Вагоноопрокидыватель

(19) а) зсю В 65 С 67/48 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН1 21) 22) 46) 3517584/2703.12,8215. 10. 84. БВ,В, Мишин,ЛебедевДнепропетро о, с цел ости, уменьзок от неурав.ижения энеран концевыл. В 38В.А. Зяб(72 ими промежусмежные секй закрепленски рныи институ ртема621.869,22(088.8)1, Авторское свиде165, кл. В 65 С 6757) ВАГОНООПРОКИДЫротор с торцовымимасс которого смео оси его поворотаддерживающие ролики льство СССР 8, 1977.ТЕЛЬ, содерисками,н относиопирающий я оцилиндром,с возможнездом,ной секции,кинематичес- потенциальл ии А.И(54) (жащийцентртельнна по ОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ч а ю щ и й с я тем, чтповышения производительншения динамических нагруновешенности ротора и снгоемкости, ротор образовми и размещенной между нточной секциями, причемции соединены между собоным на одной секции пневшток которого смонтированостью взаимодействия скоторое выполнено на смежа каждая концевая секцияки связана с накопителемной знергии,111859Изобретение относится к разгрузочным устройствам, в частности к вагоноопрокидывателям.Известен вагоноопрокидыватель, содержащий роторс торцовыми дисками, 5 центр масс которого смещен относительно оси его поворота, опирающийся на поддерживающие ролики 1 .Недостатками известного устройства являются низкая производительность, 1 О большие динамические нагрузки от неуравновешенности ротора и высокая энергоемкость, так как устройство не позволяет осуществлять разгрузку не- расцепленных составов. 15Цель изобретения - повышение производительности, уменьшение динамических нагрузок от неуравновешеннбсти ротора и снижение энергоемкости,Указанная цель достигается тем, 2 О что в вагоноопрокидывателе, содержащем ротор с торцовыми дисками, центр масс которого смещен относительно оси его поворота, опирающийся на поддерживающие ролики, ротор образован 25 концевыми и размещенной между ними промежуточной секциями, причем смеж" ные секции соединены между собой закрепленным на одной секции пневмоцилиндром, шток которого смонтирован ЭО ,с возможностью взаимодействия с гнездом, которое выполнено на смежной секции, а каждая концевая секция кинематически связана с накопителем потенциальной энергии.На фиг.1 изображен вагоноопрокиды 35 ватель с роторными секциями, общий вид; на фиг.2 - торцовая секция с механической передачей и накопителем потенциальной энергии; на фиг.З - промежуточные роторные секции, вид сверху; на фиг.4 - узел 1 на фиг.З (накопителя потенциальной энергии); на фиг.5 - узел Ц на фиг.З (управляемая связь). Вагоноопрокидыватель состоит из головной роторной секции 1, промежуточных роторных секций 2 и концевой роторной секции 3, Каждая роторная секция содержит обода 4,через которые:50 она опирается на поддерживающие ролики 5. Головная и концевая роторные секции соединены через поддерживаю" щий ролик с механической передачей 6, состоящей, например, из трех зуб чатых колес 7 - 9, зубчатого колеса 10, установленного на общей оси с поддерживающим роликом и входящего в 4 2зацепление либо с зубчатым колесом 7,либо с зубчатым колесом 8 на шкиве11, соединенном с зубчатым колесом,:причем на шкиве 11 укреплен гибкийорган 12, например канат, которыйсоединен с рабочими элементами 13 накопителя потенциальной энергии 14.Рабочие элементы 13 накопителя потенциальной энергии содержат грузы, размещенные на канате в шахте 15 на различном расстоянии друг от друга, Расстояние между грузами выбране в соответствии с законом изменения потен"циальной энергии. Зубчатые колеса 7и 8 механической передачи установленыв поворотном кронштейне 16, однимконцом подвижно соединенном с осьюзубчатого колеса 9, а вторым - с пру.жиной 17. Поддерживающий ролик 5 размещен на опоре 18. Зубчатое колесо 9со шкивом 11 установлено на основании19. Головная роторная секция с промежуточной, а промежуточная с концевойроторной секциями соединяются илирассоединяются в зависимости от условий работы аагоноопрокидывателя спомощью управляемой связи 20, состоящей, например, из пневмоцилиндра 21,шток которого установлен на втулке22, укрепленной на поясе 23 роторнойсекции, и гнезда 24, неподвижно соединенного с поясом 25. Пневмоцилиндрзакреплен на роторной секции с помощью рамы 26 и 1 ибкими трубопроводами (не показаны) соединен известнымобразом с источником рабочего тела.