Ведущий мост транспортного средства

Номер патента: 1237483

Автор: Федоров

ZIP архив

Текст

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ СПУБЛИН 4 В 60 К 17/2 О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий установленные в корпусе полуоси привода ведущих колес с силовыми цилиндрами тормозных механизмов, связанные с главной передачей дифференциальным механизмом, и устройство управления вращением ведуших колес, включающее в себя датчики скорости вращения колес, установленные на полуосях, и механизм сравнения угловых скоростей полуосей, выходы которого связаны кинематически с соответствуюшими силовыми цилиндрами тормозных механизмов ведущих колес, а входы - с указанными датчиками, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, датчики представляют собой обгонные муфты прямого и обратного хода, по одной установленные на каждой полуоси, а механизм сравнения угловых скоростей полуосей представляет собой первую кинематическую цепь связи обгонных муфт прямого хода между собой и вторую кинематическую 801237483 цепь связи обгонных муфт обратного хода между собой, при этом каждая кинематическая цепь включает в себя первый зубчатый ряд постоянного зацепления, одна шестерня которого связана с соответствуюшей обгонной муфтой одной полуоси, последовательно соединенные между собой первый вал, на котором размещена другая шестерня упомянутого ряда, соосно размещенный и соединенный с первым через последовательно установленные обгонную муфту и винтовой механизм типа винт-гайка и шлицевое соединение второй вал, связанный с соответствующей обгонной муфтой другой полуоси вторым зубчатым рядом постоянного зацепления, передаточное отношение которого больше передаточного отношения первого а ряда, а винт винтового механизма вьполнен с подпружиненным относительно второго вала рр фланцем, шарнирно связанным со штоком си- ЯФ лового цилиндра, управляющая полость ко- ффф торого магистралью соединена с управляюшей полостью силового цилиндра тормозного механизма соответствующего ведугцего колеса моста, при этом магистрали управляю- ем ших полостей силовых цилиндров тормозных механизмов ведуших колес связаны с систе.мой блокировки через управляюшее устрой- Сф 1 ство.Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройствам ведущих мостов транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 изображена общая схема устройства транспортного средства с гидравлической тормозной системой машины; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг, 2 (механизм управления ведущими колесами); на фиг. 4 - схема устройства транспортного средства с пневмотормозами; на фиг. 5 узел гидравлического воздействия на диафрагму тормозной камеры пневмотормоза машины; на фиг. 6 - узел управления колесами, расположенный вне коробки дифференциала; на фиг. 7 - гидроцилиндр; на фиг. 8 - механизм управления с гидроцилинлром, содержащим коллектор; на фиг. 9 разрез В - В на фиг. 8.Устройство состоит из ведущих колес трацспортцого средства 1 и 2, соединенных между собой полуосями 3 и 4 через дифференциал 5 с коробкой дифференциала 6. На полуосях (или коробке дифференциала) попарно смонтированы обгонные муфты 7 и 8 прямого хода и муфты обратного хода 9 и О, на которых концентрично смонтированы пары шестерен 11 и 12, а также 13 и 14, с которыми зубчатым зацеплением сочленецы другие пары шестерен малого и большого диаметра 15, 16 и 17, 18, а также 19, 20 и 21, 22, которые кинематически сочленяют между собой полуоси колес при их буксовке с помощью вала, состоящего из двух полувалов 23 и 24, один из которь 1 х соединен с большой шестерней и на нем установлен подпружиненный плавающий на шпонкс по оси фланец 25, соединенный чеоез винтовой узел 26 с другой обгонной муфтой 27, которая кинематически сообщается с другим полувалом 23, также жестко соединенным с другой малой шестерней 15, 18 и 19, 21. Плавающий флацец кинематически через рычажную систему цли, например, через гидросистему с гидро- цилиндром 28, содержащим шток 29 с роликом 30 и поршнем 31, используя рабочую жидкость и гидропроводы 32, воздействует ца колесные гидроцилиндры 33 гидравлической тормозной системы (фиг. 1). В этом случае главный цилиндр 34 тормозной системы в нерабочем положении разобщен с гидропроводами 35 и колесными гидроцилиндрами через золотниковый узел 36 с гидропроводящим штоком 37, который сообщен с педалью тормоза 38. Для упрощения тормозной системы возможно применение варианта с гидроцилицдрами 28, выполненными в виде распределительных гидроцилиндров золотникового типа с перепуском рабочей жидкости через коллектор (фиг. 7). В этом случае золотниковый узел 36 не ставится, а гидросистема торможения машины не отличается от обычной. Механизм может содержать предохранительную фрикционную муфту 39. В О случае использования пневматической системы торможения у каждой диафрагменной камеры 40 (фиг. 4 и 5) должен стоять воздействующий на ее диафрагму 41 гидро- цилиндр 42, сообщенный с гидроцилиндром 28, но возможно и рычажное сообщение лиафрагмы 41 непосредственно с фланцем 25.Устройство работает следующим образом.Движение прямолинейное.Работак)т только муфты 7 и 8 прямого хода, а муфты 9 и 10 обратного хола отключены. Полуоси 3 и 4 вращаются с ра.вными скоростями, а полувал 23 вращается быстрее полувала 24, что позволяет обгонная муфта 27. При движении задним ходсм происходит аналогичная работа системы.Поворот машины.Взаимные скорости полувалов 23 и 24 меняются в пределах, лопустимых передаточными отношениями колес 15 и 16. Работа системы не меняется.Буксование.Одно из колес, например колесо с поуосью 3 ускоряет вращение относительно полуоси 4 до такой степени, что полувал 24 догоняет полувал 23 и стремится его обогнать. Срабатывает муфта 27, соединяя полувалы 23 и 24 жестко. С другой стороны шестерня 18 продолжает обгонять шестерню 17 и при дальнейшем увеличении разности скоростей колес срабатывает винтовой узел 26, перемещая фланец 25, который перемещает поршень гидроцилиндра 28. Рабочая жидкость из гидроцилиндра 28 поступает в тор мозной гидроцилинлр 33 буксуемого колеса. Сраоатывает тормоз буксуемого колеса.Колесо затормаживается и через дифференциал ускоряет вращение другого соосного с ним колеса, увеличивая проходимость машины.45 При буксовке другого колеса аналогичноработает механизм с другой стороны, содержащий шестерни 17 и 18. При буксовке на заднем ходе аналогично работает другая пара механизмов с шестернями 19, 20 и 21, 22, которые включаются соответствующими обгонными муфтами, аналогичными муфте 27 (не показаны).1237483 Г 7 ГдОаг, б Сос гавитель С. Белоуськор Ю. Середа Тсхрсл И. Берес Корректор43/20 Тираж 647 ПодписноВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытийМосква, Ж - 35, Рау 1 пская наб., д. 415ПП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Реда к Заказ ерен 13035 илиал П

Смотреть

Заявка

3708122, 05.03.1984

ФЕДОРОВ ЕВГЕНИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60K 17/16, B60K 17/32

Метки: ведущий, мост, средства, транспортного

Опубликовано: 15.06.1986

Код ссылки

<a href="https://patents.su/4-1237483-vedushhijj-most-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Ведущий мост транспортного средства</a>

Похожие патенты