Система для отключения цилиндров двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХсайцюиетиРЕСПУБЛИК З(51) Р 02 Э 17/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССРВ 918474, кл. Р 02 2 17(02, 1982,(54)(57) СИСТЕМА ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая группы отключаемыхи неотключаеьых цилиндров, снабженные индивидуальными впускнымн трубопроводами с дроссельными заслонками,соединенными с синхронизирующим механизмом, и клапан для подачи воздуха,размещенный в обводном канале впускного трубопровода группы отключаемыхцилиндров, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения экономичности, система снабжена регуляторомчастоты вращения и регулирующимдиафрагменным механизмом с рабочейкамерой и запорным элементом,причемдиафрагма рабочей камеры соединенас дроссельной заслонкой группы отключаежх цилиндров, а рабочая камерачерез эапорный элемент подключенак впускному трубопроводу группы неотключаемах цилиндров, дроссельнаязаслонка которого связана с регулятором частоты вращения./а цилиндры 7, 2, 3 и 10 - выпускным коллектором 14. Дроссельные заслонки 6 и12 связаны синхронизирующим механизмом,15. С дроссельной заслонкой 6 соединен регулятор 16 частоты вращения,который связан с педалью 17 газа.С дроссельной заслонкой 12 соединендополнительный регулирующий диафрагменный механизм 18, который своей рабочей камерой через каналы 19 и 20и запорный элемент 21 подключен квпускному трубопроводу 5, а черезжиклер 22 сообщен с атмосферой.Запорный элемент 21 состоит извакуумной диафрагменной камеры 23,прикрепленного к диафрагме 24 штока 25 с запрессованными на нем шайбами 26 и 27, пружины 28, регулировочного винта 29.,: На диафрагменной камере 23 закреплен цилиндрический корпус 30 распределителя,снабженного втулками 3 с кольцевойвыточкой, и резьбовой пробкой с отверстием 32,В обводном канале трубопровода 11 установлен клапан 33 с пневмоприводом 34, подключенным через ка-нал 35 к дроссельному пространствудозирующей системы группы отключаемых цилиндров, Выводное отверстие36 канала 35 имеет такое положение-относительно опускающегося края дроссельной заслонки 12, котороеобеспечивает быстрое закрывание клапана 33 в начальный момент открытиядроссельной заслонки 12.Система работает следующим образом,При неработающем двигателе обезаслонки открыты полностью, заслонка 6 открыта регулятором, 16, заслонка 12 - диафрагменным механизмом 18.При запуске двигателя заслонка 6принудительно прикрывается из кабины водителя с помощью тросового при-,вода не показан 1. Заслонка 12 при./крывается на такой же угол, как изаслонка 6, что обеспечивается синхронизирующим механизмом 15.После запуска двигатель переводятв режим холостого хода. Разрежение из впускного трубопровода 5 передается по каналу 20 в вакуумную камеру 23 запорного элемента 21. Диафрагма 24, сжимая пружину 28, перемещает шток 25 влево, который своей шайбой 27 сдвигает в крайнее левое положение втулку 31 с кольцевой выточкой, и кольцевая выточка 1 6200 2Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания,Известны системы для отключенияцилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащие группы отключаемыхи неотключаеиюх цилиндров, снабженные индивидуальными впускными трубопроводами с дроссельными заслонками, соединенными с синхронизирующим 10механизмом, и клапан для подачи воздуха, размещенный в обводном каналевпускного трубопровода группы отключаеигх цилиндров. Известные системы обеспечивают плавную работу двига теля при включении всех цилиндров, апараллельная работа дроссельных заслонок способствует равному наполнению групп цилиндров 3.Однако известные системы сложны в изОготовлении, требуют доработки и настрой-ки в эксплуатации, так как потеря регулировок ведет к снижению экономичности.Цель изобретения - повышение экономичности. 25Для достижения поставленной целисистема для отключения цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащая группы отключаемых и неотключаемых цилиндров, снабженные индивидуальсными впускными трубопроводами с дрос сельными заслонками, соединеннымис синхронизирующим механизмом, и клапан для подачи, воздуха, размещенныйв обводном канале впускного трубопровода группы отключаемых цилиндров,35снабжена регулятором частоты вращения и регулирующим диафрагменным механизмом с рабочей камерой и запорным элементом, причем диафрагма ра"40бочей камера соедннена с дроссельной заслонкой группы отключаемыхцилиндров, а рабочая камера череззапорный элемент подключена к впускному трубопроводу группы неотключае"45мых цилиндров, дроссельная заслонка которого связана о, регуляторомчастоты вращения.На чертеже представлена схемасистемы.Система для отключения цилиндровдвигателя внутреннего сгорания содержит группы неотключаемых цилинд, ров 1 - 4, впускной трубопровод 5 сдроссельной заслонкой 6 и группы отключаемых цилиндров 7 - 10, впускной трубопровод 11 с дроссельной .