Внутри роторных секций размещенывагоны 27. Роторные секции с вагонамиразмещаются над разгрузочными ямами28. Вагоноопрокидыватель содержит концевой выключатель 29, аппаратуру 30,управляющую переключением поворотного кронштейна, и копир 31 для воздействия на концевой выключатель.Вагоноопрокидыватель работает следующим образом. Локомотив (не показан) затягивает состав вагонов 27 вовнутрь роторных секций, разместив их в головной, промежуточных и концевой роторных секциях 1 - 3. Вагоны внутри секций устанавливаются так, что их центр масс смещен относительно вертикальнойоси секции. Каждая из секций заторможена предлагаемым устройством, Локомотив находится либо за головной 1, либо за концевой 3 секциями. Растормаживают головную секцию и под3 11185 действием гравитационной силы эта секция начинает вращаться, вызывая вращение поддерживающего ролика 5, зубчатых колес 7 и 9, шкива 11, движение гибкого органа 12 и включение рабочих элементов 13 накопителя потенциальной энергии. Рабочие элементы 13 приобретают потенциальную энергию по такому закону, по какому изменяется кинематическая энергия 1 р головной роторной 1 секции, обеспечивая таким образом равномерность ее вращения и уравновешенность. Когда вагон будет перевернут, а груз высыпется из него включают управляемую связь 20, подав. рабочее тело во внештоковую . полость пневмоци 1линдра 21, и шток входит. в гнездо 24, замыкая промежуточную секцию 2. Растормозив промежуточную секцию 2, приводят ее во вращение от действия момента груза, одновременно возвращая головную секцию 1 в первоначальное положение. Растормаживают следующую промежуточную секцию, предварительно 2 соединив с помощью управляемой связи с предыдущей промежуточной секцией 2, и осуществляют разгрузку находящегося в ней вагона с одновременным возвращением предыдущей роторной . секции в первоначальное положение. При этом с помощью управляемой связи 20 рассоединяют головную 1 и промежуточную 2 секции. Разгрузку вагона, находящегося в концевой 3 роторной секции осуществляют описанным обра 35 зом, а ее возвращение в первоначаль- ное положение осуществляют переключением поворотного кронштейна 16 в нижнее положение, при котором в зацепление с зубчатым колесом 10 входит 94 4зубчатое колесо 8, которое находится в зацеплении с зубчатым колесом 7, Освобождают рабочие элементы накопителя потенциальной энергии 14 и его опускание приводит во вращение роторную секции в том же направлении, в котором она вращалась при разгрузке вагона. Для управления поворотным кронштейном 16 служит аппаратура 30, концевой выключатель 29 и копир 31, с которым взаимодействует концевой выключатель 29.Предлагаемое устройство благодаря наличию накопителя потенциальной энергии 14 позволяет возвращать кон.цевую 3 или головную 1 роторные секции беэ применения электропривода. Накопитель потенциальной энергии 14 обеспечивает равномерное вращение секций и снижение динамических нагрузок.Выполнение ротора секционным позволяет осуществить быструю разгрузку всего состава без расцепления вагонов и таким образом повысить производительность разгрузки. Наличие управляемой связи между секциями позволяет за счет действия момента груза от разгружаемого вагона вернуть разгруженную секцию в первоначальное положение и одновременно поддерживать равномерное вращение роториой секции с разгружаемым вагоном.Иеханическая передача с поворотным кронштейном и зубчатыми колесами и накопителем потенциальной энергии позволяет путем изменения положения кронштейна возвращать головную или концевую секции в первоначальное положение,охман едак каз 7356/15 4 иал ППП. "Патент", г. Ужгород, ул. Проект Тираж 842 ВНИИПИ Государственного комите по делам изобретений и откр 113035, Москва, Ж, Раушская