Устройство для измерения цикловой подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

(вЙ ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ САНИЕ ИЭО(71) Харьковский политехнический институт им. В.И.Ленина(56) Авторское свидетельство СССРВ 1180727, кл. С 01 М 15/00, 1985.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьточность измерения. Устр-во содержитдатчик 1 давления, усилитель, схему 3совпадения, схему 4 переменной задержки, пиковый детектор 5, интегратор6, трехсекционный переключатель 7 ссекциями 8, 9, 10, посекционно снабженный неподвижными 11, 12 и подвижным 13 контактами, измерительный прибор 14; потенциометры 15, 18, источник 16 питания, вычитающий элемент 17,Коэффициент Передачи потенциометра 18равен отношению площади дифференциальной площадки к площади поперечного сечения иглы, благодаря чему сигнал на втором входе элемента 17 пропорционален давлению закрытия форсунки. Выходное напряжение элемента 17соответствует разности текущего давления топлива перед форсункой и давления закрытия форсунки. Изменениеэтого напряжения начинается в момент,совпадающий с моментом открытия форсунки, а конец импульса, выходящегос элемента 17, соответствует моментуравенства текущего значения давлениятоплива давлению закрытия форсунки.Выходной импульс с элемента 17 поступает на интегратор 6, выходной сигнал с которого соответствует величине цикловой подачи. 1 ил5 1 О 20 25 30 35 45 55 Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к испытаниям топливовпрыскивающей аппаратуры дизелей, и может быть использовано для контроля ее технического состояния.Цель изобретения - повышение точности - достигается путем введения интегрирования давления топлива перед форсункой в периоды его впрыска и прямого фиксирования результата в измерительном приборе.На чертеже представлена блок-схема устройства.Устройство для измерения цикловой подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, оснащенный закрытыми форсунками, каждая из которых включает иглу с дифференциальной площадкой, содержит соединенные между собой датчик 1 давления топлива, усилитель 2, схему 3 совпадения, схему 4 переменной задержки, пиковый детектор 5, интегратор 6, трехсекционный переключатель 7 с первой 8, второй 9 и третьей 10 секциями, посекционно снабженный первым 11 и вторым 12 неподвижными и одним 13 подвижным контактами, измерительный прибор 14, первый потенциометр 15 и источник 16 питания, причем выход усилителя 2 подключен к первому входу схемы 3 совпадения, входу схемы 4 переменной задержки и входу пикового детектора 5, выход которого присоединен к первому неподвижному контакту 11 первой секции 8 переключателя 7, управляющий вход схемы 4 перемейной задержки соединен с вторым неподвижным контактом 12 второй секции 9 переключателя 7, а ее выход - с вторым входом схемы 3 совпадения, связанной своим выходом с входом интегратора 6, выход которого подключен к второму неподвижному контакту 12 третьей секции 10 переключателя 7 и к движку первого потенциометра 15, подключенного своими зажимами к полюсам источника 16 питания, а измерительный прибор 14 включен между подвижными контактами 13 первой 8 и третьей 10 секцйй переключателя 7. Устройство снабжено вычитающим элементом 17 и вторым потенциометром 18 с коэффициентом передачи, равным отношению площади дифференциальной площадки к площади поперечного сечения иглы. При этом второй потенциометр 18 включен своими зажимами между управляющим входом схемы 4 задержки и нулевой шиной источника 16 питания, первый вход вычитающего элемента 17 соединен с выходом схемы 3 совпадения, второй его вход - с движком второго потенциометра 18, а выход - с входом интегратора 6.Устройство работает следующим образом.При впрыске топлива форсунками дизеля датчик 1 давления вырабатывает электрический сигнал, который поступает после усиления в усилителе 2 на первый вход схемы 3 совпадения, вход схемы 4 переменной задержки и вход пикового детектора 5, выделяющего максимальное значение сигнала.В случае работы устройства в режиме "Контроль" подвижные контакты 13 переключателя 7 замкнуты с первыми неподвижными контактами 11 его соответствующих секций 8-10При работе двигателя на холостом ходу давление впрыска топлива близко к давлению открытия форсунки, благодаря чему выходной сигнал пикового детектора 5 пропорционален давлеиию открытия форсунки. Далее перемещают движок первого потенциометра 15 до тех пор, пока установятся нулевые показания измерительного прибора 14, что свидетельствует о равенстве выходного напряжения пикового детектора 5 сигналу на движке потенциометра 15, который в этом случае также соответствует давлению открытчя форсунки.