Полуприцеп-хлопковоз

/ ТЕЛЬСТ Н АВТОРСНОМУ 21) 22) 46) йсмоТ.ураэечимож" ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(56) Авторское свидетельство СССРУ 1164098, кл В 60 Р 1/28, 1983.(57) Изобретение относится к областибезрельсового транспорта и можетбыть использовано в конструкции полуприцепов-хлопковозов. Цель изобретения - повышение эксплуатационнойбезопасности, Полуприцеп-хлопковозсодержит шасси, на котором установлены два самосвальных кузова, состоящие из днищ неподвижных торцовых,боковых основных и надставных бортов, связанных с системами их открывания, каждая из которых включаетв себя тяги, упоры и запорные элементы, На днище каждого из кузововподвижно в поперечной плоскости размещеныкриволинейной формы упоры,соединенные. посредством пальцев стягами управления запорными элементами с возможностью взаимодействия сподпружиненными Г-образными тягами,шарнирно установленными на противоположных кузовах, причем последниешарнирно соединены с двумя двуплми рычагами, установленными с возностью взаимодействия с основными боковыми бортами, 3 ил, 1 13Изобретение относится к безрельсовому транспорту и может быть использовано в конструкции полуприцепов-хлопковозовеЦель изобретения - повышение эксплуатационной безопасности.На фиг. 1 - полуприцеп-хлопковоз, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - один иэ кузовов и его устройство запирания бортов. с помощью другого кузова, вид в перспективеПолуприцеп-хлопковоз состоит из рамы 1, на которой с помощью опорных кронштейнов 2, опертых на пальцы 3, жестко закрепленных на кронштейнах 4, установленных неподвижно на раме 1, размещены самосвальные кузова 5. На днище 6 каждого из кузовов закреплены тяги 7 управления запорными элементами 8 и во втулках 9 подвижно установлены подпружиненные пружинами 10 оси 11, несущие кулачки 12 с криволинейной поверхностью 13, взаимодействующие с Г-образными рычагами 14, шарнирно закрепленными на торцовых бортах 15 кузовов во втулках 16. Г-образные рычаги 14 подпружинены пружинами 17 и шарнирно связаны с двуплечими рычагами 18, шарнирно установленными на торцовых бортах 15. Концы двуплечих рычагов 18 снабжены крючками,19, На кулачках 12 жестко закреплены скобы 20, в которых размещены пальцы 21, жестко закрепленные на тягах 7 Кузова имеют основные откидные, боковые борта 22 и надставные борта 23.Устройство работает следующим образом.При выгрузке водитель подходит к одному из кузовов, например к левому (фиг. 1), и вручную открывает один из основных откидных бортов 22 вправо (фиг. 2), Такой борт, открываясь взаимодействует с тягой 7 и перемещает ее (фиг. 2 и 3), выдвигая при этом запорный элемент 8 из опорных кронштейнов 2 с левой стороны кузова. В то же время перемещение тяги 7 способствует и перемещению пальца 21, закрепленного на ней, который, упираясь в левую часть скобы 20 (фиг.З), перемещает совместно с осью 11 кулачок 12 (фиг, 3), упруго деформируя пружину 10, расположенную слева (фиг. 3). Движение кулачка 12 способствует тому, что Г-образный рычаг 14, установленный во втулке 16 эадне 15357 2 25 30 35 45 50 55 5 10 15 20 го кузова (фиг. 1), проскальзываетпо криволинейной поверхности 13 кулачка 12 переднего кузова и тем самым под действием пружины 1 поднимается (фиг, 1 и 3). Такое перемещение Г-образного рычага 14 способствует повороту двуплечих рычагов 18заднего кузова и тем самым фиксациикрючками 19 основных откидных бортов22, что создает. условия невозможности открытия боковых бортов 22 заднего кузова, а также невозможности егоопрокидывания, так как его запорныеэлементы 8 неподвижно связывают кузов с рамой полуприцепа, После того,как запорный элемент 8 первого кузова(левого, если смотреть на фиг. 1)полностью выходит из опорных кронштейнов 2, кузов опрокидывают набокизвестным способом, при этом его Гобразный рычаг 14, удерживаемый первым кулачком 12, не мешает подъемукузова,так как перемещается (фиг,1),растягивая пружину 17 и разводя(фиг. 3) двуплечие рычаги 18. После разгрузки первого кузова последний возвращают в исходное положение и закрываютборт 22 с правой стороны (фиг, 2),что приводит к возвращению кулачка12 в исходное положение (фиг, 3) иосвобождению откидных бортов 22 зад-него кузова. После этого приступаютк открыванию бокового борта 22 заднего кузова, при этом описанный процесс повторяется. Формула изобретенияПолуприцеп-хлопковоз, содержащий шасси, на котором установлены два самосвальных кузова, состоящих из днищ неподвижных торцовых, боковых основных и надставных бортов, связанных с системами их открывания, каж. дая из которых включает в себя тяги,упоры и запорные элементы, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной безопасности, на днище каждого из кузововподвижно в поперечной плоскости размещены криволинейной формы упоры,соединенные посредством пальцев с тягами управления запорными элементамис возможностью взаимодействия с подпружиненными Г-образными тягами,шарнирно установленными на противоположных кузовах, причем последниешарнирно соединены с двумя двуплечими рычагами, установленными с возможностью взаимодействия с основнымибоковыми бортами.1315357 оставитель А.Слыховехред И.Попович Корректор И.Ша Редактор О,Бу э 2264/2 Проектна жг Произ Тираж 566 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 13035, Москва, Ж, РашускЕнно-полиграФическое предприяти Подписноеитета СССРткрытийнаб д. 4/5