Транспортная система

1Изобретение относится к безрельсовому электротранспорту.Целью изобретения является расширение функциональных возможностей путем обеспечения электропитания транспортного средства при перемещении его в направлении, поперечном относительно линии электроснабжения.На фиг. 1 представлены технологический и боковой пролеты, поперечный разрез; на фиг, 2 -- транспортная система, план; на фиг. 3 - схема транспортного средства в положении подготовки к перемещению поперек направления токонесущих проводов; на фиг. 4 - токосъемник, разрез; на фиг. 5 - электрическая схема транспортного средства.Транспортная система содержит троллеи 1 с подвесками 2, токосъемники со щеками 3, выполненными в виде клещей, закрываемых при помощи соленоидов 4 и открываемых пружинами 5, шасси транспортного средства 6 с 1 колесами, укрепленными с возможностью поворота на 90, кабель 7, один конец которого прикреплен к токосъемнику 3, взаимодействующему с троллеями 1, а другой - к барабану 8, установленному на транспортном средстве 6 на кронштейне 9, снабженном в верхней части крючком 10, под которым размещены крючок съемника 11 и закрепляющая чека 12, электропривод 13 кабельного барабана 8. мотор-колеса 14 с токоприемными зажимами 15, установленные на полуосях, на одной из которых прикреплен платик 16, а напротив, по ходу поворота, на корпусе шасси расположены контакты 17, ведущий электромагнит 18, установленный на кронштейне 9, взаимодействующий с якорем 19 и другими частями токосъемного устройства 20. На корпусе токосъемника в системе электропитания укреплен дополнительный якорь 21, установленный с зазором 22, с нормально замкнутыми контактами 23 и возвратной пружиной 24.В боковом пролете кабель 7 направляется в ту или иную сторону блоками и укладывается в желоб 25, расположенный в вертикальной плоскости на раме 26 столов 27.Система работает следующим образом.Перед началом работы электрический токподается в троллеи 1 и через щеки 3 токосъемника в кабель 7, а из него - в электродвигатели шасси, встроенные в колеса. Мотор-колеса 14 первоначально, когда шасси находятся в технологическом пролете, повернуты перпендикулярно к лонжеронам, В это время платики 16 находятся в положении, показанном пунктиром (фиг. 3) замыкая контакты 17. Поэтому сразу же, с первого момента, электрический ток от зажимов 15 проходит по ответвлению через электромагнит 18 и контакты 17. Электромагнит 18, действуя на якори 19 и 21, за счет за 2зора 22 между ними притягивает якорь 21,преодолевая сопротивление пружины 24. Контакты 23 размыкаются, и ток через соленоид 4 ответвления не проходит.Транспортное средство 6 перемещается вдоль технологической галереи от места загрузки к боковому пролету, в который нужно заезжать, скользя токосъемниками с раскрытыми щеками 3 по троллеям 1. Электромагнит 18 притягивает якорь 19, установленный в корпусе токосъемника 20, тянет весь комплект токосъемного устройства за собой вдоль троллеи 1, обходя щеками 3 подвески 2 с обоих сторон.Когда шасси подойдет к заданному по программе пролету и станет так, что клещи со щеками 3 находятся посредине между спаренными подвесками 2, автоматически или вручную включается механизм поворота колес, являющийся составной частью транспортного средства. Колеса шасси, поворачиваясь, располагаются своими плоскостями вдоль лонжеронов, а платик 16 устанавливается в положении, показанном сплошной линией (фиг. 3). Контакты 17 при этом размыкаются. В таком положении поступление тока в электромагнит 18 прекращается, якорь 21 под давлением пружины 24 поднимается и замыкает контакты 23. Ток от кабеля 7 через них направляется в ответвление, сердечники соленоидов 4 втягиваются, и шарнирно подвешенные к ним щеки 3, упираясь снизу враспор своими кулачками в кольцевые накладки корпуса, смыкаются, растягивая пружины 5 и обхватывая с обеих сторон троллеи 1 загнутыми вовнутрь крючками. Транспортное средство уходит в пролет, двигаясь вдоль пролета здания и разматывая с барабана 8 (фиг. 1) кабель 7, а токо- съемное устройство остается зафиксированным на троллеях между укрепленными со стороны пролетов подвесками 2.Под действием силы тяги транспортного средства кабель 7 поворачивается к противолежащему блоку, обхватывая его, вытягивается и укладывается в расположенный в одной вертикальнои плоскости желоб 25 рамы 26 с одной из сторон стола 27. В конце пролета происходят остановка, переключение на обратный ход и включение электро- привода 13 барабана 8. При движении транспортного средства в обратном направлении вращение барабана 8 приводит к наматыванию на него кабеля. После установки транспортного средства в технологическом пролете его колеса поворачиваются на 90 и на электромагнит 18 подается электрический ток, Клещевые захваты со щеками 3 размыкаются и токосъемник фокусируется на стойке транспортного средства, которое после этого может перемещаться в технологическом пролете.1353677 3Формула изобретенияТранспортная система, содержашая транспортное средство с установленным на нем приводным барабаном, на котором размещен токопроводящий кабель, связанный с линией электроснабжения, отличающаяся тем, что, с целью расширения функ 4циональных возможностей путем обеспечения электропитания транспортного средства при перемещении его в направлении, поперечном относительно линии электроснабжения, токопроводяший кабель связан с ней токосъемником в виде клещевых захватов,гений и открытий ул. Проектная. 4 Составитель М. Рагвковскийая Техрсл И. Верее Корираки 590 По,свого ко 1 итета СССР ио дсааги изобре1 осква, Ж 35, Рвунская най., д.графическое предприятие, г. Угкгорол,