Впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами

,8014672 94 Р 02 Г 1/42 0 7/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ст е,(54) ВПУСКНОЙВНУТРЕННЕГО СГЦИЛИНДРАМИ(57) Изобретенив авиационныхгателях. Цельрасхода топлив ОЛЛЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ РАНИЯ С ОТКЛЮЧАЕЫб. исполь тракторных зобретения -Основные, нижеполни ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Дмитриевский А.В., датрТопливная экономичность бенздвигателей. - М.: Машиностро1985, с. 172-74. тельные и вспомогательные заслонки 8 связаны тягами с педалью газа сикх.ронно с заслонками карбюратора. Заслонки 8 выполнены в виде цилиндричес ких золотников с рычагами, а коллектор связан с атмосферой через золотники при помощи дополнительных патрубков 18. В отключаемых золотниками цилиндрах установлены декомпрессоры с клапанами, штоки к-рых связаны с рычагами золотников при их закрытом положении с возможностью открытия клапанов декомпрессоров. Регулирова" ние нагрузки посредством отключения цилиндров позволяет повысить эконо.мичность на 507 на режиме х.х на257 при движении по шоссе и на 10 Х е на режиме плавного разгона машины.7 ил.На фиг,1 показан впускной коллектор, фронтальная проекция; на Фиг.2 - 10то же, вид сбоку; на Фиг.3 - то же,20 30 40 На двух (при четырехцилиндровом двигателе) патрубках коллектора установлены заслонки 8, которые выполнены в виде цилиндрических золотки ков. Цилиндрические золотники установлены в цилиндрическом корпусе 9, врезанном на прямолинейном участке патрубка 5. Цилиндрический корпус расположен перпендикулярно к оси пат. рубка 5 и расположен горизонтально.Внутри цилиндрического корпуса вращается цилиндрическая вставка, кото" рая с одной стороны имеет съемный фланец 10, а с другой к ней привернут на винтах 11 Фиксирующий Фланец 12 с двумя рычагами 13 и 14. Рычаг Изобретение относится к двигате" лестроению и предназначено для использования на авиационных и авто- тракторных двигателях внутреннего сгорания.Цель изобретения - снижение расхода топлива двигателя. вид сверху; на Фиг.4 - цилиндрическая золотниковая заслонка; нафиг.5 -то же, изометрия; на фиг.6 - декомпрессор; на фиг.7 - коленчатый вал ипорядок работы цилиндров двигателя.Впускной коллектор состоит иэверхнего Фланца 1, на который с помощью шпилек 2 на прокладке установлен карбюратор (не показаны). Цент"ральная часть коллектора выполненав виде прямоугольной формы корпуса 3, прямоугольная горловина 4 которого является продолжением воздушныхканалов карбюратора, установленногосверху корпуса на Фланце 1, от корпуса 3 отходят всасывающие патрубки5 круглого сечения к каждому цилиндру двигателя. На концах патрубковрасположены фланцы 6 для крепленияколлектора к двигателю с помощьюшпилек, которые проходят через отверстия 7 иа фланцах коллектора, Такое устройство коллектора являетсястандартным для карбюраторных порп 1 невых двигателей и может еще включать, кроме того, водяную рубашкудля обогрева центрального корпуса . коллектора и карбюратора от системыводяного охлаждения (не показаны).. )3 служит для управления золотником,; а рычаг 14 - для включения декомпрессора 15В цилиндрическом корпусе зо"лотника имеется вырез, а часть стенки цилиндра образует заслонку 8. Вцилиндрический корпус золотник вставляется со стороны съемного фланца 10(который при установке золотникаснят). Причем между фланцами золотника и торцами цилиндрического корпуса установлены прокладки, обеспечивающие герметичность установки золотника в патрубке коллектора. Поверх"ность 16 золотника и внутренняя поверхность цилиндрического корпусаобработаны с высоким классом точнос"ти, чтобы исключить подсасываниевоздуха и нарушение герметичностипри раз,чичных положениях золотника.