Дельтаплан с балансирным управлением

) 01) 1) 4 В 64 С 31/02 с НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВ К АВТОРСКО м увеличения шения бе усилий н пасности п ке управле альной скор набжен меха У ия при пре ости плани тиммат нен еличен ным, в внд части рул с опорнойэакрепл евой трапе площадкой, подвесной н Руковод1981.АЛАНСИРНБйо, мачтусистемудля рещеи с тросамилота. л и -беимтейнаго ч сто намовле устан смеще ния с Ю ы ил а Фиг. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) 1. ДЕЛЬТАПЛАН С БУПРАВЛЕНИЕМ, содержащий крылрулевую трапецию, подвеснуюпилота с тросами, устройствогулировки балансировки, о т лю щ и й с я тем, что, с целью таплан по п. 1, о т й с я тем, что по о порной площадки крон ы ограничители боков росов подвесной сист1200530 2Трос подвесной системы пилота также расположен вертикально и поэтому управляющие усилия на рулевой трапеции 9 отсутствуют, что является необхо 1Изобретение относится к областиавиации, в частности к сверхлегкимлетательным аппаратам и может бытьиспользовано на дельтапланах с балансирным управлением.Целью изобретения является повышение безопасности путем увеличенияусилий на ручке управления при превышении оптимальной скорости планирования.На Фиг. 1 изображен общий виддельтаплана; на Фиг. 2 - вид сбоку .центрального узла, на Фиг, 3 - центральный узел (вид сзади)," на Фиг.4 -схема сил (Р -С = К + 0 А)15Дельтаплан состоит из крыла, образованного боковыми 1, килевой 2 ипоперечной 3 балками с закрепленнойна них обшивкой 4 с латами 5. В месте пересечения килевой 2 и поперечной 3 балок образован центральныйузел, включающий швеллер 6 с рядомпарных отверстий 7, на одной из паркоторых при помощи болта 8 закреплена рулевая трапеция 9. На болте 8 25также размещена петля 10 подвеса пилота, служащая для крепления подвес:ной системы пилота, состоящей иэ тросов 11, соединенных с Фартуком 12.На центральном узле смонтирована мач-.ЗОта 13. Для обеспечения необходимойжесткости крыпа последнее тросами14 связано с мачтой 13 и рулевой .трапецией 9,На дельтаплане установлено дополнительное устройство для перебалансировки в полете, закрепленное в верх"ней части рулевой трапеции 9. Устройство состоит из кронштейна 15 с опор"ной площ дкой 16 и Ограничите я 17.40которые размещены по обеим сторонамопорной площадки.Перед полетом пилот в зависимостиот собственной массы и выбранной скорости балансировки (при которой усилие на рулевой трапеции отсутствует) .устанавливает рулевую трапецию 9 спетлей 10 подвеса в соответствующуюпару отверстий 7 швеллера 6, а кпетле 10 подвеса присоединяет тросы11 подвесной системы,При установившемся полете с опти-, мальной скоростью центр тяжести пилота располагается на одной вертикали с результирующей силой Р аэродинамической силы К и силы веса дельтаплана С, причем эта вертикаль проходит через центр петли 10 подвеса пилота.,димым условием балансировки. Приэтих условиях тросы 11 подвеснойсистемы пилота не взаимодействуют с,опорной площадкой 16 кронштейна 15,а следовательно, не нарушается балан"сировка на оптимальной скорости.; При необходимости увеличения скорости полета сверх оптимальной пилотберет на себя рулевую трапецию 9,создавая пикирующий момент. Под действием этого момента.дельтаплануменьшает угол атаки а 6 и угол танга-жа 7 и поворачивается относительноточки подвеса пилота. При этом опорная площадка 16 кронштейна 15 начинает взаимодействовать с тросами 11подвесной системы пилота, отводя ихназад на определенную величину, Вэтом равновесном состоянии при увеличенной скорости полета центр тяжести пилота, как и при оптимальной скорости, располагается на одной вертикали с силой Р, при этом тросы 11подвесной системы отклоняются от вертикали на уголи, чтобы обеспечить1равновесие сил, пилот вынужден прикладывать к рулевой трапеции дополнительное тянущее усилие Р, пропорциональное углу (, который в свою очередь пропорционален уменьшению углатангажа 1 от исходного, соответствующего полету с оптимальной скоростью,Возникновение дополнительного тянущего усилия на рулевой 9 свидетель-ствует о тенденции.дельтаплана квыходу иэ пикирования на большие углы атаки, что является признакомповышения устойчивости и по своемудействию эквивалентно перемещениюточки подвеса пилота назад по по-лету,По сравнению с прототипом, заявляемый дельтаплан с балансирным управлением обеспечивает положительъ ный эФФект, проявляющийся в увеличении тянущих восстанавливающих усилий на рулевой трапеции при увели" чении скорости полета сверх оптимальной, что уменьшает вероятность непреднамеренного превышения максимального допустимой скорости полета и тем самым повышает безопасность полета на дельтаплане.3200530 Техред М.Ходаиич Корректор А.Обручар Редактор Н,Салтыкова Тираж 403 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Заказ б 053/1 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4