Стенд для испытания агрегатов транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) Я 1) 4 С 01 М 17/00 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ гор ф 13 ИСАНИ ОБРЕТЕНИЯ ВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬРЕГАТО к автомоастности к их испь ль ожносте 77 ГХ институт(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относитсбильной промышленности, вустройствам для динамичестаний автомобильных шин. Цширение функциональных воз а, 1 364943 А 1 Фиксирующее устройство несущей частистенда, состоящей из неподрессореннойоси 8 и подрессоренной рамы 10, представляет собой сферический шарнир 16,чашка которого закреплена в стойке 17станины 1 с возможностью продольныхперемещений и удерживания от нихпластиной 18 с тензодатчиком, а кулакжестко закреплен в подрессоренной раме 10, и шаровую опору 21, соединенную через вкладыш с направляющими неподрессоренной оси 22, имеющими возможность перемещаться относительношаровой опоры 21, и закрепленную настержне станины 24, имеющем те зодатчик, с воэможностью вертикальных перемещений. 1 з,п. ф-лы, 4 ил.13649Изобретение относится к областииспытания шин и двигателей, а именнок конструкции стендов для испытанийпневматических шин с целью определе 5ния их износостойкости и других характеристик.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей,На фиг,1 изображен стенд, продольный разрез; на фиг,2 - вид А нафиг.1; на фиг,3 - шаровая опора вдвух проекциях; на фиг,4 - сферический шарнир и стойка станины.Стенд состоит из станины 1 (фиг1), 15опорной поверхности в виде бесконечных беговых лент 2 с приводом, состоящим из электродвигателя 3, генератора 4, редуктора 5 и несущей части,выполненной в виде соединенных посредством двух рессор 6 (фиг,2) иамортизаторов 7 неподрессоренной оси8 с двумя испытуемыми колесами 9 иподрессоренной рамы 10 с нагружателем 11 и приводом, состоящим из электродвигателя 12, генератора 13, коробки 14 скоростей и карданного вала 15.Несущая часть имеет фиксирующееустройство, выполненное в виде сферического шарнира 16 (фиг,4), Чашкасферического шарнира 16 закреплена встойке 17 станины 1 с возможностьюпродольных перемещений и удерживается от них пластиной 18 с тензометрическим датчиком 19, а кулак сферичес-35кого шарнира 16 жестко закреплен вподрессоренной раме 10,Сферический шарнир 16 служит дляобеспечения возможности подрессоренной раме 10 с нагружателем 11 и приводом совершать колебания и перемещения, ответные колебания и перемещения неподрессоренной оси 8, что необходимо для более точной имитации45эксплуатационного режима нагруженияколес 9, для фиксации подрессореннойрамы 10 относительно станины 1, апластина 18 с тензодатчиком 19 служит для измерения продольной силы,50действующей на испытуемые колеса 9,Возможность сферического шарнира 16совершить продольные перемещения относительно стойки 17 станины 1 необходима для того, чтобы пластина 1855с тензодатчиком 19 воспринимала толь-ко продольные силы, действующие наколеса, а боковые и вертикальные сипы, действующие на шарнир 16 со сто 43 2роны рамы 10, воспринимались стойкой 17. Ось 8 снабжена поворотнымустройством 20,Шаровая опора 21 соединена с направляющими 22, жестко закрепленнымина оси 8 через вкладыш 23. Направляющие 22 вместе с неподрессорной осью8 могут перемещаться относительноопоры 21 в продольном направлении.Шаровая опора 21 закреплена на стержне станины 24 с возможностью совершать вертикальные перемещения, Онаслужит для обеспечения изменения положения плоскостей вращения келес принаезде их на препятствия и удержаниянесущего устройства от действия боковых сил на беговых лентах. Тензодатчик 25, установленный на стержне24 станины, служит для измерения величины боковых сил, Неподрессореннаяось 8 и подрессоренная рама 10 имеюткарандаши 26 для записи колебаний иперемещений, возникающих при наездеиспытуемых шин на препятствия,Неподрессоренная ось 8 выполненапо типу переднего управляемого мостаполноприводного автомобиля, поэтомуповоротное устройство 20 служит дляустановки угла поворота испытуемыхколес относительно неподрессореннойоси 8, что необходимо при имитациина стенде режима нагружения колеспостоянно действующей боковой силой.