Двигатель внутреннего сгорания

(51)4 Е 02 В 19/14 01 Е 25 0 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ4 Фиг. 1 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ АВТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТ(71) Коломенский Филиал Всесоюзногзаочного политехнического институт(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить надежность в работе камеры сгорания(КС) . Впускной канал 1 сообщен свспомогательной КС 7. Впускной клапан 2 выполнен составным с образованием полости 18 между двумя подвижными частями, которая сообщена с ра 12883 бочей камерой 17, Привод клапанов выполнен гидравлическим в виде неподвижного силового цилиндра 15 с размещенным в нем подпружиненным поршнем 16, соединенным со стаканом перепускного клапана 9. Гидравлическая система дополнительно снабжена датчиком 14 режима работы. При работе двигателя (Д) с отключаемой КС 7 теплонапряженность перепускного клапана 9 не возрастает от потока горящих 18газов и находится на уровне теплонапряженности впускного клапана 2. Отключаемые вспомогательные КС применяются для получения различных степеней сжатия в зависимости от режима работы Д, что позволяет Форсировать Д по среднему эффективному давлению за счет увеличения давления наддува без возрастания максимального давления цикла. 2 з.п. Ф-лы, 2 ил, Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности работы двигателя.На Фиг.1 изображен предлагаемыйдвигатель с отключенной вспомогательной камерой; на Фиг,2 - двигатель с подключенной вспомогательной камерой.Двигатель содержит воздушный ресивер (не показан), подключенный квпускному каналу 1 с впускным клапаном 2, управляемым распределительнымвалом 3 основную камеру 4 сгорания,размещенную в цилиндре 5, поршень 6,вспомогательную камеру 7 сгорания сфорсункой 8, снабженную перепускнымклапаном 9, выполненным в виде стакана с отверстием 10 в боковой стенкеи двумя посадочными поясами 11 и 12,сообщенную с основной камерой 4 ивпускным каналом 1, гидравлическуюсистему (не показана) с дозирующимузлом 13, соединенным с датчиком 14режима работы двигателя, а также силовой цилиндр 15, подпружиненный пор.шень 16, соединенный с перепускнымклапаном 9, которые образуют рабочуюкамеру 17, подключенную к гидравлической системе (не показана), причемвпускной клапан 2 выполнен составным с образованием полости 18 междудвумя подвижными частями 2 и 19, размещенными одна в другой, а полость18 сообщена с рабочей камерой 17 припомощи канала 20.Устройство работает следующим образом.,При работе двигателя без подключения вспомогательной камеры сгорания (фиг.1), например на режиме малых нагрузок, датчик 14, воздействуя на дозирующий узел 13, открывает подвод рабочего тела, напримермасла, в рабочую камеру 17 силового цилиндра 15 и далее по каналу20 - в полость 18 впускного клапа на 2.Под действием давления масла подвижный стакан перепускного клапана 9 окажется прижатым к нижнему посадочному поясу 12, а подвижная часть 15 19 впускного клапана 2 - к распределительному валу 3.При вращении распределительноговала 3 впускной клапан 2 совершаетвозвратно-поступательные движения и 20 обеспечивает заполнение основной камеры 4 сгорания свежим зарядом.При работе двигателя со вспомогательной камерой сгорания (фиг.2),например на режимах полной мощностии близких к ней, датчик 14, воздействуя на дозпрующий узел 13, закрывает подвод масла к рабочеи камере17 и открывает слив его из рабочейкамеры 17 и полости 18. При этом ста кан 9 перепускного клапана перемещается вверх до посадочного пояса 11,а впускной клапан 2 перемещаетсявверх до упора в подвижную часть 19.Таким образом, вспомогательная 35 камера 7 сгорания оказывается подключенной к основной камере 4 сгорания и при подаче через Форсунку 8топлива воспламенение, сгорание ирасширение происходят в обеих каме ра3 12883Воздух, проходящий через впускной клапан 2, обеспечивает заполнение рабочего цилиндра свежим зарядом, а, кроме того, продувает вспомогательную камеру сгорания от отработавших газов.Таким образом, предлагаемая конструкция обеспечивает работу двигателя с отключаемой вспомогательной камерой сгорания, при этом теплона пряженность перепускного клапана не возрастает от потока горящих газов и находится на уровне теплонапряженности впускного клапана.Отключаемые вспомогательные камеры сгорания применяются для получения различных степеней сжатия, в зависимости от режима работы двигателя, что позволяет форсировать двигатели по среднему эффективному давлению за 20 счет увеличения давления наддува без возрастания максимального давления сгорания цикла.Формула изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий воздушный ресивер, подключенный к впускному каналу с впускным клапаном, управляемым распре делительным валом, основную камеру сгорания, размещенную в цилиндре, вспомогательную камеру сгорания,18снабженную перепускным клапаном с двумя посадочными поясами, сообщенную с основной камерой, и гидравлическую систему, причем перепускной клапан выполнен в виде стакана с отверстием в боковой стенке, сообщающим его внутреннюю полость с впускным каналом, а впускной клапан.размещен внутри стакана, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы, впускной канал сообщен с вспомогательной камерой сгорания, а привод клапанов выполнен гидравлическим,2. Двигатель по п. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что привод выполнен в виде неподвижного силового цилиндра с размещенным в нем подпружиненным поршнем, соединенным со стаканом перепускного клапана, которые образуют рабочую камеру, подключенную к гидравлической системе, а впускной клапан выполнен составным с с образованием полости между двумя подвижными частями, размещенными одна в другой, причем полость сообщена с рабочей камерой.3. Двигатель по пп.1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что он дополнительно содержит датчик режима работы, а гидравлическая система снабжена дозирующим узлом, соединенным с датчиком.ж 504 За одписно омитета ССС открытииская наб,/5 ЗК роизводственно-полигра 81/28 ВНИИПИ Госуда по делам и 113035, Москвира ств обр ного ений 5, Р кое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,