Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 02 М 3 0 13с ПИСАН БРЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(21) 4057569/25-06 (22) 8,04,86 (46) 23,04,88, Бил,15 (71) Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей (72) Г.Ф,Буданов, Э.М.Степанов и Б.И,Сергиенко (53) 62.43.034.63 (088,8) (56) Доводочные работы и сравнительные испытания карбюраторов К 180 и К 133 М на моторном стенде и стенде с беговыми барабанами. Отчет по теме103 - 85.Гос.регистр,В 0185,027091, ЛНПО 191 ИТА, 985, с,9,801390416 А 1(54) КАРБпРАТОР ЛЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 157) Изобретение позволяет повыситьстабильность характеристик дозирования топлива. Дроссельная заслонка 2связана с приводным устройством 3,автономная система х,х, имеет обводной канал с дроссельным органом 6,связанным с приводным устройством иделящим канал на два участка 7 и 8.Оба эти участка подключены через эмульсионные жиклеры О и 11 к эмульсионной системе. Отводной канал имеетпо меныяей мере основное выходное1390416 отверстие 13 и дополнительное отверстие 15. Последнее может быть соединено с обводным каналом на отрезке,ограниченном зонами соединения сжиклерами 10 и 11, или подключено кобводному каналу на его входном "участке и имеет жиклер 16 постоянного сечения. В теле дроссельного органа может быть выполнено отверстиепеременного сечения, которое можетбыть включено в линию гидравлическойсвязи с одним иэ выходных отверстий,включая основное и дополнительное.Т.к. картерные газы вводят через жик 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания,Целью изобретения является повышение стабильности характеристик доэирования топлива. На фиг.1 - 4 схематично изображенпредлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, варианты выполнения,Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (фиг.1) содержит корпус 1 с проточным каналом и размещенной в последнем дроссельной заслонкой 2, установленной на приводномвалике 3 и делящей канал на додроссельное 4 и задроссельное 5 пространства, автономную систему холостогохода, имеющую обводной канал с расположенным в нем дроссельным органом 6,делящим обводной канал на входной 7и выходной 8 участки, и эмульсионнуюсистему 9, подключенную через эмульсионные жиклеры 1 О и 11 к обоим участ 25кам 7 и 8 обводного канала, и выполненный в корпусе 1 отводной канал 12картерных газов, имеющий основное выходное отверстие 13, снабженное жи"клером 14 и сообщенное с задроссель-, ЗОным пространством 5 проточного канала через выходной участок 8 обводного канала, и дополнительное выходноеотверстие 15, снабженное жиклером 16постоянного сечения и подключенное к З 5обводному каналу иа входном участке лер. 16 на отрезке входного участка 7 до сообщения обводного канала с жиклером 11, то они непосредственно участвуют в формировании у последнего разрежения, что способствует автоматической коррекции состава смеси на режимах х,х. и малых нагрузках. На дроссельном органе 6 предотвращается оседание смолистых веществ и присходит смывание уже отложившихся на стенках отверстий 13 и 15, чем достигается стабильность характЕристик дозирования топлива, 5 э,п. ф-лы, 4 ил./ 27 последнего на отрезке, ограниченном зонами соединения эм 9 льсионногожиклера 10 и реэмещения дроссельногооргана 6. Приводной валик 3 дроссельной заслонки 2 связан с педалью акселератора с помощью приводного устройства (не изображено), с которымпри помощи рычажной системы (не изображена) кинематически связан дроссельный орган 6, выполненный в видеповоротного золотника. Гидравлическое сопротивление отводного канала 12картерных газов условно изображенов виде жиклера 17,Карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя на малыхоборотах холостого хода дроссельнаязаслонка 2 закрыта, а дроссельныйорган 6 находится в положении, прикотором обеспечивается наполнениедвигателя, достаточное для вращениявала. При этом воздух проходит иэдодроссельного пространства 4 вовходной участок 7 обводного канала,где смешивается с топливной эмульсией, поступающей через эмульсионныйжиклер 10, Далее образовавшаяся топливовоэдушная смесь проходит черездросселирующее сечение дроссельногооргана 6 и попадает в выходной участок 8 обводного канала, где дополнительно обогащается эмульсией, поступающей из эмульсионного жиклера 11,послЬ чего по выходному участку 8направляется в задроссельное пространство 5 проточного канала. Одновременно, поскольку в выходном участке 8 создается практически полное разрежение задроссельного пространст 5 ва 5 перепад давлений на жиклере 14 оказывается выше критического значения. Под действием этого перепада картерные газы иэ отводного канала 12 подсасываются в основное выходное 10 отверстие 13 и направляются через жиклер 14 в выходной участок 8 обводного канала и далее в эадроссельное пространство 5 проточного канала, При этом в отводном канале 12 созда ется разрежение, которое оказывается выше разрежения, имеющегося во входном участке 7 обводного канала. Вследствие этого незначительная часть топливовоэдушной 20 смеси отбирается из входногоучастк 7 через жиклер 16 постоянного сечения в дополнительное выходное отверстие 15, проходит далее к основному выходному отвер стию 13 и, смешавшись с картерными газами, направляется в задроссельное пространство 5 через жиклер 14, Так как в отобранной части топливовоздушной смеси имеется жидкая фаза топли ва, то обеспечивается смывание смолистых веществ, имеющихся в картерных газах и отложившихся на стенках отводного канала 12 и основного 13 и дополнительно 15 выходных отверстий, и их жиклерах 14 и 16.