Уравнивающий мостик

09) (11) СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ К АВТОРСКОМУ ТЕЛЬСТВУ(21) 3453 (22) 16.0 (46) 15. (72) Ю,Б и С,А. Хо : (53) 621 (56) 1.кл, 14-7 ный протис возмож-сновным ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 090/27-116,820,84. Бюл. Р 38Михайлов, М.И Павлхлачев869,068(088.8)патент США,Р 2751615,26.06.56 (прототип(54) (57) УРАВНИВАЮЩИЙ МОСТИК, содержащий шарнирно закрепленную на рампеплатформу, основной противовес дляподъема платформы, закрепленный нарычаге, который смонтирован с воэможкостью поворота на горизонтальнойоси, установленной на рампе, и шарнирно связан тягой с платформой, инажимной элемент для взаимодействия с кузовом транспортного средства,кинематически связанный с платформойи дополнительным противовесом, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения эффективности и надежности, он снабжен дополнительнымрычагом, закрепленным одним концомс возможностью поворота на указанной оси и шарнирно связанным другимконцом с дополнительной тягой, которая шарнирно прикреплена к нажимномуэлементу, при этом в средней частидополнительного рычага жестко закреплен кронштейн, на котором смонтирован указанный дополнительвовек, который расположенностью взаимодействия с опротивовесом.1118Изобретение относится к устройствам для погрузочно"разгрузочных работ, а именно к уравнивающим мостикам для заезда погрузчиков и тележек с рампы на транспортные средства.Известен уравнивающий мостик, содержащий шарнирно закрепленную на рампе платформу, основной противовес для подъема платформы, закрепленный на рычаге, который смонтирован с возможностью поворота на горизонтальной оси, установленной на рампе, и шарнирно связан тягой. с платформой, и нажикной элемент для взаимодействия с кузовом транспортного средства, кинематически связанный с платформой и дополнительным противовесом 1 1., Недостатком известного уравниваю- щего мостика является его низкая надежность, так как опускание платформы мостика без скольжения на пол 1 кузова автомобиля возможно лишь при одном, определенном соотношении высоты пола кузова и длины заднего бампера автомобиля. Поскольку практически у всех автомобилей указанное соотношение различно, то в большинстве случаев опускание платформы будет происходить до остановки автомобиля. После опускания платформы и продолжающегося движения автомобиля будет получен эффект трения платформы о пол кузова автомобиляПри наличии выступающих элементов над уровнем пола кузова, например болтов, заклепок,35 произойдет их срезание и деформация площадки. Кроме того, при опускании платформы мостика на кузова с низко- расположенным полом может образовать ся зазор между платформой и полом кузова, Это делает невозможным использование автопогрузчика, так как в данном случае невозможен его обратный выезд из кузова автомобиля.Цель изобретения - повышение эф фективности и надежности.Указанная цель достигается тем, что уравнивающий мостик, содержащий шарнирно закрепленную на рампе платформу, основной противовес для подъема платформы, закрепленный на рычаге, который смонтирован с возможностью поворота на горизонтальной оси, установленной на рампе, и шарнирно связан тягой с платформой, и нажимной 55 элемент для взаимодействия с кузовом транспортного средства, кинематически связанный с платформой и дополнитель 595 2ным противовесом, снабжен дополнительным рычагом, закрепленным одним концомс возможностью поворота на указаннойоси и шарнирно связанным другим концом с дополнительной тягой, котораяшарнирно прикреплена к нажимному элементу, при этом в средней части дополнительного рычага жестко закрепленкронштейн, на котором смонтирован указанный дополнительный противовес,который расположен с возможностьювзаимодействия с основным противовеФсом,На фиг1 изображен уравнивающиймостик с поднятой платформой (нерабочее положение), общий вид; на фиг.2 -то же, с опущенной платформой (рабочее положение),Уравнивающий мостик содержит платформу 1, шарнирно закрепленную наопорах 2 рампы 3 склада. Для подъемаплатформы 1 имеется основной противовес 4, который закреплен на рычаге 5.