Цилиндрический корпус имеет отверстие 17 в нижней его части. Отверстие 17 служит для соединения всасывающего патрубка 5 с атмосферой спомощью дополнительных патрубков 18.С помощью тяги 19 рычаги золотников связаны между собой и отклоняют"ся синхронно на одинаковый угол. Спомощью тяги 20 рычаги золотниковперемещаются в требуемое положениепосредством подачи газа, которая расположена в кабине автомобиля. Заслон"ки золотников перемещаются от педалигаза синхронно с заслонками карбюратора, Причем холостым, малым исредним оборотам (например, до52500 об/мин) двигателя соответству"ет полностью закрытое положение патрубка 5 заслонкой 8. При оборотахдвигателя более 2500 об/мин (насредних, больших и максимальных оборотах) заслонка открывает всасываю"щий патрубок и закрывает дополнитель"ный патрубок. Рычаг 14 при закрытомположении патрубка 5 входит в зацепление со штоком 21 декомпрессора 15При этом скос 22, выполненный на рычаге 14, выжимает шток декомпрессора и сжимает его пружину 23. Клапан24 декомпрессора открывается. Декомпрессор в таком положении клапанавключен и сжатый воздух из цилиндравыпускается через декомпрессор в атмосферу через трубку 25 декомпрессо-.ра. В таком положении сопротивлениепроворачиванию коленчатого вала двигателя резко снижается, так как вотключаемых цилиндрах отсутствуеткомпрессия,Декомпрессоры ввернуты в цилиндрыдвигателя на резьбе 26 в те цилиндры,7239 20 з 146 свсасывающие патрубки которых перекрываются золотниковыми заслонками.Впускной коллектор работает следующим образом,При заданных нагрузках на двигатель до 2500 об/мин с помощью педали газа заслонки устанавливаются в закрытое положение и прекращают подачу топливовоздушной смеси в отключенные цилиндры. При этом патрубки 5 пере;крыты заслонками 8 и во время такта всасывания в цилиндры поступает атмосферный воздух (через воздушный фильтр) по дополнительным патрубкам 18.Для сохранения плавности хода двигателя и снижения динамических нагрузок на коленчатый вал отключение ци- линдров осуществляют через один.При оборотах более 2500 об/мин двигатель работает аналогичным образом. При этом декомпрессоры выключены, а заслонки открывают патрубки 5 для питания цилиндров рабочей смесью и герметично закрывают дополнительные патрубки. При раскрутке двигателя стартером в момент запуска педаль газа находится в положении малых оборотов, При этом декомпрессоры снимают два цилиндра с компрессии, резкое снижение сопротивления вращения коленчатого вала двигателя упрощает запуск дви"гателя. Сначала происходит запускдвух цилиндров, затем прогрев двига 5 теля на всех четырех работающих цилиндрах.Регулирование нагрузки посредством отключения цилиндров позволяетповысить экономичность двигателя на 10 50 Ж на режиме холостого хода, на 25 Хпри движении по шоссе и на 103 на режиме плавного разгона машины,формула и э о б р е т е н и я15 Впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, содержащий основные, дополнительные и вспомогательные патрубки 20 и заслонки, связанные тягами с педалью газа синхронно с заслонкамикарбюратора, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью снижения расходатоплива, заслонки выполнены в виде 25 цилиндрических золотников с рычагами,а коллектор связан с атмосферой череззолотники при помощи дополнительныхпатрубков, причем в отключаемые золотниками цилиндры установлены деЗ 0 компрессоры с клапанами, штоки которых связаны с рычагами цилиндрическихзолотников при их закрытом положениис возможностью открытия клапана декомпрессоров.1467239 Фиг 5 Ф у( корректор М.Шароши Редак ский комбинат "Патент ород, ул. Гагарина, 1 оизводственно-иэ Составитель О.КартуесоМ.Бланар Техред Л.Олийнык Заказ 1125/29 Тираж 482 ЕЕодлиВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям113035, Москва, Ж, Раушская на открытиям при