Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 0 А 1 2 1) 4 Г 02 М 9/О САНИЕ ИЗОБРЕТЕН ут инжене зельный з н ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ОО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Горьковский инститводного транспорта и ДиДвигатель революции(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ИРЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно судового,содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабочей полостями, и золотник, управляющая полость которого припомощи импульсного канале сообщенас воздухораспределителем, а рабочаяпри помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан - с источником сжатого воздуха, причем управляющая полость пускового клапана через перекидной клапан и при помощи трубопровода подключена к егорабочей полости и к рабочей полостизолотника, а центральный канал воздухораспределителя при помощи трубкисвязан с пусковой магистралью, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения двигателя в процессе его реверса, оно снабжено нормально закрытым сервоклапаном, нормально открытым сервоклапаном с управляющей полостью и дополнительным перекиднымклапаном, причем нормально открытыйсервоклапан размещен в пусковой магистрали между главным пусковым клапаном и золотником, а источник сжатого воздуха через нормально закрытыйсервоклапан подсоединен к управляющей полости нормально открытого сервоклапана, через перекидной клапан -к управляющей полости пускового клапана и через дополнительный перекидной клапан - к трубке центрального канала воздухораспределителя.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствамдля запуска и реверса двигателя внутреннега сгорания, преимущественносудового,Известно устройство для запускаи реверса двигателя внутреннего сгорания, преимущественно судового,содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабочей полостями и золотник, управляющая полость которогопри помощи импульсного канала сообщена с ваздухораспределителем, а рабочая при помощи пусковой магистра. -ли и через главный пусковой клапан -с источником сжатого воздуха, причемуправляющая полость пускового клапана через перекидной клапан и припомощи трубопровода подключена к егарабочей полости и к рабочей полостизолотника, а центральный канал воз 25духараспределителя при помощи трубки связан с пусковой магистралью 11 .Однако в известном устройствесжатый в цилиндре двигателя воздухстравливается в атмосферу и в после 0дующих циклах торможения не участвует, что снижает эффективностьторможения двигателя в процессе егареверса,1Целью изобретения является повышение эффективности тормокения двигателя в процессе ега реверса.Указанная цель достигается тем,чта устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания,преимушественно судового, содержащеепа меньшей мере, один пусковой клапан,установленный в цилиндре двигателяи снабженный управляющей и рабочейпслостяж, и золотник, управляющаяполость которого при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабочая - при помощипусковой магистрали и через главныйгусковой клапан - с источником скатого воздуха, причем управляющая полость пускового клапана через перекидной клапан и при помощи трубспровада подключена к его рабочей полос-ти и к рабочей полости золотника, ацентральный канал всздухараспредели теля при помощи трубки связан с пус"канай магистралью, снабжено нормальназакрытым серваклапаном, нормально открытым сервсклапансм с управляющей полостью и дополнительным перекидным клапаном, причем нормально открытый сервоклапан размещен в пусковой магистрали между главным пусковым клапаном и золотником, а источник сжатого воздуха через нормально закрытый серваклапан подсоединен к управляющей полости нормально открытого серва- клапана, через перекидной клапан - к управляющей полости пускового клапана,и через дополнительный перекицной клапан - к трубке центральногс канала воздухораспределителя.На чертеже представлена схема предлагаемого устройства для шестицилиндрового двигателя.Устройство содержит по меньшей мере один пусковой клапан 1, установленный в цилиндре (не показан) двигателя и снабженный управляющей 2и рабочей 3 полостями,и золотник 4,управляющая полость 5 которого припомощи соответствующего импульсногоканала б сообщена с воздухораспределителем 7, а рабочая полость 8 припомощи пусковой магистрали 9 и черезглавный пусковой клапан 10 - с источником 11 сжатого воздуха. Управляющая полость 2 пускового клапана 1через перекидной клапан 12 и при помощи трубопровода 13 подключена кега рабочей полости 3 и к рабочей полости 8 золотника 4, а центральныйканал воздухораспределителя 7 припомощи трубки 1 связан с пусковоймагистралью 9.В пусковой магистрачи 9 междуглавным пусковым клапансл 10 и золстниксм 4 размещен нормальс сткрь 1 тый серваклапан 15, Источник 11 сжатого воздуха при помощи трубопровода 16 и через нормальна закрытый сервсклапан 17 подсоединен к управляющим полостям 18 и 19 нсрмальна открытых сервоклапанов 1:20 черезперекидной клапан 12 - к управляющейполости 2 пускового клал;на 1 и через дополнительный перс иднай клапан 21 - к трубке 14 ",ентральногс ка"нала ваздухараспределителя 7., Нормальна открытый сервсклапан 20 поц.;сединен к управлящей полости 22главного пускового клапана 10,Устройство работает следующим образом.