Подвеска направляющего колеса гусеничного транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 316902 2 Р 55 08 51) 4 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ое конструкторск рфяного машин аляе ство СССР08, 1968.во СССР08, 1981. ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Головное специальнтехнологическое бюро тстроения(54) ПОДВЕСКА НАПРАВЛЯ(ОГЦЕГО КОЛЕСА ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСГ 1 ОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к области транспортного машиностроения и позволяет повысить надежность путем упрощения конструкции подвески направляющего колеса. Направляющее колесо 4 закреплено на балансире 3 с помощью кривошипа 5. Ось 9 направляющего колеса связана с балансиром винтовым механизмом 6 натяжения. Амортизация подвески направляющего колеса и амортизация натяжения гусеницы осуществляется пружиной 11, установленной между выступом 10 балансира и рамой 1. 4 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.Цель изобретения - повышение надежности подвески направляющего колеса гусеничного транспортного средства.На фиг. 1 изображена подвеска направляющего колеса, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В - В на фиг. 1.Подвеска содержит закрепленный на раме 1 транспортного средства с помощью оси 2 балансир 3, несущий на своем конце направляющее колесо 4. Направляющее колесо 4 закреплено на балансире 3 с помощью кривошипа 5.На балансире 3 установлен винтовой механизм 6 натяжения гусеничной цепи (не показана) транспортного средства, одним концом связанный с телом балансира 3 через упор 7 и гайку 8, а другим концом - с осью 9 натяжного колеса 4.Балансир 3 снабжен выступом 10, расположенным сверху на его конце, связанном с направляющим колесом 4 и взаимодействующим с амортизационной пружиной 11, которая предварительно сжата и зафиксирована штырями 12 и 13, входящими внутрь пружины, Пружина помещена между двумя упорами 14 и 15, один из которых расположен на выступе 10, а другой - на раме 1.Опорные плоскости упоров 14 и 15 расположены под углом друг к другу и расстояние между ними меньше длины пружины в свободном состоянии. При этом ось пружины выгнута вверх.Балансир 3 снабжен ограничителем 16, ограничивающим его поворот относительно рамы 1.Направляющее колесо 4 при движении транспортного средства опущено на грунт и воспринимает реакцию грунта, направленную вертикально, под действием которой перемещается вверх, поворачивая балансир 3 и сжимая пружину 11, Так осуществляется вертикальная амортизация направляющего колеса.При переезде гусеничной машины через препятствие, например пень, или при попадании посторонних предметов между гусеницей и направляющим колесом, опорным катком или другими элементами ходовой части транспортного средства возникают растягивающие усилия, результирующая которых приложена к направляющему колесу горизонтально. Под действием горизонтальной силы направляющее колесо 4 перемещается внутрь гусеничного обвода, поворачивая балансир 3 и сжимая пружину 11. Так осуществляется горизонтальная амортизация направляющего колеса. Для необходимого предварительного натяжения гусеницы кривошип 5 при помощи механизма 6 натяжения и гайки 8 10 поворачивают на необходимый угол, при этомтакже возникает сила, приложенная к направляющему колесу 4 горизонтально. Балансир 3 в процессе предварительного натяжения гусеницы поворачивается, сжимая пружину 11. Если направляющее колесо 4 находится в свободном состоянии, то под действием предварительно сжатой пружины 11 балансир 3 занимает положение, при котором ограничитель 16 упирается в нижнюю поверхность рамы 1 машины.20 Установка цилиндрической спиральнойпружины относительно упоров и других элементов подвески позволяет с помощью одного упругого элемента амортизировать вертикальные и горизонтальные нагрузки на направляющее колесо и повышает надежность работы подвески гусеничного транспортного средства благодаря уменьшению числа подвижных элементов и соединений. Формула изобретения30Подвеска направляющего колеса гусеничного транспортного средства, содержащая закрепленный на раме с помощью сил балансир, винтовой механизм натяжения гусеничной цепи транспортного средства, установленный на балансире и связанный одним концом с осью направляющего колеса, а другим - с телом балансира, амортизационную пружину, связанную одним концом с балансиром, а другим - с упором на раме, отличаюи 1 аяся тем, что, с целью повышения 40 надежности, направляюшее колесо закреплено на балансире с помощью кривошипа, балансир снабжен выступом, расположенным сверху на конце, связанном с направляющим колесом, и взаимодействующим с амортизационной пружиной, а ось направлякщего колеса расположена выше оси балансира.Составитель В. ЛысунецРедактор Т. Лазоренко Техред И. Верес Корректор М. ПожоЗаказ 2286) 7 Тираж 566 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4)5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4