 в верхнюю часть емкости 13, что также способ ствует быстрому восстановлению заданной регулировки концентрации СО в отработавших газах. В связи с этим емкость 13 предотвращает попадание жидкой Фазы топлива в магистрали 11 ц и 12, сообщенные с камерами 9 и 10 сервопривода, чему также способствует выполнение объема емкости 13 с превышением объема вакуумной камеры 9 (предотвращает поступление жидкого топлива при открытии регулирующим органом 6 обводного канала 4, т,е. при переходе на режим самостоятельного холостого хода). При этом на режиме принудительного холостого хода при опущенной педали акселератора переключающий клапан 16 своимзапорным органом 19 перекрывает вакуумную магистраль 15 и впускаетатмосферныйвоздух через воздушныйФильтр 25, воздушный канал, подводящую магистраль 14 и канал 12 в управлящую камеру 10, причем диафрагма8 сервопривода перемещает регулирующий орган 6, перекрывающий обводнойканал 4, По окончании режима принудительного холостого хода, т.е, припереходе на режим самостоятельногохолостого хода, воздух из управляющей камеры 10 движется в вакуумнуюмагистраль 15, так как переключающийклапан 16 опять перекрывает воздушный канал и сообщает подводящую ивакуумную магистрали 14 и 15. Этотвоздух также способствует удалениюиз емкости 13 аккумулированного вней жидкого топлива, так что достигается быстрое восстановление заданной концентрации СО в отработавшихгазах, а карбюратор обеспечиваетстабильное дозирование подачи топлива в двигатель,В карбюраторе (Фиг.2) в корпусе1 выполнен дополнительный проточныйканал 26, расположенный параллельнос проточным каналом 2 и имеющий дополнительную дроссельную заслонку27, причем емкость 13 выполнена вкорпусе 1 между проточными каналами2 и 26 (см, также Фиг.3), причем окно 18 сообщено с задроссельным про"странством дополнительного проточного канала 26, который образуетвторичную смесительную камеру карбюратора, которая обеспечивает подачу топлива только на средних и номинальных режимах работы двигателя.Карбюратор по фиг. 2 и 3 работаетаналогично карбюратору по фиг, 1,причем, так как через дополнительныйпроточный канал 26 топливовоздушнаясмесь подается только при вышеуказанных режимах, уменьшается воэможность накопления жидкого топлива вемкости 3, а с этим достигается высокая стабильность дозирования подачи топлива карбюратором. Формула изобретения 1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус1539361 ль Л.Капрал Составиор И.Бандура Техред Корректор Л.Пата авчу Заказ 199 Тираж 113 ВНИИПИ Государственного комит 113035 у МосквПодписноета по изобретениям и открытиям приЖ, Раушская наб д, 4/5 НТ ССС Производстденно-издательский комбинат Патент", г. Ужгород, уя. Гагари О с проточным каналом и размещенной внем дроссельной заслонкой, системухолостого хода с обводным каналом,по меньшей мере один регулирующийорган с сервоприводом, имеющим вакуумную и управляющую камеры,перваяиз которых выполнена с вакуумным каналом для сообщения с задроссельнымПространством проточного канала, авторая - с каналом подвода переменного давления, и систему управления,имеющую емкость, подводящую и вакуумную магистрали и переключающий клапан для поочередного сообщения подвовящей магистрали с вакуумной магистралью и воздушным каналом, причемПодводящая магистраль соединена сканалом подвода переменного давления,р т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью стабилизации дозированияподачи топлива, емкость снабжена вНижней части окном для сообщения сзадроссельным пространством проточного канала, а к верхней части ем кости подключен вакуумный канал вакуумной камеры сервопривода.2, Карбюратор по п,1, о т л и ц а ю щ и й с я тем, цто вакуумная магистраль системы управления подключена к верхней части емкости,3. Карбюратор по пп.1 и 2, о т л и ц а ю щ и й с я тем, что объем емкости по меньшей мере равен максимальному объему вакуумной камеры сервопривода. 1Карбюратор по пп,1-3, о т л и - ц а ю щ и й с я тем, что корпус выполнен с дополнительным проточным каналом, расположенным параллельно основному проточному каналу и имеющим дополнительную дроссельную заслонку, а емкость выполнена в корпусе в виде полости, расположенной между проточными каналами, причем окно емкости для сообщения с задроссельным пространством соединено с дополнительным протоцным каналом.