При впрыске топлива отношение давления запирания форсунки к давлению ее открытия равно отношению площади дифференциальной площадки иглы форсунки к площади поперечного сечения иглы. Изменением положения движка второго потенциометра 18 устанавливают коэффициент передачи равным указанному отношению, благодаря чемусигнал на втором входе вычитающегоэлемента 17 пропорционален давлениюзакрытия форсунки. В режиме нИзмерениен сигнал с датчика 1 давления топлива через усилитель 2 поступает на первый вход схемы3 совпадения, вход схемы 4 переменнойзадержки и вход пикового детектора 5,который выделяет иэ сигнала его максимальное значение. Выходной сигналпикового детектора 5 задерживается,а на управляющий вход схемы 4 задержки подается сигнал с движка первого1364942 40 45 Формула изобретения Устройство для измерения цикловойподачи топлива в двигатель внутренСоставитель П.ПокровскийТехред М.Дрдык Корректор В,Бутяга Редактор В.Данко Заказ 6589/35 Тираж 847 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4. потенциометра 15, который пропорционален давлению открытия форсунки. Схема 5 задержки вырабатывает единичные прямоугольные импульсы, начинающиеся сразу же после появления импульсов на выходе усилителя 2, поэтому отпирающее напряжение появляется после окончания этого времени задержки. Следовательно, на выходе схемы 3 совпадения с момента окончания задержки времени схемы 4 появляется сигнал, повторяющий выходное напряжение усилителя 2, Этот сигнал поступает на первый вход вычитающего элемента 17, на втором входе которого присутствует сигнал второго потенциометра 18. В связи с этим выходное напряжение на вычитающем элементе 17 соответствует разности текущего давления топлива перед форсункой и давления закрытия форсунки, и изменение этого напряжения начинается в момент, совпадающий с моментом открытия форсунки, а конец импульса, выходящего 26 с вычитающего элемента 17, соответствует моменту равенства текущего значения давления топлива давлению закрытия форсунки. Следовательно, выходной сигнал вычитающего элемента 17 пропорционален давлению впрыскиваемого топлива. Выходной импульс вычитающего элемента 17 поступает на вход интегратора 6, выходной сигнал с которого соответствует количеству35 прошедщего через форсунку топлива, т.е. величине цикловой подачи. Этот сигнал фиксируется измерительным прибором 14. Более точный учет момента закрытия иглы форсунки в предложенном устройстве обеспечивает большую точность измерения величины цикловой подачи топлива. него сгорания, оснащенный закрытымифорсунками, каждая из которых включает иглу с дифференциальной площадкой, содержащее соединенные между собой датчик давления топлива, усилитель, схему совпадения, схему переменной задержки, пиковый детектор,интегратор, трехсекционный переключатель, посекционно снабженный двумянеподвижными и одним подвижным контактами, измерительный прибор, первыйпотенциометр и источник питания, причем выход усилителя подключен к первому входу схемы совпадения, входусхемы переменной задержки и входу пикового детектора, выход которого присоединен к первому неподвижному контакту первой секции переключателя,управляющий вход схемы переменной задержки соединен с вторым неподвижнымконтактом второй секции переключателя, а ее выход - с вторым входом схемы совпадения, связанной своим выходом с входом интегратора, выход которого подключен к второму неподвижномуконтакту третьей секции переключателя, второй подвижный контакт которого связан с первым неподвижным контактом третьей секции и присоединенк движку первого потенциометра, подключенного своими зажимами к полюсамисточника питания, а измерительныйприбор включен между подвижными контактами первой и третьей секций переключателя, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения точности,устройство снабжено вычитающим элементом и вторым потенциометром с коэффициентом передачи, равным отношению площади дифференциальной площадик площади поперечного сечения иглы,причем второй потенциометр включенсвоими зажимами между управляющимвходом схемы задержки и нулевой шинойисточника питания, первый вход вычитающего элемента соединен с выходомсхемы совпадения, второй его входс движком второго потенциометра, авыход - с входом интегратора,