Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания

ЕТЕН СУДАРСТНННЦЙ НС 1 ИТЕТ ССС О ДЕЛдМ ИаОБРКТЕНий И ОТНВ.(56) 1. Авторское свидетельство СССР Р 688663, кл. Г О 1 М 1/08, 1977. (54)(57) 1. ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий .корпус с впускным и выпускным патрубками и конусным участком, сужающимся к выпускному патрубку и разделяющим корпус на впускную, промежуточную и выпускную камеры, о т л и.7 8 ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем снижения аэродинамического сопротивления, конусный участок снабжен торцовой стенкой основания и боковыми тангенциапьными щелями.2, Глушитель по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что с внутренней стороны торцовая стенка основания конусного участка снабжена ребрами,3, Глушитель по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что торцовая стенка основания конусного участ ка выполнена выпуклой.10 5 30 35 40 50 Изобретение Относится к машиностроению, в частности к дйигателестроению, а именно к устройствамд 5151 глушения шума двигателя, внутрен 1"нсго сгорания,Известен глушитель шума двигателявнутреннего сгорания, содержащийкорпус с впускиыми и выпускными патрубками и канусным участком, сужающимся к выпускному патрубку и разделяющим корпус на впускную, промежуточную и выпускную камеры Ц ,Известный глушитель обладает до статочно большим аэродинамическимсопротивлением.Ци 15 ю изабретеап 1 я 51 нл 51 ется повышение эффективности путем сн 15 женияаэро 11.:1.1 д 11 ического сопротивленця.указанная пель достигается тем,чта н глуашателе шума двнгател 51ннутрепнего сгорания, содержащемкорпус с в 51 ускньам и выпускным патрубкаь 511 н канусным участкам сужающимсяк л 1 зиускному натрубку н разделяющимкорпус на впускную, промежуточную нвыпускную камеры, конусный участокснабжен торцовой стенкой основанияи боконьами тангенциальными щелями,а,; внутреннсй сторонка торцоваястенка основания конусного участка3снабжена ребрами.Кроме тога, торцовая стенка Основания конусиого участка выполненавыпуклойНа Фнг. 1 изображен глушитель,разрез; на Фиг, 2 - сечение А-А наФнг 1; на Фнг. 3 - схема движениягазового потока в конусном участке;на фиг, 4 - С 5(ема параллельной установки коцусных участков в глушителе;1 ьа фиг. 5 - , схема пас 51 едовательнойустановки конусных участков в глушителе; на фиг, 6 - смешанная схемаустаиовк 11 конусных участков в глушителе (параллельная по входу газового потока и последовательная по выходу) .Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 свпускным 2 и выпускным 3 патрубкамии конусным участкам 4, сужающимся квыпускному патрубку 3 и разделяющимкорпус на впускную 5, промежуточную6 и выпускную 7 камеры, конусныйу 1 асток 4 снабжен торцовой стенкой 8 основания и боковыми тангенциальнымищелями 9, образованными лопатками10, а стенка 8 основания снабженаребрами 11,1(аличество конусных участков 4 исхема их установки н корпусе 1 глушителя выбирается в зависимости отпараметрон двигателя внутреннего сгорания.Прн последовательной схеме установки конусных участков 4 (Фиг, 5)первый участок монтируется на установленной без зазора в корпусе 1 перегородке 12, снабженной осевым отверстием 13,Прн смешанной схеме устанонки ко"нусцых участков 4 (фиг. 6) вход газа осуц(сствляется параллельно в конусные участки 4 через тангенциальные щели 9, а выход газа - последовательно через конусные участки 4,для чего торцовая стенка 8 основанияснабжена отверстием 14.Глу 11 н 1 тель работает следующим образом,Пульсирующий поток выхлопных газов через впускной патрубок 2 направляется во впускную камеру 5, гдепроисходит расширение газов и частичное сглаживание пульсаций. Изкамеры 5 через зазор между корпусом1 и торцовой стенкой 8 основания конуснаго участка 4 поступает в промежуточнуао камеру 6, где происходитдопо 5 инательное снижение звуковых колебаний. Через тангенциальные щели9,образованные лопатками 10, газ поступает во внутреннюю полость конусного участка 4. Благодаря центробежной силе закрученный газоны 11 поток перемещается к выпускному основанию коцусного участка 4, где кипетп 1ческая энергия газового потока гасится о стенку 8 и ребра 11. Вихревойпоток, смещающийся к основанию конусного участка 4, создает аэродинамическую тягу по Оси конусного участка 4 в сторону его вершины (" эффектторнадо"), благодаря чему потерявшие кинетическую энергию струи газаотсасынаются в выходной патрубок 3,Таким образом, изобретение позволяет повысить эффективность глушенияшума путем снижения аэродинамического сопротивления,