Стенд для обкатки двигателей внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО,51) 4 6 01 М 15/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 10 связа Вход усилите лемента 8, а ажигани с выходомобмоткойвал к-рого 12 фазочувс твитепосредством пррегулировочнымиктора прерыватД 4. Блок 15щения коленчат ьного вода 1 гайка соединен с октан-корр делителя 1 частоты вр я-распредцержанио вала ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПОДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) СТЕНД ДЛЯ ОБКАТКИ ДВИГАТЕПЕЙВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение м.б. использованодля обкатки двигателей с искровым зажиганием. Цель изобретения - автоматизация процесса испытаний. Для этого стенд снабжен блоком 6 измеренияи установки среднего по всем цилиндрам двигателя (Д) 4 начального углаопережения зажигания, включающим источник 7 напряжения, элемент 8 сравнения, первый вход к-рого подключенк выходу источника 7, а второй - квыходу измерителя 9, среднего по всецилиндрам начального угла опережения Д 4 на заданном миним. значении х.х,содержит элемент 16 сравнения, первый вход к-рого подключен к источнику 7, а второй - к выходу датчика 17частоты вращения коленчатого вала.Вход усилителя 18 связан с выходомэлемента 16, а выход - с обмоткой19 фазочувствительного Д 20, к-рого Япосредством привода 21 связан с осьюдроссельной заслонки карбюратора 22Д 4. Измеритель начального угла опе- (режения зажигания содержит датчикверхних мертвых точеквсех цилиндровД, датчик моментов зажигания во всехцилиндрах Д, два формирователя, триггерную схему, выход к-рой через усилитель и фильтр низких частот подключен к регистратору. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к испытаниям двигателей внутреннего сгорания,в частности к устройствам для диагностирования двигателей, и можетбыть использовано для регулированияпараметров двигателей внутреннегосгорания с искровым зажиганием,Целью изобретения является автоматизация процесса испытаний, 10На фиг.1 представлена схема предложенного стенда; на фиг.2 - схемаизмерителя начального угла опережения зажигания, среднего по всем цилиндрам двигателя. 15Стенд для обкатки двигателей внутреннего сгорания (Фиг.1) содержит нагрузочное устройство 1, раму 2 дляустановки и муфту 3 для соединениянагрузочного устройства 1 и двигателя 4 внутреннего сгорания, устройство 5 для измерения и установки на-.чапьного угла опережения зажигания,среднего по всем цилиндрам двигателя,состоящее из блока б измерения и установки начального угла опережениязажигания, среднего по всем цилиндрам, включающего в себя источник 7напряжения, первый элемент 8 сравнежя, первый вход которого подключенк выходу источника 7 напряжения, авторой его вход связан с выходом измерителя 9 среднего по всем цилинд -рам двигателя 4 начального угла опе режения зажигания, первый усилитель3510, вход которого связан с выходомэлемента 8 сравнения, а выход усилителя 10 подключен к обмотке 11 первого фазочувствительного двигателя12, вал которого посредством привода13 соединен с регулировочнымн гайками октан-корректора прерывателя-распределителя 14 двигателя 4 внутреннего сгорания, и блока 15 поддержаниячастоты вращения коленчатого валадвигателя 4 на заданном минимальномзначении холостого хода. Последнийсодержит источник 7 напряжения, второй элемент 16 сравнения, первый входкоторого подключен к источнику 7 напряжения, а второй его вход - к выходу датчика 17 частоты вращения коленчатого вала двигателя 4 внутреннегосгорания, второй усилитель 18, входкоторого связан с выходом элемента1 б сравнения, а выход усилителя 18подключен к обмотке 19 второго фазочувствительного двигателя 20, вал которого посредством привода 21 связан с осью дроссельной заслонки карбюра: - тора 22 двигателя 4.Измеритель начального угла опережения зажигания (Фиг.2), среднего по всем цилиндрам двигателя, содержит датчик 23 верхних мертвых точек (В 11 Т) всех цилиндров двигателя, датчик 24моментов залегания во всех цилиндрах двигателя, первый и второй формирователи 25 и 2 б, выполненные в виде дифференцируюцих цепей, триггерную схему 27, выход которой через согласующий усилитель 28 и фильтр 29 низких частот подключен к регистратору 30.Датчик 23 ВМТ выполнен в виде первого диска с радиальными вырезами, число которых в два раза меньше числа цилиндров, а угол межцу вырезами выбран равным углу поворота "коленча-. того вяла двигателя между ВИТ двух последовательно работаюших цилиндцилиндров: Первый диск жестка закреплен на валу двигателя 4. Второй дисккинематически связан с блоком перевода датчика ВМТ в исходное состояние, На втором диске установлен чувствительный элемент, корпус которого выполнен с пазом для размещения в нем .,рца перво; о дискаБлок перевода датчика,ВМТ в исходное сос 1 ояние вь;полнен в виде электродвигателя с Фрикцйонной муфтой для подсоединения к второму подвижному диску, злектромагни:тного стопора второго диска и цепей управленияэлектродвигателем и электромагнитнымстопоромСтенд работает следующим образом, После запуска двигателя 4 включают устройство 5,для измерения и уста"новки начального угла опережения зажигания среднего по всем цилиндрам. Ксли значение начального угла опережения зажигания, определяемое измерителем 9 среднего по всем ципи.щрамначального угля опережения зажигания, отличается от заданного значения, та на выходе элемента 8 сравнения появится сигнал такой полярности, что после подачи его на обмотку 11 управления электродвигателя 12 последний поворачивает посредством привода 13 корп 1,с прерывателя-распределителя 14 до тех пор, пока не установится заданное значение начального угла опережения зажигания. При этом частота вращения коленчатого вала обкатывае" мого двигателя изменится вследствие55 улучшения процесса сгорания рабочейсмеси в цилиндрах на некоторую величину, что приведет к изменению устанавливаемого начального угла опережения зажигания на некоторую величину.