Рычаг 5 смонтирован с возможностьюповорота на горизонтальной оси б,установленной на рампе 3, и шарнирносвязан тягойс платформой 1. Наоси 6 закреплен с возможностью поворота дополнительный рычаг 8,который3другим концом шарнирно связан с дополнительной тягой 9, шарнирно прикрепленной к нажимному элементу 10.Элемент 10 взаимодействует с кузовом11 транспортного средства и состоит изрычага 12, шарнирно закрепленного наопоре 13 и неподвижно связанного сбруском 14. В средней части дополни-.тельного рычага 8 жестко закрепленкронштейн 15, на котором смонтировандополнительный противовес 16. Дополнительный противовес 16 расположенна основном противовесе 4. На раме17 рампы установлен амортизирующийэлемент 18, который может быть выполнен из упругого материала (например,резины) .Перед уравнивающим мостиком могутбыть установлены направляющие 19 для.центрирования автомобиля относительно рампы перед загрузкой или разгрузкой автомобиля.Уравнивающий мостик работаетследующим образом.Перед загрузкой или разгрузкойавтомобиль задним ходом подъезжаетк мостику, причем начиная с некоторого, расстояния от мостика (приблизительно одного метра) его движениепроисходит лишь под действием силы15 3 11185инерции при выжатой педали сцепления. При указанном движении бампер20 автомобиля входит во взаимодействие с нажимным элементом 10 и перемещает его (по чертежу поворачиваетпо часовой стрелке), В результатеперемещения нажимного элемента 10происходит поворот связанного с нимтягой 9 дополнительного рычага 8(также по часовой стрелке).Дополнительный рычаг 8 поворачивается вместе с закрепленным на немдополнительным противовесом 16,отделяя его от основного противовеса 4,Движение автомобиля продолжаетсядо его упора через нажимной элемент10 в амортизирующий элемент 18. Приостановке автомобиля прекращаетсяповорот нажимного элемента 10 и дополнительного рычага 8 с дополнительным противовесом 16.После отделения дополнительногопротивовеса 16 от основного платформа1 мостика плавно опускается (поворачивается по чертежу против часовойстрелки) на кузов автомобиля, так как.момент от силы веса основного противовеса 4 недостаточен для удержанияплатформы 1 в поднятом (нерабочем)положении. При этом платформа 1 черезтягу 7 действует на рычаг 5,который поворачивается вокругоси б, поднимая закрепленный нанем основной противовес 4. Плат форма 1 уравнивающего мостика олускается на кузов автомобиля послеего остановки.После опускания платформы иа кузоваВтомобиля по платформе 1 с рампы В 40кузов заезжает автопогрузчик или эа 95 4возится тележка и производятся погрузочно-разгрузочные работы.1После окончания погрузочно-разгрузочных работ автомобиль отъезжает от мостика, При этом его кузов выходит из взаимодействия с нажимным элементом 10. Дополнительный противовес 16 под действием собственного веса поворачивается с рычагом 8 (по чертежу против часовой стрелки) вокруг оси б и опускается на основной противовес .4, после чего основной 4 и дополнительный 16 противовесы .продолжают указанное движение как одно целое. После соединения обоих противовесов происходит подъем (поворот по чертежу по часовой стрелке) платформы 1 мостика в нерабочее положение, так как момент от силы веса двух противовесов, поднимающий платформу, больше опускавщего момента от силы веса платформы.При повороте рычаг 8 действует через тягу 9 на брус 14 нажимного элемента 10, в результате чего нажимной элемент поворачивается в исходное положение. Использование предлагаемого устройства позволяет повысить надежность уравнивающих мостиков, так как исключается эффект трения платформы о пол кузова автомобипя, срезание платформой выступающих элементов над уровнем пола кузова и деформация площадки. Повышается техника безопасности при пользовании уравнивающими мостиками,. так как исключается образование в процессе эксплуатации зазора между полом кузова автомобиля и платформой уравнивающего мостика.1118595 Составитель Г. Королеваактор Т. Парфенова Техред О.Неце Корре Сирохма ираж 842осударственного комитетаам изобретений и открытиосква, Ж, Раушская н Заказ 735615 Т ПодписноеВНИИПИ Г СССРпо дел й113035, М аб д. 4 Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,