Железнодорожный транспортер сцепного типа

(7 1) Отдельное конструкторское бюропо железнодорожным транспортерам(54) (57) 1, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТЕР СЦЕПНОГО ТИПА, состоящий иэ сцепаплатформ, крайние из которых содержаттурникетные устройства для креплениягруза, смонтированные с возможностьюпоперечного перемещения, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с целью ством,АРственнцй номитет сссРлАм изоБРетений ы отнРьюий ИСАНИЕ ИЗ расширения функциональных возможностей путем обеспечения перевозки длин- номерных и широкомерных гибких грузов в наклонном положении, он снабжен смонтированной натурникетных устройст вах грузонесущей полой опорой трапециевидного поперечного сечения, на одной иэ наклонных стенок которой в нижней части закреплены неподвижные захваты, а в верхней - откидные захваты для фиксации груза, при этом под нижним основанием в зоне каждого турникетного устройства смонтирован с возможностью перемещения в поперечном направлении противовес.2. Транспортер по и.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что противовес смонтирован в полой балке, размещенной между опорой и турникетным устИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для перевозки цо железной до роге длинномерных и широкомерных грузов в виде гибких панелей, пл: - листов и др.Известен железнодорожный транспор - тер сцепного типа, состоящий из сцепа платформ, крайние из которых содержат турникетные устройства для крепления груза, смонтированные с возможностью поперечного перемещения 13.Недостаткам известного транспортера является то, что на нем можно перевозить только жесткие грузы.аЦелью изобретения является расшире" ние Функциональных возможностей путем обеспечения перевозки длипномерных и широкомерных гибких грузов в наклонном положении, 20Эта цель достигается тем, что же. лезнодорожный транспортер сцепного типа, состоящий из сцепа платформ, крайние из которых содержат турникетные устройства для крепления груза, смон- тированные с возможностью поперечного перемещения, снабжен смонтирован-. ной на турникетных устройствах груэонесущей полой опорой трапециевид" ного поперечного сечения, на одной из наклонных стенок которой в нижней части закреплены неподвижные эхваты, а в верхней - откиднье захваты для Фиксации груза, при этом под нижним основанием в зоне каждого турникетного устройства смонтирован с возможностью перемещения в поперечном направлении противовес,. Кроме того., противовес мож,.т быть смонтирован в полой балке, размещенной между опорой и турникетным устройством.На Фиг. 1 показан транспортер,. об щий вид, на Фиг,2 - сечение Л-А на Фиг, 1; на Фиг,З - сечение Б-Б на фиг,1 в на Фиг,4 - сечение В-В на Фиг,З.Транспортер сцепнаго типа состои из сцепа Гьгатформ,1, крайние из к:-. торых 2 являются несущиьп.Грузонесущая полая опора 3 уста" новлена на трникетные устройства 4 и 5, которььг оснацены крайние платформы транспортера. Эти ту.,ни." кетные устройства гозволяот грузоне" сущей опоре поворачиваться в гори зонтальной плоскости относительно платформы, а также компенсируют иэ мецение базы транспортера при проходеи. кривых участков пути.Под грузонесущей опорой в зонеопирация на турникетные устройства4 и 5 смонтирована по всей ширинеполая поперечная балка коробчатогосечения,. в которой размещен подвиж ный противовес 6, С помошью ходового винта 7 этот противовес имеет возможность перемещаться в направляющих 8 поперек продольной оси транспортера,Опора 3 представляет собой замкнутую тонкостенную оболочку 9 обеспечивающую максимальную жесткость конструкции при минимальном весе, усиленную в поперечном направлении транспортера шпангоутами 10 и в продо .ьном стрингерами 11. Для крепления пере возимого груза груэонесущая опораснабжена в нижнеи части Го ьсендлине неподвижными захватами .": а вверхней части откидными 13 рос половженными в местах размещещ. -утов ,О.Грузоцесущая опора состои.знижнего основания 1-, боков; стенок15 и верхнего основания 1 б, в : по -:речном сечении представгя,бой трапециевидную Фигуру,ричную относительно продо.-ь " " агспортега, Каждая ч т":,;эгей грузсцесущей опоры "о, ер, ш.-;:вку/ в виде тонког: .;с г - .-:че:.ого пис та уГГзй чГого Гог г яр-"з и опорами и в сов г, не таст - ,:Одна из боковьГх стеок ной стороны имеет погрузочцу;: плоскость., которая имеет уг ол цглсца. определяемый линией, соединяющей с одной стороны о" ос. пути-ч." ;о е с е с е к н ." г рз о ца ,;-" оной образующих точка ) в ве:; части контуга габарит=, . - :-г.,;.:",-,:;. с со,.т:-:.ва Бп и с гРУГой:.тгРо: к, пересечения вертГка 1 ь",:,; 6 вой образуощей контура габ-: - ,; поцвижного состава Г с очерчен.е:. ограничгци: высоты для пас;-,1 рс:хгргЗОВЬВГ;Ла ФОрг, . ТоцКа ГГпрнолц ".нто,тсГО";.1; гн в;,;,ан И; - ,гЛОВИЯ ч.:. ;з. заГя Г; ак ,. и".а.:, о во 52 ож ной ьцО:; КОНтгрв Габарнта ж:(Е:.гЬГ": З Г:ЭГруэонесиая :;Го,а::оет ,ч3 11119 консольных частей 18, каждая иэ которых по длине составляет пятую часть от базы транспортера и средней части 19, соответствующей базе транспортера. Соотношение длины консольной части и базы, равное одной пятой, позволяет снизить степень расчетной негабаритности при вписывании транспортера в кривую расчетного радиуса.Для перевозки гибких широкомер ных панелей, плит, листов большой длины они устанавливаются на наклонную погрузочную поверхность опоры 3, Груз крепится к боковой стенке 15 по всей длине неподвижными захватами 12 в нижнем основании и подвижными захватами 13 в верхнем основании в местах размещения шпангоутов 10,13 4В зависимости от массы груза его центр тяжести смещен от продольной оси транспортера на некоторую величину, которая определяется расчетным путем, Для обеспечения расположения общего центра тяжести фгранспортера с грузом на продольной оси подвижные противовесы 6 посредством ходовых винтов 7 смещаются поперек кузова на определенную величину. Использование изобретения позволит осуществлять перевозки несамонесущих длинномерных и широкомерных гибких панелей различной грузоподъемности при.максимальном использованни габарита погрузки при минимальных габаритных ограничениях.