Рама полуприцепа

О П И С А Н И Е И 962080ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(53) УДК 629.113. .011.2 (088.8) пе делам лэовретелнй и еткрмткй(72) Авторы изобретения и В. Э. ГуберФСЫ ф 1;, бакта"ЛФСыктывкарское проектно-конструкторское технологическо от)(уЧЕг 1(А Министерства лесной и деревообрабатывающей прамышле ностиСССР НЪАИ(54) РАМА ПОЛУПРИЦЕПА Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к полуприцепам для перевозки пачек сортиментов леса, и является усовершенствованием известного устройства.По основному авт: св.80542 известна рама полуприцепа, имеющая грузонесущий участок за пределами опорного участка рамы в месте тележки, содержащая средний лонжерон, боковые швеллерообразные лон жероны с горизонтальными полками, грузо- опорные поперечины двутаврового сечения с верхней и нижней полками, ребра поперечин, опоры для стоек, дополнительные лонжероны, установленные между опорным участком рамы и смежной с ним грузоопорной поперечиной, средний лонжерон, установленный на участке от упомянутой поперечины до конца грузонесущего участка рамы за пределами тележки, ребра поперечин, своими торцовыми стенками соединенные с опорами для стоек и перекрывающие место соединения горизонтальной полки бокового лонжерона и верхней полки поперечины.Однако известная рама обладает недостаточной изгибной жесткостью в вертикаль. ной и горизонтальной плоскостях, что отри 2цательно влияет на долговечность боковыхлонжеронов в районе перехода на меньшуювысоту в пределах опорного участка рамыв месте тележки. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств и повышение долговечности за счет повышения изгибной жесткости в горизонтальной и вертикальной плоскостях.Поставленная цель достигается тем, что 1 одополнительные лонжероны соединены между собой поперечной связью и со средним лонжероном - через вертикальную опору, а последний жестко связан с последующей грузоопорной поперечиной, причем верхняя полка среднего лонжерона соединена с верхними полками упомянутой поперечины и смежной с опорным участком рамы грузо- опорной поперечины, а нижняя его полка - с соответствующей полкой упомянутой последующей грузоопорной поперечины.Кроме того, опорный участок выполнениз листов коробчатой формы прямоугольного сечения, причем его верхний лист соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов и связан с упомя 962080нутыми поперечной связью и дополнительными лонжеронами.На фиг, 1 изображена предлагаемая рама полуприцепа, вид сбоку; на фиг, 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б - Б на5 фиг, 2; на фиг. 5 - вид по стрелке В на фиг. 4.Рама полуприцепа содержит средний лонжерон 1, боковые швеллерообразные лонжероны 2 и 3 с горизонтальными полками, грузоопарные поперечины 4, 5 и б двутаврового сечения с верхней и нижней полками и ребрами 7, опоры 8 для стоек, дополнительные лонжероны 9 и 10, установленные между опорным участком 11 рамы и смежной с ним грузоопорной поперечиной 5. Средний лонжеронустановлен на участке от поперечины 5 до конца грузонесущего участка рамы за пределами тележки (фиг. 3). Ребра 7 поперечи н своими торцовыми стенками соединены с опорами 8 для стоек, перекрывая место соединения горизонтальной полки бокового лонжерона и верхней полки поперечины, Дополнительные лонжероны 9 и 10 расположены под углом к направлению движения, соединены между собой поперечной связью 12 и со средним лонжероном 1 черезвертикальную опору 13.Средний лонжерон 1 жестко соединен с последующей грузоопорной поперечиной 4, причем верхняя полка среднего лонжерона 1 соединена с верхней полкой последующей грузоопорной поперечины 4 и также верхней полкой смежной с опорным участком рамы поперечины 5. Нижняя полка среднего лонжерона 1 соединена с нижней полкой упомянутой последующей грузоопор ной поперечины 4 (фиг, 3), Опорный участок 11 35 рамы выполнен из листов коробчатой формы прямоугольного сечения, при этом верхний лист 14 опорного участка 11 соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов 2 и 3 и связан с поперечной связью 12 и дополнительными лонжеронами 9 и 10.Предлагаемая рама полуприцепа обладает повышенной эксплуатационной надежностью и долговечностью за счет повышения изгибной жесткости в горизонтальной и вер - тикальной плоскостях.формула изобретения1. Рама полуприцепа по авт. св,804542 отличающаяся тем, что, с целью улучшения ее эксплуатационных качеств и повышения долговечности за счет повышения изгибной жесткости в горизонтальной и вертикальной плоскостях, дополнительные лонжероны соединены между собой поперечной связью и со средним лонжероном - через вертикальную опору, а последний жестко связан с последующей грузоопорной поперечиной, причем верхняя полка среднего лонжерона соединена с верхними полками упомянутой поперечины и смежной с опорным участком рамы грузоопорной поперечины, а нижняя его полка - с соответствующей полкой упомянутой последующей грузоопор ной поперечины.2. Рама по и. 1,отличающаяся тем, что опорный участок выполнен из листов коробчатой формы прямоугольного сечения, причем его верхний лист соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов и связан с упомянутыми поперечной связью и дополнительными лонжеронами.962080Ц 7 иг. УСоставитель Л, Смольская Редактор Л. Горбунова Техред А. Бойкас Корректор М. Шароши Заказ 7077/26 Тираж 682 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4