Вагон-хоппер

В СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 9) О 700 АНИЕ ИЗОБРЕТЕН 1тут енеровим.С.М.К ельный ор нос троит.М,Барбашов,ц и В.В.Шевченко колеи 1520 ммАльбом;. М.: Трансится к железно- касается кона, предназнаГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(7 ) Харьковский инстжелезнодорожного транрова и Крюковский вагзавод.(56) Грузовые вагоныжелезных дорог СССР:спорт, 1982, с.20.(57) Изобретение отнодорожному транспорту иструкции вагона-хоппер ченного для транспортировки сыпучихгрузов. Цель изобретения - повышениеэффективности путем сокращения ручного труда, улучшение условий разгрузкНа вертикальной или наклонной стене1 кузова выполнен по меньшей мереодин люк, который с внутренней стороны закрьвается крьппкой 2. Крышка2 имеет скобы 3 для навешивания накронштейны 4, жестко прикрепленныек наружной стороне стены, Проекцияцентра тяжести крьппки 2 на горизонтальную плоскость смещена относительно проекции оси ее подвески 5 к осивагона так, что крышка стремится прижаться к стене 1, закрьвая предохранительный люк. 5 ил.1 136451Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции вагона-хоппера, предназначенного для транспортировки сыпучих5 грузов.Цель изобретения - повьппение эффективности путем сокращения ручного труда, улучшение условий разгрузки.На фиг.1 показана торцовая стена вагона-хоппера с предохранительным люком, общий вид; на фиг.2 - предохранительный люк, вид спереди; на Фиг.3 - то же, вид сбоку; на фиг.4 - узел 1 на фиг.1; на Фиг.5 - узел 11 1 г на Фиг.1,На вертикальной (или наклонной) стене 1 кузова выполнен по меньшей мере один люк, который с внутреннейстороны закрывается крьппкой 2, имеющей скобы 3 для навешивания на кронштейны 4, жестко прикрепленные к наружной стороне стены 1. Проекция центра тяжести крышки 2 на горизонтальную плоскость смещена относительно 25 проекции оси ее подвески 5 к оси вагона, т.е. крьппка стремится прижаться к стене 1, закрывая предохранительный люк. Величина смещения центра тяжести относительно оси подвески 5 рав-ЗО ра раэмеруй . Для обеспечения надежного закрывания люка изогнутая часть б пломбировочной штанги 7 крышек загрузочных люков 8 входит в зацепление со скобами 3 крышки 2.Верхняя часть штанги 7 шарнирно соединена с серьгой 9, которая жестко закреплена на оси 1 О.Нижняя часть штанги 7 Фиксируется в пазу пластины 11 и имеет ручку 12 40 и упоры 13.Если на противоположной стене кузова находится еще один предохранительный люк, то Фиксация его в закрытом положении может осуществляться 45 другим концом оси 10, Для этого концевая часть оси выполняется такой же формы, как и изогнутая часть б штанги 7. Это позволит ей входить в зацепление со скобой 3 второй крышки 50 предохранительного люка и фиксировать крьппку в закрытом положении.Вагон-хоппер работает следующим образом.В процессе перевозок крышка 2 закрывает предохранительный люк за счет собственного веса. Дополнительно крьнпка 2 может быть зафиксирована в таком положении изогнутой частью 6 5 2штанги 7, входящей в зацепление со скобой 3 крышки 2. Штанга 7 при этом находится в нижнем положении и пломбируется. В результате легко обеспечи- вается контроль за сохранностью перевозимого груза, так как о закрьг том положении и загрузочных и предохранительного люков свидетельствует нижнее положение пломбировочной штанги 7. Изогнутая часть б штанги 7 может выходить из зацепления со скобой 3, освобождая крьппку 2. Для этого ручку 12 штанги 7 перемещают вверх и фиксируют в таком положении с помощью одного из упоров 13. При подьема штанги 7 вверх ручка 12 перемещается в пазу пластины 11, а верхняя часть штанги увлекает эа собой серьгу 9, с которой она шарнирно соединена.Серьга 9 поворачивается вместе с осью 10 и освобождает зафиксированные до этого запорные устройства крышек люков (не показаны).При необходимости разгрузки вагона штанга 7 переводится в верхнее положение. Для этого ее необходимо поднять, приложив усилие к ручке 13 вдоль штанги 8. При этом верхняя изогнутая часть 6 выходит иэ зацепления со скобой 3, обеспечивая возможность поворота ,крыпки 2 относительно осей подвески 5. Когда в кузове нет вакуума, крьппка 2 под собственным весом прижимается к стене 1, закрывая предохранительный люк, Когда в кузове вагона образуется разрежение воздуха, то под действием атмосферного давления крьппка 2 поворачивается в левом направлении, перемещаясь во внутрь кузова, давая доступ воздуху через открывшийся предохранительный люк. В результате давление в кузове уравнивается с атмосферным. Крьппка 2 после этого под действием собственного веса резко возвращается в исходное положение, ударив по стене, что благоприятно сказывается напроцессе разгрузки вагона-хоппера. После окончания разгрузки вагона крышка 2 пос-, тоянно находится в нерабочем прижатом к стене Ц положении, закрывая предохранительный люк и предотвращая попадание в кузов атмосферных осадков. При необходмиости крьппка 2 может быть дополнительно зафиксирована с помощью верхней изогнутой части 6 штанги 7. Для этого штангу 7 с поз 136451мощью ручки 8 необходимо опустить внижнее положение.Формула и з о б р е т е н ц яВагон-хоппер, содержащий кузов с верхними загрузочными и нижними разгрузочными люками, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повыше , иия эфФективности путем сокращения 54ручного труда, улучшения условий разгрузки, в стене кузова выполнен дополнительный люк с крышкой, прикрепленной шарнирно на наружной стороне стены с возможностью открывания внутрь вагона, причем проекция центра тяжести крышки на горизонтальную плоскость смещена относительно проекции оси указанного шарнирного соединения к центру вагона,1364515 Составитель Б.ЖировецкийТехред Л.Сердюкова . Корректор О,Кравц едактор И.Николайч Заказ 6315/ Производственно-полиграфическое предприятие,г.ужгород,ул,Проектная,4 Тираж 46 НИИПИ Государственн по делам изобрете 13035, Москва, ЖПодписго комитета СССРий и открытийРаушская наб., д.4/5