Привод для управления боковыми бортами самосвального кузова

.ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГосудАРственный кОмитет сссрПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Головное конструкторское бюропо тракторным и автомобильным прицепам и Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт(56) 1. Авторское свидетельство СССРУ 1009836, кл. В 60 Р 1/32, 1981.(54)(57) ПРИВОД ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ БОКОВЫМИ БОРТАМИ САМОСВАЛЬНОГО КУЗОВА,установленного на осях онрокидывания, содержащий шарнирно закрепленные в верхней части кузова запорыбортов, шарнирно соединенные с ними тяги, жестко установленные нараме самосвала упоры, шарнирно за 801152820 А крепленные на кузове.двуплечие рычаги с рукоятками, при этом тяги шарнирно связаны с одними плечами двуплечих рычагов, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышенияэксплуатационной надежности, онснабжен шарнирно закрепленными подднищем кузова параллельно осям опрокидывания двумя валами, на каждомиз которых жестко установлены кулачок с возможностью взаимодействияс одним из упоров, подпружиненныйрычажок и рычаг, стержнем, шарнирносоединенньи первым концом с другимплечом двуплечего рычага, вторым - срычагом вала, Г-образньи подпружиненным фиксатором с рукояткой, шарнирно установленным на одной из опор,жестко закрепленных на раме в плоскости, перпендикулярной к осям опрокидывания кузова, с возможностьювзаимодействия с кулачком.1 1Изобретение относится к транспорту, в частности к приводу для управления боковыми бортами самосвального кузова.Наиболее близким к предлагаемому является привод для управления боковыми бортами самосвального кузова, установленного на осях опрокидывания, содержащий шарнирно закрепленные в верхней части кузова запоры бортов, шарнирно соединенные с ними тяги, жестко установленные на раме самосвала упоры, шарнирно закрепленные на кузове двуплечие рычаги с рукоятками, при этом тяги шарнирно связаны с одними плечами двуплечих рычагов 13Недостатком устройства является невысокая надежность привода для управления боковыми бортами самоосвального кузова.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности привода для управления боковыми бортами самосвального кузова.Указанная цель достигается тем, что привод для управления боковыми бортами самосвального кузова, установленного на осях опрокидывания, содержащий шарнирно закрепленные в верхней части кузова запоры бортов, шарнирно соединенные с ними тяги, жестко установленные на раме самосвала упоры, шарнирно закрепленные на кузове двуплечие рычаги с рукоятками, при этом тяги шарнирно связаны с одними плечами двуплечих рычагов, снабжен шарнирно закрепленными под днищем кузова параллельно осям опрокидывания двумя валами, на каждом из которых жестко установлены кулачок с возможностью взаимодействия с одним из упоров, подпружиненный рычажок и рычаг, стержнем, шарнирно соединенным первым концом с другим плечом двуплечего рычага, вторым - с рычагом вала, Г-образнымподпружиненным Фиксатором с рукояткой, шарнирно установленным на одной из опор, жестко закрепленным на раме в плоскости, перпендикулярной косям опрокидывания кузова, с возможностью взаимодействия с кулачком.На Фиг.1 изображен привод в запертом положении бокового борта,общий вид на Фиг.2 - узел 1 нафиг.1, на фиг,З - вид А на Фиг.1;на Фиг.4 - разрез Б-Б на. Фиг.З; на152820 10 15 20 25 30 35 40 45 г 50 55 фиг.5 - разрез В-В на фиг,3, положения фиксатора и кулачка при закры ванин запоров; на фиг.6 - разрез В-В на фиг.З, положения фиксатора и кулачка при открывании запоров вручную.Привод содержит верхний запор 1, шарнирно установленный на торцовом борту 2 кузова и взаимодействующий с верхней цапфой 3 бокового борта 4, На основании 5 кузова на оси 6 установлен двуплечий рычаг 7, имеющий две оси 8 и 9 и жесткозакрепленную рукоятку 10. Ось 6 жестко установлена на основании 5 кузова н является осью качания двуплечего рычага 7,Тяга шарнирно соединена с запором 1, а при помощи оси 8 - с одним плечом двуплечего рычага 7, причем в запертом положении запора 1 ось тяги 11 находится за осью 6 качания двуплечего рычага 7 (за мертвой точкой) на некотором плече а На шарнирно закрепленном под днищем кузова параллельно осям опрокицывания валу 12 (фиг.