Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств

(54) СТ МОСТОВ (57) Из спортно быть исиспытан НД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВЕДУЩИХРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВбретение относится ктран-.му машиностроению и мажетольэовано при ресурсныхях ведущих мостов транспор ОСУДАРСТВЕННЬЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ(56) Авторское свидФ 935732, кл. С 01 ных средств. Цель изобретения - снижение трудоемкости. В опорах 6 установлены выдвижные валы 8, связанныес полыми шпинделями посредством перемычек, допускающих угловое смещениевыдвижных валов 8 относительно полыхшпинделей. Выдвижные валы 8 соединяются со шпильками полуосей 12 посред-,ством муфт 9. Благодаря возможностисвободного поворота выдвижных валов8 относительно полых шпинделей соединение полуосей 12 с нагружателем20 осуществляется без поворота веду"щего моста или нагружателя 20, 5 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроенко и может бытьиспользовано при регулярных испытаниях ведущих мостов транспорныхсредств.Бель изобретения - снижение трудо"емкости.Иа фиг. 1 изображен стенд, общийвид;, на фиг. 2 - то же, вид,.сверху;, 10на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2;на фиг, 4 - узел 1 на фиг. 3;, нафиг. 5 - разрез Б-Б на фиг, 3., Стенд содержит основание 1 приВодной двигатель 2, кинематически 15соединенный тгуфтой 3 с входным валом4 испытываемого ведущего моста 5,опоры 6, смонтированные на основании1 симметрично по обе стороны от продольной оси испытываемого ведущего 20 моста 5. В опорах 6 установлены полые шпиндели 7, с которыми телескопическисвязаны выдвижные валы 8, На выдвижных валах 8 закреплены муфты 9 с кре.- пежными отверстиями с размещенньж 25в них резиновыми втулками 10 для ус"тановки на шпильки 11 полуосей 12испытываемого ведущего моста 5 и выполнены продольные выемки 13, имжО- щие в диаметральном сечении форму полуколец и разделенные продольньщыперемычками 14. В полых шпинделях 7выполнены радиальные пазы, в которых тесно закреплены кулачки 15 с возможностью зацепления с продольными перемычками 1 ч, С полыми шпинделя 7 жестко связаны входные звенья шкивы) 16 технологических передач 17, выходные звенья (шкивы) 18 посредством карданных валов 19 кинематически сае динены с нагружателем 20, выполненным в виде индукторного тормоза, выдвиж-" ные валы 8 снабжены фиксаторами осево-" , гоперемещения которые выполнены в виде защелок 21, шарнирно установлен яых в продольных пазах 22 выдвижного вала 8 е Защелки 21 расположены Диа метрально прогивоположно, подпружянены друг Относительно друга с помощью пружины 23 в радиальяОм направлении д 0 и имеют ступенчатый упор 24 для взаимодействия с торцом полого шии-деля 7., Приводной двигатель 2 и аппо" ры 6 закрыты съемными кожухами 25, Испытываемый ведущий мост 5 установлен на стойки 26 с гидрозаяатмами 27"Электросистема стенда расположена в шкафу 28, управлеяие стендом про-, изВОДится с пульта 29 р Контроль за работой стенда производится по приборам, установленным на пульте 30.11 ля проведения испытаний ведущий мост 5 закрепляется на стойках 26 с помощью гидразажимав 27, Фланец вход.- ного вала 1 соединяется с приводным двигателем 2 муфтой 3, выдвижные валы с муфтами 9 выдвигаются из полых шпинделей 7, одновременно проворачиваются в них до совпадения отверстийезиновых втулок 10 со шпильками 11 полуосе,5 12, .Поворот выдвижных валов 8 относительно ПОп 1 х шпинделей / может осуществляться в пределах угла между продольными перемычке.и 1 ц, В крайнемположении вьтцвнжные валы 8 ДвтоматнчеГ кт 5 тОтптгтттутутся 51 оттпртжт ненными защелками 21 предохраняющими муфты 9 от самопроизвольного разьединения с полуосями 12. При ВКЛОЧЕНИИт ПРИВОДНОГО ДВИГаТЕЛН 2 УЗ- лы ведущего моста 5 нагружнтотся кру- тЯЩИМ МОМЕНТОМОПРЕДЕ 51 ЯЕт Пти СОПРО- тивлением нагружате.гя 20После окончания исптаний длтя сия= тия ведущего моста 5 Освобождают гид" розаж 5 пщ 27 утапливают защелки 21 и отвсцят выдвижные валы Ь, отсоединяя муфты 9 от шпилек 11 полуосей 1.Таким образом, в предлагаемом С Г,НДЕ ПРН СОДИНттт НИ ПОЛ О ЕИ вет;ущего моста 5 с наготжат 5 тем ./О СОВМЕЩЕНИЕ КР ПЕ;:,;НтеХ О,"; Е,; Тит,т 15 УО ты 9 со шпилысами 11 Осгществляется путем поворота вь;движных валов 8 относительно польг шпинцепей 7 без псьорота нагружателя 20 и ведущего моста 55 что сникает трудоемкость испытаний.ф о р м у л а и з о б О е т е н и яСтенД для испьггания ведущих мос= тов транспортных средств содержащий осноьание, приводной двигатель, кинематически соединенный с входным валом испытываемого ведущего моста, смонтированные на основании по обе стороны от процольной ос:г испытывае- . мого ведущего моста опоры, снабженные полыми шпинделями, телескопичесКи СВЯЗаННЫМИ С ВтДЧИЖНЬ 1 тгт 5 ВапаттЩ, фиксаторы осевого перемещения вы" движных валов, муфгы для соединения со шпинделяьи полуосей исг.-1 тываемого ведущего моста установленные яа выдвижньж валах технологические передачи, входные звенья которых кияематически соединены с выдвижнымивалами, и нагружатель, кинематическисоединенный с выходными звеньямитехнологических передач, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюснижения трудоемкости, на выдвижныхвалах выполнены продольные выемки,имеющие в диаметральном сеченииформу полуколец и разделенные прадольньпж перемычками, в полых шпинделях выполнены радиальные пазы, в 1/,271 Якоторых жесткс закреплены кулачки с возможностью зацепления с перемычка" мн гыдвижньх валов, а фиксаторы осевого перемещения выдвижных валов выполнены в виде защелок, шарнирно установленных в продольных пазах, выполненных в выдвижном валу, подпр",чиненных друг относительно друга;ц в радиальном направлении и снабженных ступенчатым упором для взаимодействия с торцом полоо шпинделя.1427 98 Состав Техред аж 8 Подписное ВНИИПИ по13035,едприятие, г. Ужгород, ул. Прое лиграфическое одстве Редактор Л.ПчолинскМЙФ 4Заказ 4844/37 ХирГосударственнелам изобретсква, Ж,ого к ний и аушск ль С.БелоусДидыкИ итета СССРткрытийнаб д. 4/5 орректор С.Черни