Вохдухораспределитель

116389 Класс 20, 27 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУИ, К, Матросов ЕДЕЛ ИТЕЛ ВОЗДУХОРА аявлено 9 апреля 958 г. за5968 открытий при Сове27 в Комитет по делам иМинистров СССР степин и ионное авт. св.106881 от 28 мая 1957 г. на имя И. К. Ма ов Основной целью изобретения является обеспечение в воздухоргспределителе (согласно основному авторскому свидетельству) уменьше 1 гия, при экстренных торможениях длинных поездов, величин межвагонных реакций. Для достижения этой цели конструктивные параметры - жесткость и предварительное натяжение пружины главного поршня и буфера магистрального поршня и размеры дроссельных отверстий для выпуска воздуха из золотниковой камеры при служебном и при экстренном тормокении - выбраны в соотношении, обеспечивающем у всех вагонов поезда, по мере удаления от головной и хвостовой его части, уменьшающуюся по продолжительности паузу от момента начала снижения давлепия в тормозной магистрали до начала повышения давления в тормозном цилиндре и возрастающую величину первонаначального быстрого повышения давления в тормозном цилиндре.Другой целью изобретения является обеспечение возможности осуществления различных режимов отпуска - легкого бесступенчатого и ступенчатого с регулируемой по надобности величиной облегчения отпуска. Для достижения этой цели в переключательном режимном органе применен подпоужиненный клапан, управляющий сообщением рабочей камеры с магистралью и с золотниковой камерой, сочлененный с режимной упоркой, устанавливающей, в зависимости от требуемого режима отпуска, нужное предварительное натяжение пружины.На чертеже изображена схема предлагаемого воздухораспределителя в положении отпуска при равнинном режиме отпуска (с бесступенчатым отпуском).Главный орган воздухораспределителя включает в себя пружину 1, имеющую предварительное натяжение, действием которой главный поршень 3 отжимается в крайнее правое по чертежу положение,Магистральный поршень 3 снабжен буфером с пружиной 4, Магистральный золотник 5 снабжен дроссельным отверстием б, служащим для выпуска в атмосферу воздуха из золотниковой камеры 7 при служебном торможении, Дроссельное отверстие 8 в поршне 9 экстренного торможения служит дЛя выпуска в атмосферу воздуха из камеры 7 при экстренном торможении.Переключательный режимный орган включает, в себя диафрагменный клапан 10, на который снизу действует давление пружины 11, регулируемое винтовой режимной упоркой 12 с рукояткой 13. Верхняя поверхность диафрагменного клапана 10 подвержена действию воздушного давления в рабочей камере 14, которая по каналу 15 сообщаетсяс полостью над клапаном. Канал 1 б служит при сниженном положениизолотника б для сообщения рабочей камеры 14 с золотниковой камерой7, Открытием и закрытием этого сообщения управляет клапан 10, взаимодействующий с седлом 17.При служебном торможении магистральный поршень 3 движетсявлево до упора пружинным буфером в стенку корпуса. При этом магистральный золотник сначала открывает сообщение магистрали с ускорительной камерой 18, а затем устанавливает сообщение золотниковойкамеры 7 с атмосферой через дроссельное отверстие б и атмосферноеотверстие 19, Падение давления в золотниковой камере известным образом вызывает движение главного поршня 2 и уравнительного поршня 20и сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром, посредством двухседельного распределительного клапана 21. Благодаря относительно большому сечению отверстия б движение главного поршня и наполнение тормозного цилиндра начинается быстро вслед за движениеммагистрального поршня и происходит в соответствии с темпом снижениядавления в тормозной магистрали,При экстренном торможении буфер магистрального поршня сжимается. и золотник б открывает своей кромкой отверстие канала 22, покоторому воздух из золотниковой камеры проходит в полость справа отпоршня 9 и передвигает этот поршень влево, открывая клапан экстренной разрядки магистрали 23.После этого воздух из золотниковой камеры уходит в атмосферучерез относительно узкое дроссельное отверстие 8. Этим обеспечиваетсяпауза от момента начала снижения давления в тормозной магистралидо начала повышения давления в тормозном цилиндре, определяемогоснижением давления в золотниковой камере, при которой разность давлений на главный поршень со стороны рабочей камеры,и золотниковойкамеры становится больше предварительного натяжения пружины 1.В длинном поезде переход магистральных поршней воздухораспре.делителей в положение экстренного тормоиения происходит в вагонахголовной части быстро, а по мере удаления от головы поезда магистральные поршни все более задерживаются буферами в положении служебного торможения. В соответствии с этим, по мере удаления от головной к хвостовой части поезда, все более уменьшается продолжительность паузы от момента начала снижения давления в тормозной магистрали до начала повышения давления в тормозном цилиндре, а величина первоначального быстрого повышения давления в тормозном цилиндре в положении служебного торможения все более возрастает.Этим обеспечивается сближение кривых наполнения тормозных цилиндров на большей их части во всей длине поезда и в результате этого- уменьшение при экстренных торможениях длинных поездов величинмежвагонных реакций.При отпуске тормоза режим отпуска находится в зависимости отвеличины натяжения пружины 11, устанавливаемого посредством рукоятки 13.В том случае, если эта величина уравновешивается величиной воздушного давления в рабочей камере на площадь диафрагменного клапана 10, устанавливающейся в рабочей камере при полном торможении,16389получается равнинный (бесступенчатый) режим отпуска, так как в момент перехода магистрального поршня в отпускное положение рабочая камера сообщается с золотниковой камерой и с магистралью по каналу 1 б, В том случае если величина натяжения пружины 11 больше величины зарядного давления в рабочей камере, сообщение рабочей камеры с золотниковой камерой по каналу 1 б остается перекрытым до окончания отпуска и таким образом получается ступенчатый (горный) режим огпуска.При промежуточных значениях величины натяжения пружины 11 в начале отпуска канал 1 б закрыт клапаном 10 и отпуск получается ступенчатый.После некоторого повышения давления в золотниковой камере клапан 10 открывается и происходит бесступенчатый полный отпуск.Таким образом обеспечивается возможность регулирования величины облегчения отпуска посредством соответствующего регулирования величины предварительного натяжения пружины П.Предмет изобретения1. Воздухораспределитель по авт, св.10 б 881, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения, при экстренных торможениях длинных поездов, величин межвагонных реакций, конструктивные параметры - жесткость и предварительное натяжение пружин главного поршня и буфера магистрального поршня и размеры дроссельных отверстий для выпуска воздуха из золотниковой камеры в атмосферу, при служебном и при экстренном торможении, - выбраны в соотношении, обеспечивающем у всех вагонов поезда, по мере удаления от головной к хвостовой его части, уменьшающуюся по продолжительности паузу от момента начала снижения давления в тормозной магистрали до начала повышения давления в тормозном цилиндре и возрастающую величину первоначального быстрого повышения давления в тормозном цилиндре,2. Воздухораспределитель по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения возможности осуществления различных режимов отпуска - легкого бесступенчатого и ступенчатого с регулируемой по надобности величиной облегчения отпуска, в нем применен подпружиненный клапан, управляющий сообщением рабочей камеры с магистралью и с золотниковой камерой, сочлененный с режимной упоркой, устанавливающей, в зависимости от требуемого режима отпуска, нуж.ное предварительное натяжение пружины,Ло 116389 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Редактор Л. Г. Голандский Гр. 80Типография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Петровка, 14.