заслонкой 12, Цилиндры 1, 8, 9и 4 снабжены выпускным коллектором 13,3соединяет канапы 19 и 20. Разрежение из впускного. трубопровода 5 через каналы 19 и 20 передается в рабочую камеру диафрагменного механизма 18, и дроссельная заслонка 12плавно прикрывается. В момент полного прикрытия заслонки 12 отверсти36 канала 35 оказывается в задроссном пространстве в зоне высокогоразрежения. Через канал 35 разреженпередается в вакуумную камеру пневмпривода 34, который открывает клапан 33, и во впускной трубопровод 11впускается воздух. Цилиндры 7 - 10отключаются,В период плавного прикрытия дроссельной заслонки 12 частота вращения двигателя снижается, на чторегулятор 16 частоты вращения реа-,гирует открытием заслонки 6, поддерживая частоту вращения в заданныхпределах.Перед нагружеиием двигателя тросвый привод, исйользуемый для пускадвигателя, возвращается в исходноеположение. При этом минимальная часта вращения холостого хода обеспечивается регулятором частоты вращения еПри нагружении двигателя разрежение во впускном трубопроводе 5 ивакуумной камере 23 снижается, и шт25 перемещается вправо,. До достижения определенной нагрузки (разрежения в трубопроводе 5 Г продолжает работать группа неотключаещах цилиндров, так как несмотря на то, чтошток 25 перемещается влево, втулка 31 продолжает оставаться на мести своей кольцевой выточкой соединяет каналы 19 и 20.При снижении разрежения в трубопроводе 5 до значения, соответству,щего 80-903-ной загрузки группы неотключаемых цилиндров, шток 25 запного устройства перемещается вправнастолько, что своей шайбой 26сдвигает втулку 31 с кольцевой выточкой н каналы 19 и 20 разобщаютсяРазрежение в рабочей камере механима 18 за счет впуска в нее воздухачерез жиклер 22 снижается, и дроссельная заслонка 12 плавно открывается. Скорость открытия заслонки 1зависит от пропускной способностижиклера 22,В момент начала открытия заслон. ки 12 отверстие 36 оказывается внезоны высоких разрежений. Разреже 1116200 4ние в вакуумной камере пневмопривода 34 резко снижается, и клапан ЗХзакрывается., а цилиндры 7 - 10 включаются в работу.По мере открытия заслонки 12 частота вращения двигателя возрастет,е на что регулятор частоты вращения реель- агирует прикрытием заслонки 6,подцерживая частоту вращения в преие 0 делах, заданных положением педалио- газа. Встречное движение заслонок 6и 12 продолжается до выравниванияуглов их открытия, что обеспечивается синхронизирующнм механизмом 15,По мере прикрытия заслонки 6 разрежение в трубопроводе 5 и вакуумной камере 23 запорного элемента 21.возрастает, диафрагма 24 перемещает шток 25 влево, но не до соприкосновения шайбы 27 с втулкой 31. Каналы 19 и 20 остаются разобщенными,о- и двигатель продолжает работать наобеих группах цилиндров.Шток 25 шайбой 27 перемещаетто- втулку 31 с кольцевой выточкой досообщения этой выточкой каналов 19и 20 при снижении нагрузки двигателя,работающего на обеих группах цилиндров (при возрастании разрежения в,затрубопроводе 5 и вакуумной Камереок 231, до значения, соответствующего60-703-ной нагрузке двигателя, работающего на одной группе цилиндров.При этом разрежение передается иэ трутрубопровода 5 .через каналы 19 и 20в рабочую камеру диафрагменного механизма 18, дроссельная заслонка 12е прикрывается, отверстие 36 канала 35в момент полного прикрытия заслонки.12 попадает в зону высокого разрежения, которое передается в вакуумю- ную камеру 23, кпапан 33 открываетсяи впускает воздух в трубопроводор- цилиндры 7 - 10 отключаются.о 5 Оптимальные по нагрузке вкпюченияи выключения группы цилиндров достигаются подбором и при необходи мости регулировкой пружины 28 и (илиз- подбором расстояния между шайбаии 26и 27 на штоке 25 запорного элемента 21. Запорный элемент 21 можетбыть также механического, электри 2 ческого электронного и другоготипа.55 Скоростные режиьы двигателя задаются положением педали 17 газа,связанной с регулятором 16 частотывращения. Механизм 15, связывающий3 136200 ВИИИПИ Заказ 6898/27 Тираж 523сн ППП Патент., г.Уагород, . уд.Проектная дроссельные заслонки 6 и 12, можетбыть выполнен в виде рычага с па-зом Таким образом, в предлагаемой сис теме за счет исключения третьей дополнительной заслонки и использования для регулирования дроссельной заслонки отключаемой группы цилиндров упрощается система питания и двигатель в целом. Оснащение предлагаемой системы регулятором частоты повышает плавность ее работы при включении и отключении групп цилиндров за счет плавного, следящего за частотой закрытия заслонки группы отключаемых цилиндров, параплельная работа заслонок обеспечивает равное наполнение топпивовоздушной смесью обеих групп цилиндров и повышает экономичность двигач еля.