Система управления гидромеханической трансмиссией транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 60 К 41 12 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 1 В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Челябинский филиал Государственногосоюзного научно-исследовательского тракторного института(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения -повышение надежности работы системы.Гидравлическая система управления гидро,ЯО 1353676 механической трансмиссией транспортного средства содержит в напорной гидролинии 2 двухпозиционный гидрораспределитель 11, при перемещении которого в положение опорожнения рабочая жидкость подается в гидролинию управления 19 подпорным клапаном, который сообщает рабочую полость гидротрансформатора непосредственно с гидробаком 10, при этом гидролиния подпитки гидротрансформатора сообщается с радиатором, а вход гидротрансформатора - с атмосферой. Такое соединение позоволяет устранить нарушение работоспособности системы в условиях низких температур, так как в нормальном рабочем состоянии гидролинии управления сообщена со сливом. Стабильность температурного сос- йе тояния поддерживается постоянной циркуляцией масла через радиатор. 1 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам управления гидромеханическими трансмиссиями транспортных и тяговых средств.Целью изобретения является повышение надежности работы системы управления гидромеханической трансмиссии.На чертеже показана гидравлическая схема системы управления гидромеханической трансмиссией,Система управления содержит насос 1 системы гидроуправления, подключенный напорной гидролинией 2 к системе управления фрикционами коробки 3 передач и редукционному клапану 4 системы. Редукционный клапан напорной гидролинией 5 системы подпитки подключен к входу гидротрансформатора (ГТР) 6, имеющего сливную гидролинию 7, в которой на выходе из ГТР установлен управляемый подпорный клапан 8, связанныйс радиатором 9, выход которого сообщается с гидробаком 10.В напорной гидролинии системы подпитки ГТР установлен двухпозиционный гидро- распределитель 11, имеющий два входа 12 и 13, один из которых (вход 12) связан с напорной гидролинией 5 системы подпитки со стороны редукционного клапана, а друтой (вход 13) - с атмосферой, и четыре выхода 14 - 17, первый выход 14 связан с напорной гидролинией подпитки со стороны ГТР, второй выход 15 - гидролинией 18 со сливной гидролинией в месте между управляемым подпорным клапаном и радиатором, третий выход 16 - гидролинией 19 управления с управляемым подпорным клапаном, выход 17 связан непосредственно с гидробаком 10.Управляемый подпорный клапан на выходе ГТР имеет вход 20, вход 21 управления и два выхода 22 и 23 и состоит из установленных последовательно подпорного клапана 24 и управляемого гидро- распределителя 25, причем подпорный клапан установлен после гидрораспределителя. Вход 20 управляемого подпорного клапана связан со сливной гидролинией 7 со стороны гидротрансформатора, вход 21 управления - с гидролинией 19 управления, выход 22 - со сливной гидролинией ГТР со стороны радиатора, выход 23 - гидро- линией 26 большего проходного сечения с гидробаком.Система управления работает следующим образом.При левом (по схеме) положении распределителя вход 12 соединен с выходом 14, вход 13 перекрыт, выход 15 перекрыт, выход 17 управления соединен с выходом 16 (со сливом).Управляемый распределитель подпорного клапана находится в верхнем по схеме положении. При этом вход 20 в клапан связан через подпорный клапан 24 с вь 1- ходом 22, выход 23 перекрыт. 5 10 15 2 О 25 ЗО 35 40 45 50 55 При этом масло от насоса 1 системы по напорной магистрали 2 через редукционный клапан 4, напорную гидролинию 5 подпитки ГТР, вход 12 и выход 14 гидрораспределителя с ручным управлением, и напорную гидролинию 5 поступает в рабочую полость ГТР. Из ГТР по сливной гидролинии 7 через вход 20 и выход 22 подпорного клапана 8 масло поступает в сливную гидролинию, радиатор и гидробак.Гидротрансформатор работает в режиме полного заполнения, избыточное давление в рабочей полости поддерживается подпорным клапаном,В случае необходимости переключения передач или движения с ползучей скоростью водитель, не выключая фрикционных элементов трансмиссии, переводит распределитель с ручным управлением в положение Опорожнение, распределитель занимает правое по схеме положение.При этом вход 12 гидрораспределителя соединяется с выходами 15 и 16, вход 13 соединяется с выходом 14, выход 17 (слив) запирается.Масло от насоса через напорную магистраль, редукционный клапан, вход 12 и выход 15 поступает в гидролинию 18, связанную непосредственно с радиатором, одновременно масло поступает на выход 16 управления в гидролинию управления и на вход 21 управления управляемого подпорного клапана, Управляемый гидрораспределитель 25 перемещается вниз по схеме. Вход 20 подпорного клапана сообщается с выходом 23 и непосредственно с гидробаком. Выход 22 подпорного клапана перекрывается.Таким образом, при переключении распределителя с ручным управлением в положение Опорожнение весь расход масла из гидролиии подпитки поступает в радиатор системы, что обеспечивает надежную работу системы и на данных режимах, Одновременно на выходе из ГТР открывается сливная гидролиния, связывающая рабочую полость ГТР непосредственно с гидробаком.Под действием момента на турбинном валу, определяемого величиной внешних сил сопротивления, ГТР начинает опорожняться. Создание благоприятных условий для опорожнения ГТР достигается тем, что вход ГТР сообщается с атмосферой.Степень заполнения ГТР уменьшается, падает частота вращения турбины. Это позволяет значительно снизить динамические нагрузки при последующих переключениях фрикционов, обеспечить требуемую плавность оазгона транспортного средства. При возвращении распределителя с ручным управлением в исходное положение гидролиия управления сообщается со сливом. ", идролиния управления не промерзает в условиях низких температур, что также353676 Формула изобретения Составитель А. Барыков Редактор О. Юрковецкая Техред И. Верес Корректор В. Бутяга Заказ 5320/18 Тираж 590 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4,5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 43повышает надежность системы. Кроме того, гидролиния управления связывает гидрораспределитель и управлемый подпорный клапан, которые установлены на ГТР непосредственно друг с другом и всегда прогреты. Система управления гидромеханической трансмиссией транспортного средства, содержащая источник давления рабочей жидкости, подключенный напорной гидролинией к гидросистеме управления фрикционами коробки передач и связанный с входом гидротрансформатора, имеющего сливную 4линию, сообщенную гидравлически управляемым подпорным клапаном с баком непосредственно или через радиатор, и двухпозиционный распределитель с ручным управлением, вход которого сообщен с напорной гидролинией, а выход - с баком, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы системы двухпозиционный распределитель снабжен дополнительными входами и выходами, причем 10 дополнительный вход сообщен с атмосферой, первый из дополнительных выходов сообщен с входом гидротрансформатора, второй подключен к сливной линии гидротрансформатора между подпорным клапаном и радиатором, а третий - к управляющей полости подпорного клапана.