При запуске пусксвсл. сигнал поступает через нсрмальл.с открыть;й сер3 12817 воклапан 20 в управляющую полость 2 главного пускового клапана 10. Последний открывается, и сжатый воздух иэ источника 11 сжатого воздуха через нормально открытый сервокляпан 15 по пусковой магистрали 9 поступает к золотнику 4 и одновременно через перекидной клапан 21 в центральный канал воздухораспределителя 7 и затем по импульсному каналу 6 10 в управляющую полость 5 золотника 4. Золотник 4 срабатывает и сообщает пусковую магистраль 9 с пусковым клапаном 1, в результате чего воздух из пусковой магистрали 9 попадает 15 по трубопроводу 13 через перекидной клапан 12 в управляющую полость 2 пускового клапана 1. Клапан 1 открывается, и сжатый воздух из пусковой магистрали 9 поступает в цилиндр дви гателя и раскручивает его коленчатый Вял.При повороте коленчатого вала на определенный угол появляется сигнал на закрытие пускового клапана 1. При этом воздух из управляющей полости 5 золотника 4 стравливается в атмосферу через импульсный канал 6 и разгрузочное окно воздухораспределителя 7, Золотник 4 под действием пружины за крывается и сообщает рабочую и управляющую полости 3 и 2 пускового клапанас атмосферой, после чего пусковой клапан 1 закрывается и подача сжатого воздуха в цилиндр двигателя прекращается. Аналогичные циклы повтоПосле остановки коленчатого вяла раскручивание его в обратном направлечии начинается под действием воз-, духа, накопленного в пусковой магистрали 9. Одновременно с этим в устройстве исчезает сигнал рассогласоряются до тех пор, пока двигательне разовьет пусковую частоту вращения,после чего он начнет работать на топливе. 40Пр . реверсир вянии двигателя на ходу судна, когда газораспределение установлено на обратный ход, а коленчатый вал под действием винта, работающе. о в турбинном режиме вращается 45 в прежнем няпрявлени 1., в системе дистанционного автоматизированного управления вырабатывается сигнал рассогласования, котоый подается к управляющей полости ормяльно закрытого 50 сервоклапаня ,7 и открывает его.Воздух из источника 11 по трубопроводу 16 через сервокляпан 17 псступает в управляющие полости 19 и 18 нормально открытых клапанов 20 и 15 и закрывает их, исключая этим открытие главного гусковсго клапана 10 и блокируя пусковую магистраль 9 от разгрузки дл полной ост;,вовки двигателя. Одновременно воздух из источника 11 через перекидной клапан 12 поступает в управляющую полость 2 пускового клапана 1, открывает его и через перекидной клапан 21 поступаетв центральный канал воздухораспределителя , При таком состоянии устройства пусковой клапан 1 постояннооткрыт до полной остановки двигателя, я воэдухораспределитель 7 управляет открытием и закрытием золотника 4 с учетом обратного газораспределения, т.е. золотник 4 открывается(цилиндр двигателя сообщается с пусковой магистралью 9) при движениипоршня в цилиндре вверх после закрытия его выпускного клапана в начале такта сжатия и закрывается (цилиндр двигателя сообщается с атмосферой) после прохода поршнем верхнеймертвой точки, т,е. в начале тактарасширения.На такте сжатия при движениипоршня вверх в цилиндре двигателя сжимается воздух, поступивший в цилиндрдвигателя из атмосферы через выпускной клапан, и тем самым создаетсятормозной момент на коленчатом валу двигателя. Но поскольку пусковойклапан 1 и золотник 4 открыты, товоздух из цилиндра частично выталкивается в пусковую магистраль 9,где нарастает давление воздуха. В начале такта расширения золотник 4 закрывается и сообщает цилиндр с атмосферой. Таким образом исключаетсяподкручивание двигателя воздухом,сжатым в цилиндре на такте сжатия.При очередном цикле торможенияпосле открытия золотника 4 воздух,находящийся в пусковой магистрали 9,поступает в цилиндр и увеличиваетв нем первоначальное давление в начале такта сжатия. В этом случае давление в цилиндре в конце такта сжатия увеличивается, следовательноувеличивается и давление в пусковоймагистрали 9, После кяждо о цикла количество воздуха в пускоьой магистрали 9 увеличивается, поэтому эффективность торможения от цикла к циклувозрастает,1орректор А,Тяск Редактор А.Ша акаэ 7236/2 Тираж 503 ПодписноеНИИПИ Государственного комитета СССРо делам изобретений н открытий13035, Иосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 ктная, 4 оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул 5 28 вания, при этом нормально закрытый сервоклапан 17 закрывается,и воздух из трубопроводов стравляется в атмосферу. Вследствие этого пусковой клапан 1 закрывается, а сервоклапаны 20 и 15 открываются, тем самым обеспечивается поступление пускового сигнала на открытие главного пускового клапана 10 и, следовательно, поступление пускового воздуха в пусковую магистраль 9, Дальнейшее раскручивание двигателя до пусковой частоты вращения осуществляется обычным по- рядком.Таким образом, реализация изобретения позволит повысить эАфективность торможения двигателя в процессе его реверса.