При нажатии на педаль акселератора дроссельный орган 6 начинает поворачиваться, открывая проходное сечение обводного канала, при этом дроссель ная заслонка 2 остается закрытой, так как она имеет последовательное включение с дроссельным органом 6,По мере открытия последним проходного сечения обводного канала разрежение 45 в его входном участке 7 возрастает и картерные газы иэ отводного канала 12 начинают поступать через оба выходных отверстия 13 и 15, Поскольку по входному участку 7 проходит топли вовоздушная смесь, то проход по нему картерных газов не приводит к осмолению дроссельного органа 6, так как он всегда оказывается смоченным топливной пленкой. Таким образом, по55 мере увеличения нагрузки двигателя и соответственно увеличения прорыва газов в его картер соответственно увеличивается разрежение в дополнительном выходном отверстии 15, аследовательно, и в отводном канале12, так что давление газов в картереподдерживается практически постоянным. После полного открытия проходного сечения обводного канала дроссельным органом 6 начинает поворачиваться дроссельная заслонка 2 и расход картерных газов изменяется соответственно изменению разрежения взадроссельном пространстве 5, Таккак картерные газы вводятся черезжиклер 16 на отрезке входного участка 7 до сообщения обводного каналас эмульсионным жиклером 11, то онинепосредственно участвуют в формировании у последнего разрежения, чтоспособствует автоматической коррекции состава смеси на режимах холостого хода и малых нагрузок (в диапазоне работы дроссельного органа 6)а так как предотвращается оседаниесмолистых веществ на последнем исмывание уже отложившихся смолистыхвеществ на стенках выходных отверстий13 и 15, то достигается стабильностьхарактеристик дозирования топлива.В варианте выполнения части карбюратора по фиг.2 жиклер 16 остоянного сечения дополнительного выходного отверстия 15 размещен в зоне гидравлического влияния дроссельногооргана 6,Работа карбюратора по фиг,2 аналогична работе карбюратора по фиг.1,только по мере поворота дроссельногооргана 6 зона максимального дросселирования (минимальное проходное сечение) приближается к жиклеру 16, чтоприводит к более резкому нарастаниюразрежения в отводном канале 12, чемв карбюраторе по фиг.1,В варианте выполнения части карбюратора по фиг,З в теле дроссельногооргана 6 выполнено отверстие 18 переменного сечения, включенное в гидравлическую связь отводного канала 12с дополнительным выходным отверстием15, причем это отверстие 18 образовано канавкой на наружной поверхностидросельного органа 6,Работа карбюратора по фиг,З аналогична работе карбюратора по фиг,1,только на малых оборотах холостогохода дополнительное выходное отверстие 15 отсоединено дроссельным органом 6 от отводного канала 12, такчто отвод картерных газов наэтом режиме осуществляется только через основное выходное отверстие 13, При повороте дроссельного органа 6 на заданный угол дополнительное выходное отверстие 15 сообщается с отводным каналом 12 через отверстие 18 переменного сечения, так что начинается также работа дополнительного выходного отверстия 15, как было описано выше.В варианте выполнение карбюратора по фиг,4 в дроссельном органе 6 кроме отверстия 18 переменного сечения выполнено также дополнительное выход ное отверстие 19 отводного канала 12, сообщенное с выходным участком 8 обводного канала, причем отводной канал 12 с помощью трубопровода 20 соединен с картерным пространством 20 двигателя (не изображено). Иа фиг,4 показана также рычажная система для кинематической связи с приводным валиком 3 дроссельной заслонки 2, а часть выходного участка 8 обводного 25 канала выполнена в теле дроссельного органа 6 в виде выфрезеровки 21,Работа карбюратора по фиг,4 аналогична работе карбюратора по фиг,З, только отвод картерных газов осущест вляется только в выходной участок 8 обводного канала, при этом картерные газы влияют на доэирование топлива через эмульсионный жиклер 11, а жидкой фазой топлива предотвращается оседание смолистых веществ из картерных газов на дроссельном органе 6. выходного отверстия размещен в зонегидравлического влияния дроссельногооргана.4,Карбюратор по и.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что в теле дроссельного органа выполнено отверстие переменного сечения, включенное в гидравлическую связь отводного канала с одним из выходных отверстий.5 Карбюратор по п,4, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, чтоотверстие переменного сечения включено в линию гидравлической связи с основным выходным отверстием,6, Карбюратор по п,4, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что отверстие переменного сечения включено в линию гидравлической связи с дополнительным выходным отверстием. 40 45 Формула изобретения 1,Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с проточным каналом и размещенной в последнем дроссельной заслонкой, связанной с приводным устройством, автономную систему холостого хода, имеющую обводной канал с расположенным в нем дроссельным органом, деляшим обводной канал ца входной и выходной участки и связанным при помощирычажной системы с приводным устройством, и змульсионную систему, подключенную через эмульсиоцные жиклерык обоим участкам обводного канала,и выполненный в корпусе отводнойканал картерных газов, имеющий поменьшей мере основаное выходное отверстие, сообщенное с проточным каналом, и дополнительное выходноеотверстие, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повьпцения стабильности характеристик дозировация топлива, дополнительное выходное отвер"стие отводного канала картерных газов соединено с обводным каналом на отрезке, ограниченном зонами соединения с эмульсиоццыми жиклерами.2. Карбюратор по п,1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что дополнительное выходное отверстие подключено к обводному каналу на входном участке последнего и снабжено жиклером постоянного сечения.3. Карбюратор по пп,1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что жиклер постоянного сечения дополнительногоСоставитель Л,СинайТехред М,Дидык Редактор Г.Волков рректор А,Зимокосов ное 5 графическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная,роиаводственно каз 1752/37 Тираж 505 ВНИИПИ Государстве по делам иэобрет 113035, Москва, Ж, Поного комитета СССРний и открытийРаушская наб;, д.