З) жестко установлен в задней части кулачок 13 с возможностью взаимодействия с упором 14, прикрепленным к раме 15 самосвала, в средней части - рычажок 16, а в передней части - рычаг 17, имеющий ось 18. Пружина 19 соединена одним концом с основанием 5 кузова, другим - с рычажком 16 вала 12 посредством скобы 20, причем ось действия силы пружины 19 в запертом по-, ложении запора 1 находится выше оси вращения вала 12 на некотором плече ах.Стержень 21 при помощи осей 18 и 9 шарнирно соединен с рычагом 17 вала 12 и вторым плечом двуплечего рычага 7. В зоне поворота кулачка 13 (фиг,5) для взаимодействия с ним шарнирно на оси 22 опоры 23, жестко закрепленной на раме 15 самосвала, установлен фиксатор 24, содержащий жестко закрепленные ось 25 и рукоятку 26 управления. Пружина 27 соединена с осью 25 фиксатора 24 и осью 28 опоры 23.Привод для управления боковыми бортами самосвального кузова работает следующим образом.При подъеме кузова на боковую сторону для разгрузки происходит его поворот на осях опрокидывания, в результате чего кулачок 13 выходитиз зоны действия фиксатора 24 и за1152820 3счет взаимодействия с упором 14 поворачивает вал 12 с рычажком 16 и рычагом 17 по часовой стрелке,Рычаг 17 посредством стержня 21поворачивает также по часовой стрел-ке на оси двуплечий рычаг 7. При "этом происходит подъем тяги 11вверх, поворот запора 1 и отпирание верхней цапфы 3 бокового борта 4,который под действием собственного 1 Овеса и давления гр за открывается,В открытом положении привод удерживается пружиной 19, ось действия силы которой расположена на некоторомплече а при повернутом вале 12 ниже его оси вращения,Фиксатор 24 удерживается в закрытом положении пружиной 27, ось действия силы которой проходит черезоси 25 и 28 и расположена на некотором плече а относительно оси 22вращения фиксатора 24. При этом ось25 фиксатора 24 своей наружной поверхностью упирается в поверхность Ропоры 23. После опускания кузова и 25подъема бокового, борта 4 все деталиустройства поворотом двуплечего рычага 7 вручную рукояткой 10 противчасовой стрелки возвращаются в исходное положение, оси тяги 11 и действия силы пружины 19 переходят черезмертвые положения и блокируют двуплечий рычаг 7, создаются моментыР а и Р а, равнодействующей коЧ 1торых будет Фиксирующий момент, приложенный к оси 6 качания двуплечегорычага 7. При повороте вала 12 против часовой стрелки при закрываниивручную кулачок 13 проходит над осью25 и своей передней стороной вступа Оет в контакт с верхней поверхностьюР фиксатора 24 и немного опускаетего вниз, поворачивая на оси 22,при этом действие силы пружины 27на некотором плече а после прохода 5кулачка 13 возвращает фиксатор 24 висходное запертое положение,При опущенном кузове на стоянке или (что особенно важно) движении транспортного средства в случае возникновения внешних иди других воздействий, приводящих к повороту двуплечего рычага 7 и соответственно открыванию запора 1, даже при не-большом его повороте происходит упирание тыпьной стороны кулачка 13 в опорную поверхность Р фиксатора 24 и дальнейший его поворот прекращается, запор 1 остается в запертом положении.Для отпирания запора 1 вручную рукояткой 10 необходимо открыть фиксатор 24, для чего повернуть его вниз рукояткой 26 управления до упора в поверхность Р опоры 23. При этом ось действия силы пружины 27 перейдет эа ось 22 на некоторое плечо а и фиксатор 24 останется в открытом положении, После чего,при повороте рукоятки 10 по часовой стрелке,кула." чок 13 поворачивается и своей тыльной стороной вступает в контакт с наружной поверхностью оси 25 фиксатора 24, поворачивая его в исходное запертое положение.При необходимости произвести подьем кузова без открывания бокового борта предварительно отсоединяют один из концов стержня 21.Предлагаемый привод обеспечивает надежное запирание боковых бортов за счет двух независимых переходов: тяги .11 и направления силы действия пружины 19 через мертвые положения, а также жесткого упора в виде фиксатора 24. Привод позволяет производить отпирание бортов автоматически и вручную.Использование изобретения на автомобилях, прицепах и полуприцепах позволяет обеспечить надежное запирание бортов, улучшить условия и повы- сить безопасность труда обслуживающего персонала.