Система подачи топлива для дизеля

(504 Е ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН В форсунку для улучшения характеристиктопливоподачи в широком диапазоне агрузочных скоростных иты дизеля. Дл жиь ный за ство д ого ения в насположено в создания пов гнетательной енного дав амере 11 р 3 высокого есятун,А.А.Мухарснас секц вления и выполнено в щим устройс ним и впуск чстройство тво ССС О, 1980 но соединен ного клапан) СИСТ ПОДАЧИ ТО ЛИЗЕ гулируемым сель позвол ну повьппенн 7) Изобрет ть создани ие позволяе повышенного упросдавления вления д а через в тру начал е высокого д ивания топли ово рыс зависимостдвигателя.,4-ь ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ЮТОРСКОМУ СВИДЕТЕ(56) Авторское свидетельсВ 714033, кл, Е 02 М 55/О виде канала с дросселируютвом 19 и камерой между ним ным окном. Дросселирующее выполнено в виде параллельных дросселя и невозврата. Дросссль выполнен реи снабжен датчиком. Дросяет регулировать величиого начального давления в от параметров работы 2 зп. флы, 4 ил.Нэобрг тенис относится к двигателе ро ню 1 может быть использовано в и пино; аппаратуре дизеля. Н чью и обре 1 ения является упрошенин создания повышенного давления втрубопроводе высокого давления до начала впрыскивания топлива через форсунку для улучшения характеристиктопливоподачи в широком диапазонескоростных и нагрузочных режимов работы дизеля,На фиг. 1 показана схема системы подачи топлива; на фиг, 2 - дросселирующее устройство; на фиг, 3 - конструктивное выпогиене дросселирующего устройства согласно фиг. 2, на фиг. 4 - дросселирующее устройство, вариант выполнения. Система подачи топлива дизеля содержит топливньп бак 1, топливоподкачивающий гасос 2, топливный насос 3 высокого давления и топливную форсунку 4, которые соединены между собой трубопроводами 5-8, Топливный насос 3 высокого давления имеет наполнитель ную полость 9, подключенную при помощи трубопровода 6 к топливоподкачивающему насосу 2, полость 10 слива, разобщенную с полостью 9 и соединенную при помощи трубопровода 7 с баком 1, и несколько секций по числу цилиндров двигателя (на фиг. 1 показана одна секция). Каждая секция имеет нагнетательную камеру 11, образованную втулкой 12, которая при помощи впускного канала 13 соединена с наполнительной полостью 9 и при помощи выпускного канала 14 с полостью 10 слива, и установленный во втулке подвижный плунжер 15, имеющий регулирующую кромку 16 для перекрытия окна впускного канала 13 после начала движения плунжера 15 из исходного положения и перепускной канал 17 для сообщения камеры 11 с полостью 10 слива после впрыскивания заданного количества топлива. Секция насоса 3 имеет нагнетательный клапан 18. Нагнетательная камера 11 секции через нагнетательный клапан 18 и трубопровод 8 высокого давления соединена с топливной форсункой 4 закрытого типа, имеющей подпружиненную иглу распылителя (не показана), отрываемую давлением топлива, поступающего через нагнетательньп клапан 18 и трубопровод 8 из камеры 11. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Систем с н;гбже а дрос Голрующ 1 м устройс тном 19, установ 1 с иным во впускном канале 13 и созгаюшм со - противление обратному перетеканию топлива из камеры 20 между выходным окном канала 13 и дросселирующим устройством 19 в наполнительную полость 9 после начала движения плунжера 15 иэ исходного положения до перекрытия выходного окна канала 13 регулирующей кромкой 16, Оптимальный объем камеры 20 составляет 0,3-0,7 максимального объема нагнетательной камеры 11, т.е. имеет тот же порядок, что и максимальный объем камеры 11. Конкретная величиа оптимапьного объема камеры 20 зависит от быстроходности двигателя, диапазона рабочих частот вращения его вала и ряда других факторов и определяется экспериментально.