Способ испытания транспортного двигателя

(71) Челябинский филиал Государственного союзного ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательского тракторного института(56) Отраслевая методика ускоренных стендовых испытаний на безотказность дизелей сельскохозяйственных тракторов. М.: НПО НАТИ, 1984.Авторское свидетельство СССР302644, кл. б 01 М 15/00, 1970. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение относится к испытательной технике и позволяет ускорить испытания. При ускоренных испытаниях двигателя внутреннего сгорания отключают подачу топлива в одну (например, К-ю)группу цилиндров из и групп цилиндров двигателя, где п = 11, 1 - число цилиндров двигателя, и догружают двигатель до номинала. При работе контролируют тепловое состояние групп цилиндров. Осуществляют выбег двигателя и последующий разгон последовательным отключением и включением части цилиндров работающих групп. А включение К-й и отключение (К+1)-й групп проводят после стабилизации теплового состояния по меньшей мере одной из групп цилиндров.3 ил, 1 268993Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано при стендовых испытаниях поршневых двигателей наземных транспортных средств.Целью изобретения является ускорение испытаний.На фиг. изображена принципиальная схема устройства для реализации предлагаемого способа; на фиг.2 - диаграммы, поясняющие порядок работы и протекание термических циклов нагружения двигателя в случае с двумя отключаемыми группами цилиндров; на фиг.З - то же, с тремя отключаемыми группами цилиндров.Устройство для реализации предлагаемого способа стендового испытания транспортного двигателя включает в себя испытуемый двигатель 1, связанный с тормозным устройством 2, Двигатель 1 снабжен системой 3 отключения подачи топлива в цилиндры двигателя. Блок 4 программного управления связан с системой 3 отключения подачи топлива в цилиндры двигателя 1, который снабжен датчиком 5 частоты вращения коленчатого вала и датчиками 6 температуры деталей двигателя в контрольных точках, например в межклапанной перемычке головки цилиндра, которые характеризуют тепловое состояние определенной группы цилиндров, Датчики 5 и 6 имеют связь с программным устройством 4.Рассмотрим реализацию способа на примере с двумя группами отключенных цилиндров.После запуска и прогрева двигатель 1 переводят на режим максимального холостого хода. Производят отключение подачи топлива в первой группе цилиндров и догружают работающие цилиндры до режима, близкого к номинальному, производят переход на автоматическое управление, т, е. включают в работу блок 4 программного управ. лени я.По достижении стабильного температурного состояния в контрольной точке определенной группы работающих цилиндров от датчика 6 поступает сигнал в блок 4 программного управления, По команде от блока 4 система 3 отключения подачи топлива производит включение отключенной первой группы цилиндров и отключение ранее работавшей группы цилиндров. На фиг.2 это происходит в точке 7,В период работы двигателя 1 с отключенной первой группой цилиндров по команде программного устройства 4 система 3 отключения подачи топлива производит кратковременное отключение части или всех работающих цилиндров второй группы. В этот период двигатель 1 резко снижает частоту вращения, осуществляя выбег. Частота регистрируется датчиком 5, сигнал которого поступает в программное устройство 4. При достижении минимальной частоты вращения происходит включение подачи топлива в от 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ключенной части второй группы цилиндров и происходит разгон двигателя 1 под нагрузкой до частоты вращения, близкой к номинальной.Количество кратковременных отключений всех или части работающих цилиндров второй группы для задания разнопеременного скоростного режима в одном цикле расчитывается из учета эксплуатационного применения данного типа двигателя.Количество п отключаемых групп цилиндров определяется из конструкции конкретного типа двигателя, т. е. из учета общего количествацилиндров. Количество отключаемых цилиндров в дополнение к отключенной К-й группе определяется с учетом требуемой динамики тепловой и механической нагруженности с целью ускорения испытаний.При этом максимальная температура деталей работающих цилиндров в цикле нагрева не должна превышать предельных для материала детали, достижение которой приводит к резкому падению прочностных свойств материала, значительным пластическим деформациям и оплавлению, т. е. отказам, не характерным для эксплуатации.Температура деталей в отключенных цилиндрах при охлаждении не должна достигать предельно низких температур, при которых, например, резко возрастает газовая коррозия или происходит интенсивное осмоленне.Последовательность операций в предлагаемом способе и характер протекания процессов нагружения в случае трех групп отключаемых цилиндров (фиг.З) аналогичны описанным. Требования к амплитудам нагружения также сохраняются.Предлагаемый способ реализуется и при более простой схеме устройства, например без обратных связей от датчиков 5 и 6 в программное устройство 4. В этом случае перед началом испытаний экспериментально определяют время достижения стабилизированного теплового состояния при работе двигателя 1 с отключенной группой цилиндров с догрузкой работаюгцих до частоты вращения, близкой к номинальной, а также определяют время кратковременного отклю. чения подачи топлива во всех или части работающих цилиндров до достижения минимальной частоты вращения, позволяюгцей последующий разгон двигателя 1 под нагрузкой.Уплотнение времени термического цикла испытания при помоши названных операций при сохранении требуемой амплитуды температурного воздействия позволяк)т, по сравнению с известным устройством, ускорить накопление повреждений термоусталостного характера в 1,5 - 2 раза. Накопление повреждений от силовых механических воздействий, связанных с переменным скоростным режимом, происходит быстрее в 8 -101268993 Формула изобретения г.1 гсео рой ц ььль раз, так как предлагаемый способ предполагает ужесточение динамических скоростных режимов с увеличением амплитуды по сравнению с известным устройством в 3 - 4 раза.Таким образом, применение предлагаемого способа стендовых испытаний двигателя на переменных тепловых и механических нагрузках позволит ускорить процесс накопления повреждений, т. е. ускорить выявление слабых мест в конструкции двигателя и позволит сократить срок его доводки. Способ испытания транспортного двигателя путем последовательного и многократного отключения подачи топлива в каждую из п групп цилиндров двигателя, где и = 21, 1 - число цилиндров двигателя, и работы на остальных цилиндрах с их догрузкой до номинала при помощи тормозной установки, отличающийся тем, что, с целью ускорения испытаний при работе двигателя с отключенной подачей топлива в К-ю группу цилиндров, осуществляют режим выбега путем отключения подачи топлива по меньшей мере в часть работающих цилиндров, а по достижении минимальной частоты вращения осуществляют разгон до ис ходного скоростного режима путем включения подачи топлива в цилиндры, отключенные на время выбега, причем при осуществлении испытаний регистрируют тепловое состояние каждой из групп цилиндров, а 15включение подачи топлива в К-ю группу цилиндров и отключение подачи в (К+ 1)-ю группу проводят после стабилизации теплового состояния по меньшей мере одной из групп цилиндров.268993 слтаГ Время тор А. Обручное 4/5 ая,ансис Яп Ъ777.т 77 Ь Редактор Л. ВоровичЗаказ 6026(44ВНИИ Ппо 113035, М лиал ППП Составитель Н. 1 атрахальцевТехред И. Верес КоррТираж 778 ПодпИ Государственного комитета СССРделам изобретений и открытийосква, Ж - 35, Раушская наб., д.Патент, г. Ужгород, ул. Проект