Стенд работает следующим образом,Испытания могут проводиться в трехрежимах нагружения крутящим моментом:ведущем, ведомом и тормозном, При ведущем режиме работает электродвигатель 12 и момент от него через коробку 14 скоростей и карданный вал 15передается к оси 8 и испытуемым колесам 9. Генератор 4 через редуктор 5создает момент сопротивления, имитирующий сопротивление дороги. При ведомом режиме работает только электродвигатель 3, вращая беговые ленты.При работе в тормозном режиме включается электродвигатель 3 и генератор 13.Во всех режимах нагружения крутящим моментом динамическое нагружениеиспытуемых колес осуществляется следующим образом.Испытуемые колеса 9 через раму 10нагружаются постоянной вертикальнойнагрузкой нагружателем 11. Препятствие, которое укрепляют на беговойленте 2, при ее движении попадает под9434на колеса, поворотное устройство 20поворачивает испытуемые колеса 9 нанекоторый угол относительно неподрессоренной оси 8 подобно повороту управляемых колес автомобиля под действием рулевого колеса, При этомстержень 24 станины 1 удерживает несущую часть на беговых лентах 2, атензодатчик 25 фиксирует значение боковой силы. 31364испытуемое колесо 9. Колесо 9, наезжая на препятствие, изменяет положение плоскости вращения. Вместе с колесом 9 совершает перемещение непод 5рессоренная ось 8 и изменяет положение плоскости вращения колесо, закрепленное на другом конце оси 8, Приэтом шаровая опора 21 с вкладышами23, увлекаемые направляющими 22 оси8, совершают вертикальное перемещениепо стержню 24 станины 1, а направляющие 22 вместе с неподрессореннойосью 8 и рамой 10 перемещаются по дуге с центром в сферическом шарнире16. Разница траекторий перемещенийшаровой опоры 21 с вкладышами 23 инаправляющих 22 с осью 8 и рамой 10перемещает направляющие 22 относительно вкладышей 23. В свою очередьвкладыши 23 поворачиваются относительно шаровой опоры 21 в плоскости,проходящей через центр шаровой опоры21 и параллельной неподрессореннойоси 8, При проезде препятствия колеса 9, ось 8, направляющие 22, вкладыши 23 и шаровая опора 21 возвращаютсяв исходное положение. Тензодатчик 25фиксирует значение боковой силы, тенходатчик 19 - продольной силы, возникающих при переезде препятствий,а карандаши 26 отмечают перемещенияи колебания, возникшие при этом вразличных точках стенда.Таким образом, шаровая опора 2135не препятствует изменению положенияплоскостей вращения испытуемых колес9 при наезде одного иэ них на препятствие, в то же время удерживает неподрессоренную ось 8 с испытуемыми 4 Околесами 9 от смещения относительнобеговых лент 2, возникающего под действием боковых сил, а сферическийшарнир 16 позволяет подрессореннойраме 10 с нагружателем 11 совершать45колебания, ответные колебаниям неподрессоренной оси 8, и фиксирует ее относительно станины 1,В случае необходимости создания .постоянной боковой силы, действующей ф о р м у л а изобретения 1 Стенд для испытания агрегатов транспортного средства, содержащий станину со смонтированными на ней бесконечной опорной поверхностью с имитаторами дорожных неровностей, приводом ее перемещения и опорой, несущую часть, вьптолиенную в виде рамы с нагружателем, оси со ступицами для установки шин, связанной через подвеску с рамой, и устройство для фиксации несущей части на станине, включающее шарнир, о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, устройство для фиксации несущей части снабжено продольными направляющими, жестко закрепленными на упомянутой оси, вертикальным стержнем с тензодатчиком, жестко закрепленным на станине, шаровой опорой, установленной на стержне с воэможностью перемещения вдоль него и посредством вкладышей в упомянутых продольных направляющих с возможностью перемещения вдоль них, при этом упомянутый шарнир выполнен сферическим, чашка которого установлена в опоре станины с воэможностью продольного перемещения относительно нее и закреплена на пластине, снабженной тенэодатчиком и закрепленной консольно на опоре, а кулак шарнира жестко закреплен на упомянутой раме. 2, Стенд по п.1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что рама снабженаприводом вращения коЛес.1364943 1 Д УВ Составитель В,Ильина Техред М.Дицык Корректор В,Бутяга Редактор В,Данко Заказ б 589/35 Тираж 847 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раулская наб д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4