Дросселирующее устройство (фиг.2) выполнено в виде невозвратного клапана 21, запирающего обратный проход топлива из камеры 20 в полость 9, и дросселя 22, соединяющего камеру 20 и полость 9 параллельно невозвратному клапану 21. Конструктивно дроссель выполнен в виде дросселирующего отверстия 23 (фиг. 3) непосредственно в запорном элементе 24 невозвратного клапана, прижимаемого пружиной 25 к седлу 26. В другом варианте исполнения дросселя 7 выполнен регулируемым и регулятор 28 дросселя соединен с датчиком по меньшей мере одного параметра работы двигателя (не показан).Система работает следующим образом.В исходном гголожении плунжера 15 топливного насоса 3 высокого давления насосная камера 11 заполнена топливом, подаваемым подкачивающим насосом 2 из бака 1. Нагнетательный клапан 18 поддерживает остаточное давление в трубопроводе 8 высокого давления, Это давление меньше оптимального начального давления, которое должно быть перед началом впрыскивания через фор- сунку В начале рабочего хода плунжера 15 до перекрытия кромкой 16 выходного окна канала 13 плунжер вытесняет топливо из нагнетательной камеры 11 через дросселирующее устройство 19 в полость 9, в результате чего давление в камере 11 и в трубопроводе 81343081 щи трубопроводов топливный бак, топливоподкачивающий насос, насос высокого давления и форсунку закрытоготипа, соединенную с секцией насосавысокого давления при помощи трубопровода через нагнетательный клапан,причем секция насоса высокого давления включает полости наполнения ислива, втулку с нагнетательной камерой и разобщенными впускным и выпускным окнами, подвижный плунжер с перепускным каналом и регулирующими кромками для перекрытия впускного окна исообщения нагнетательной камеры с выповышается, но не постигает величины, при которой начинается впрыскивание топлива через форсунку 4. После перекрытия кромкой 16 выходного окна5 канала 13 начинается впрыскивание топлива через форсунку 4, которое заканчивается, когда нагнетательная камера 11 через перепускной канал 17. сообщается с полостью 10. При паде О нии давления в камере 11 клапан 18 разгружает трубопровод 8, предотвращая впрыскивание топлива через форсунку 4, и затем поддерживает в трубопроводе 8 остаточное давление. При обратном ходе плунжера 15 в исходное положение в камере 11 возникает разрежение после перекрытия канала 17, а после того, как кромка 16 открывает выходное отверстие канала 13, камера 11 снова заполняется топливом.Величина повышенного начального давления в трубопроводе 8 зависит от гидравлических характеристик дросселирующего устройства, соотношения 26 объемов камер 20 и 11, величины хода плунжера 15 до перекрытия кромкой 16 выходного отверстия канала 13, скорости движения плунжера 15. Регулируемый дроссель 27 позволяет корректировать величину повышенного начального давления в зависимости от параметров работы двигателя.Таким образом, рассмотренная система обеспечивает упрощение конструктивного выполнения. пускным окном, соединенным с полостьюслива, и средство дпя создания повышенного давления в нагнетательной камере до начала впрыскивания топливачерез форсунку, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью упрощения системы, средство для создания повышенного давления в нагнетательной камере расположено в секции насоса высокого давления между полостью наполнения и впускным окном втулки и выполнено в виде канала с дросселирующим устройством и камерой между ним и впускным окном, причем объем камеры выполнен одного порядка с максимальным объемом нагнетательной камеры.2. Система по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что дросселирующее устройство выполнено в виде параллельно соединенных дросселя и невозвратного клапана.3, Система по п. 2, о т л и ч а ющ а я с я тем, что дроссель выполнен регулируемым и снабжен датчиком по меньшей мере одного параметра работы двигателя. Формула изобретения 25 2/ 20 26Риа 1. Система подачи топлива для дизе 40ля, содержащая соединенные при помо.Пекарь Техред Л.Сердюкова Корректор С.Черн Редак 620/33 Тираж 503НИИПИ Государственного комитета Спо делам иэобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб. ПодписноССР Закаэ роиэводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная