Пусковое устройство для двигателя внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоцналнстнческнхРеспублик ОП ИСАЙИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ СТ 8 У и 926346(51)М. Кл, Г 02 М 9/04 ВфудаРстецецй комитет СССР вв делен вэееретенвй в втарнтвв(54) ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению, а именно к пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания.По основному авт. св. И 468026 известны пусковые устройства для двигатепей внутреннего сгорания, содержащие датчик числа оборотов и командный орган, связанный с помощью установленного в линии управления элемента памяти с исполнительным органом масляного насоса, а при помощи логического элемента И; соединенного с датчиком давления масла в двигателе, с приводом пускового клапана.Йри этом элемент памяти снабжен несколькими реле времени, подключенными к нему своими выходами при помощи логического элемента ИЛИ, вход одного из которых связан с приводом клапана, а другого - с исполнительным органом насоса, а датчик числа оборотов связан с исполнительным органом при помощи логического элемента НЕ Я. 2Недостатком известных устройствявляется подаца сигнала на приводпускового клапана после поднятиядавления на входе масляной магистра-ли двигателя до уставки датчика давф ления и выдержки времени, определяемой установкой реле времени. При этомпредполагается, что за это время вовсех отдаленных от входа в магистральточках смазки двигателя давлениемасла поднимается до. требуемой величины, обеспечивая жидкое трение тру. -щихся частей двигателя,При эксплуатации двигателя могутвозникнут случаи, когда канал подачи15масла внутри двигателя получает сужение, препятствующее нормальной подаче масла в отдаленные точки двигателя, и время выдержки давления масла10перед включением пускового клапанастановится недостаточным для обеспечения жидкого трения частей двигателя при его пуске, что снижает эксплуатационную надежность,926346 Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.Для достижения поставленной цели устройство снабжено по меньшей мере, двумя дополнительными датчиками давления масла и реле времени, причем оба дополнительных датчика выполнены с управляющими каналами и с уставками большой и малой величины, 1 йодключен к масляной магистрали на 10 датчик с уставкой большой величины входе в двигатель, датчик с уставкой малой величины - к масляной магистрали в точке, наиболее удаленной от входа в двигатель, и оба датчика15 при помощи управляющих каналов под-;ключены параллельно входам логического элемента И, связанного выходом с пусковым клапаном и при помощи реле времени - с входом элемента па мяти. На чертеже представлена схема устройства.5Командный орган 1 в виде кнопки соединен через элемент памяти 2 исполнительного органа 3 с масляным на" сосом 4, кнопка 5 - через логический элемент ИЛИ 6 с элементом памяти 2. Командный орган 1 предназначен для включения насоса 4, кнопка 5 - для подачи команды на отключение элемента памяти 2. Реле 7 времени связано с масляным насосом 4 и предназначено для контроля времени его работы и по35 окончании подачи через элемент ИЛИ 6 сигнала на отключение элемента памяти 2. Датчик 8 давления масла с уставкой большой величины и датчик 9 дав 40 ления масла с уставкой малой величины при помощи управляющих каналов подключены параллельно входам логи ческого элемента И 10, связанного с приводом 11 пускового клапана 12 сжатого воздуха на его подачу в дви 45 гатель. К инверсному входу элемента И 10 подключен датчик 13 частоты вращения, служащий для выдачи сигнала на закрытие клапана 2, Датчики 8 и 9 при помощи реле 14 времени подключены к входу элемента памяти 2. Датчик 8 давления масла подключен к масляной магистрали на входе в двигатель, а датчик 9 - к масляной магистрали в точке, наиболее удаленной от входа в двигатель.Устройство работает следующим образом. аПри нажатии на кнопку 1 сигнал запоминается элементом памяти 2и через исполнительный орган 3 включает насос 4. Подготавливается к работе элемент И 10.При поднятии давления масла появляется сигнал снацала от датчика 8давления масла на входе в двигатель, .а затем отдатчика 9 давления маслав самой удаленной от входа части масляной магистрали двигателя. Если валдвигателя не вращается, сигнал наинверсном входе И 10 от датчика 13частоты вращения двигателя отсутствует, на выходе элемента И. 1 О появляется сигнал, через привод 11 включающий клапан 12.8 ал двигателя начинается вращаться сжатым воздухом, подаваемым в егоцилиндры, одновременно в цилиндры поступает топливо, При определенной частоте вращения двигателя пускается,при этом происходит заброс его частоты вращения. При появлении сигнала от датчика 13 на выходе элементаИ 10 сигнал снимается. Клапан 12 закрывается, дальнейшая работа двигателя поддерживается его регулятором.Если при забросе частоты вращениядвигателя на топливе и отключенииклапана 12 регулятор не успеваетобеспечить достаточную подачу топлива для устойчивой работы двигателя,двигатель может заглохнуть, частотавращения его упадет.Если к этому моменту выдержка реле 14 времени не закончилась, вновьснимается сигнал с выхода датчика13 на входе элемента И 10 и сигналс выхода элемента И 10 через привод11 включает клапан 12,Воздух вновь дает двигателю толчоки запускает его. Таких повторных пусков может быть несколько в теченииуставки реле 14.Если двигатель за время уставкиреле 4 времени не запустился, с выхода реле 14 поступает .через элементИЛИ 6 сигнал на сброс элемента памяти 2,Устройство приходит в исходноесостояние.Сигнал на сброс элемента памяти 2поступает через элемент ИЛИ 6 такжепри нажатии кнопки 5 в любой моментработы устройства или с выхода реле7 времени контроля работы насоса,если за установленное время двига5 92 тель не запустился, например, не поднядось давление масла на входе в двигатель или в отдаленной точке магистрали двигателя до величины уставки, соответствующего датчика давления.Использование устройства на двигателях внутреннего сгорания позволяет достоверно оценить наличие смазки во всвх трущихся частях двигате ля и вследствие этого повысить его эксплуатационную надежность,6346 6йо меньшей мере двумя дополнительными датчиками давления масла и релевремени, причем оба дополнительныхдатчика выполнены с управляющимиканалами и с уставками большой и малой величины, датчик с уставкой большой величины подключен к масляноймагистрали на входе в двигатель,датчик с уставкой малой величины,к масляной магистрали в точке, наиболее удаленной от входа в двигатель,и оба датчика при помощи управляющихканалов подключены параллельно входамлогического элемента И, связанного5 выходом с пусковым клапаном и при по 1мощи реле времени - с входом элемента памяти.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРГ 468026, кл. Р 02 И 9/04, 1975. Формула изобретения Пусковое устройство для двигателя внутреннего сгорания по авт, св.Ю 468026, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эксплу атационной надежности, оно снабжено Заказ 2929/26 Тираж 548 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб.,д.4/ ЮФилиал ППП "Патент" г.Ужгород, у