Привод ведущего колеса

.8) насось ис 54)(57) ПРИВОД КОЛЕСА прества енный со ши а -ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ 3829373/27-1125,12.8423.03,86. Бюл, У 11,Воронежский сельскохнститут им. Н.Д.ГлинО.И.Поливаев, А.Н.Бе,Прядкин629,113.012.351 (088Башта Т.М. Объемныевлические двигатели- М,: Машиностроение2-533. ущественно транспортного сред держащий диск колеса, закрепл на ступице, установленной на по никах на ведущей оси колеса, рь установленный на оси колеса и ш нирно связанный с поршнями поср ством шатунов, о т л и ч а ю щ с я тем, что, с целью повышени путем обеспечения эффективности ЕНИЯ ",цесса аккумулирования энергии пригрогании и торможении транспортногосредства и стабилизации подводимогокрутящего момента к двигателю и движителям, он снабжен дополнительноустановленными цилиндрами с поршнями-разделителями, жестко соединенными с упомянутыми цилиндрами, приэтом их полости разделены перегородкой с установленными в ней прямымии обратными клапанами, прямые клапаны каждой перегородки и обратныйклапан одной перегородки выполненыв виде подпружиненных с одной стороны шариков, а обратный клапан другой перегородки выполнен в виде золотникового распределителя, золотники которых подпружинены по обе стороны торцовых полостей, при этомодна из полостей связана с атмосферой, а другая через пластинчатыйклапан каналом связана с полостьюмежду поршнем и перегородкой.1219420 2 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно Мконструкции колес.Цель изобретения - повышение КПДпутем обеспечения эффективности процесса аккумулирования энергии притрогании и торможении транспортногосредства и стабилизации подводимогокрутящего момента к двигателю и движителям.На фиг,1 изображен привод ведущего колеса, разрез; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - узелна фиг,1 (положение гидрораспределителя при стоянке, торможении илиобратном ходе); на фиг,4 - то же,при трогании; на фиг,5 - разрез Б-Бна фиг.3,Привод колеса транспортного средства содержит диск 1 колеса, закрепленный на ступице 2, состоящей иэдвух половин, установленной на подшипниках на ведущей оси 3 колеса, накоторой закреплен двуплечий рычаг 4,шарнирно связанный посредством шатунов 5 и 6 с поршнями 7 и 8, соответственно работающими при прямом ходеи торможении или обратном ходе, которые перемещаются в цилиндрах 9и 10, разделенных перегородками 11и 12, от жестко соединенных с нимицилиндров 13 и 14. В перегородках 11находятся прямой 15 и обратный 16гидроклапаны, а в перегородках 12прямые гидроклапаны 17 и обратные,выполненные в виде гидрораспределителей 18 с пластинчатыми клапанами 19,при этом гидрораспределитель имеетпо торцам пружины 20 и 21, а с однойиз сторон - канал 22, сообщающийсяс атмосферой.В цилиндрах 13 и 14 размещеныпоршни-разделители 23 и 24, которыеобразуют газовую полость 25 и 26 иотделяют ее соответственно от масляной полости 27 и 28. 5О 50 Привод ведущего колеса работает следующим образом.При приложении к ведущей оси 3 тормозного момента (или при троганни задним ходом) рычаг 4 посредством шатунов 6 перемещает вправо поршни 8, которые воздействуют на рабочую жидкость, находящуюся в цилиндрах 1 О, и рабочая жидкость поступает через прямые гидроклапаны 17 в перегородке 12 в полости 28 цилиндров 14, перемещая поршни-разделители 24 и 15 20 25 30 35 40 сжимая газ, находящийся в полости 26 (аккумулируя при этом энергию торможения),При этом поршни 7 за счет рычага 4 и шатунов 5 перемещаются также вправо, а гаэ, находящийся в полости 25, воздействует на поршень-разделитель 23, который вытесняет жидкость из полости 27 цилиндров 13 через обратные клапаны 16 перегородок 11 и заполняет полость над поршнями 7 цилиндров 9. Перед началом трогания транспортной машины к ведущей оси 3 прикладывается крутящий момент и рычаг посредством шатунов 5 перемещает влево поршни 7, которые воздействуют на рабочую жидкость, находящуюся в цилиндрах 9, и рабочая жидкость поступает через прямые клапаны 15 перегородк 11 в полости 27 цилиндров 13, воздействуя на поршни-разделители 23 и сжимая газ в полостях 25, что позволяет более плавно трогаться с места. При этом поршни 8, работающие при торможении или обратном движении, перемещаются влево и создают разрежение в полости цилиндров 10, что вызывает практически мгновенное сжатие пружины 20 и перемещение гидрораспределителей 18, а следовательно, открывание пластинчатых клапанов 19 за счет совместного действия пружины 21 и атмосферного давления, поступающего через канал 22 на гидрораспределитель 18, Это позволяет рабочей жидкости под большим давлением из полостей 28 под действием поршней-разделителей 24 поступать в полость цилиндров 10, воздействуя на поршни 8, перемещающиеся влево, что дополнительно повышает разгонные качества транспортной машины эа счет энергии, аккумулирующей в газовых полостях 26 при торможении (или при трогании задним ходом). Таким образом, при повышенных нагрузках происходит аккумулирование энергии в газовых полостях 25, а при снижении момента на ведущих колесах давление в газовых полостях 25 превышает давление в масляных полостях 27 и, поршни-разделители 23 воздействуют на рабочую жидкость полостей цилиндров 9, открываются обратные клапаны 16, установленные в перегородках 11, и рабочая жидкостьпоступает под большим давлением вполость цилиндров 9, что позволяет дополнительно передаватьусилие на диск 1 ведущего колеса. 1219420Таким же образом происходит снижение динамических нагрузок и аккумупирование энергии в газовыхполостях 25 зри действии на привод переменного момента сопротивления качению колес.1219420 2 Составитель С.ПанкратовТехред Л,Олейник р И.Николайчук аз 1209/2 пис нт" г. Ужгород, ул Проектная, 4 илиал 11 ПП5 Тираж 6475 НИИПИ Государственногопо делам изобретений113035, Москва, Ж, Раушс митета СССРоткрытийя наб д, 4 КорректорА,Обручар