Для устранения погрешностей начального угла опережения зажигания, вызванных отклонением частоты вращения коленчатого вала двигателя 4, служитблок 15 поддержания частоты вращенияколенчатого вала двигателя 4 на заданном минимальном значении холостого хода. Если значение частоты вращения, измеряемое датчиком 17, превысит заданное, то на выходе элемента1 б сравнения появится сигнал, который через усилитель 18 подается наобмотку 19 электродвигателя 20, последний посрецством привода 21 воздеиствует на дроссельную заслонку карбюратора 22, попдерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя 4 назаданном минимальном значении холостого хода в период всего процесса 2.3 Густановки начального угла опережениязажигания, среднего но всем цчЛиндрам двигателя.Измеритель начального угла опере"жения зажигания, среднегс па всем ЗОцилиндрам двигателя внутреннега сгорания, работает следующим сбразам,Импульсы с датчика 24 мамечтов зажигания в цилиндрах двигателя 4 через формирователь 26 устанавливаюттриггерную схему 27 в состояниеИмпульсы с датчика 23 ВМТ всех цилиндров двигателя через формирователь 25 поступают на вход триггернойсхемы 27 и возвращают триггерную схе Ому 2; в состояние "0". Б результатес выхода триггерной схемы 27 на входсогласующего усилителя 28 поступаетпоследовательность импульсов, длительность каждого из которых пропорциональна начальному углу опережениязажигания в соответствующем цилиндре.Сформированный импульсный процес:сглаживается фильтром 29 низких частот и записывается в регистраторе 30, 5 ОПеревод датчика верхних мертвыхточек всех цилиндров в исходное состояние производится автоматическипри включении питания,Формула изобретения 1, Стенд для обка,ки двигателей внутреннего сгорания с карбюратором, дроссельной заслонкой и актан-корректором прерывателя-распределителя срегулировочными гайками, содержащийнагрузочное устройство, оборудованиедля установки двигателя и соединенияега при помощи вала с нагруэочнымустройством, датчики зажигания верхней мертвой точки, измерители частоты вращения и угла опережения зажигания, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью автоматизациипроцессаиспытаний, стенд снабжен блоком измерения и установки среднего по всемцилиндрам,цвигателя начального углаопережения зажигания, выполненным внице источника напряжения, первогоэлемента сравнения с двумя вход.=,:лгервога усилителя и первого фазочувствительного двигателя, а измерительугла опережения выголнен в ниде иэмерчтеля начального угла опережения,.- среднего по всем цилиндрам, причемпервый вход первого элемен;а сравнения связан с источником напряжения второй его вход связан с выходом измерителя начального угла опережения, среднего по всем цилиндрам двигателя, а его выход подключен через первый усилитель к обмотке первого фазочувствительнога электродвигателя, вал которого кинематически связан с регулировсчными гайками октан-корректора прерывателя-распределителя,.,ви" гателя, н блоком поддержания частоты вращения вала двигателя, выполненным в виде источника напряжения, второго элемента сравнения с двумя входами, второго усилителя и второго фазачувствительного двигателя, причем первый вход второго элемента сравнения связан с источником напря";ения, второй его вход связан с выходам датчика частоты вращения, а его выход через второй усилитель подключен к обмотке второго фазачувствительного двигателя, вал которого кинематически связан с осью дроссельной заслонки карбюратора двигателя.2. Стенд по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем чта измеритель начального угла опережения зажигания., среднего по всем цилиндрам двигателя, выполнен в виде датчика верхних мертвых точек всех цилиндров двигателя. датчика моментов зажигания ва всех цилиндрах двигателя, подключенного к низковольтной клемме прерывателя-распределителя, первого и второго форми441228 оставитель А,Золотоехред А.Кравчук Редактор И. Келеме орректор М.Васильева 47 каз 627 сн Тир ВНИИПИ Госуда по делам из 113035, Иосква, комитета СССР и открытийущская наб., д. 4 венног тении 5, Ра роиэвддственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 рователей, выполненных в виде дифференцирующих цепей триггерной схемы, третьего усилителя фильтра низких частот и регистратора, причем выход датчика верхних мертвых точек через первый формирователь подключен к первому входу триггерной схемы, выход датчика моментов зажигания через второй формирователь подключен к второму 10 входу триггерной схемы, выход которой через третий усилитель, фильтр низких частот связан с входом регистратора.3. Стенд по п.2, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что датчик верхних мертвых точек всех цилиндров двигателя снабжен первым подвижным диском,жестко закрепленным на валу, соединяющем двигатель внутреннего сгоранияс нагрузочным устройством, и имеющимрадиальные вырезы, число которых вдва раза меньше числа цилиндров двигателя, вторым подвижным диском сзакрепленным бесконтактным переключателем, содержащим корпус с пазом,причем в последний входит первый диск,и блоком автоматического переводадатчика в исходное состояние, выпопненным в виде третьегоэлектродвигателя с фрикционной муфтой для подсоединения к второму подвижному диску,электромагнитного стопора второгодиска и цепей управления электродвигателем и электромагнитным стопором,