Рама полуприцепа

-исследо- автомоторо во СССР 1979.(54) РАМА ПОЛУПРИЦЕПА зобретение му транспор улучшение э истик. Рама етыре груэоо ные на лонж первой и вт между треть тносит с автомобрете"ных хаильн ия -ль сплуатацио полуприцеп порные трав ронах 1, к рой травер й и четвер ракт о жит рсы, закторыеами, аой тратакж СУДАРСТВЕННЫй КОМИТЕТ СССР0 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ к двторскому свидетельств(71) Автодорожный комбинаковского управления автомдорог и Центральный научивательский автомобильныйный институт(56) Авторское свидетельсУ 804542, кл, В 62 Р 21/О версами имеют двухтавровый профиль.С этими участками лонжеронов соедине"ны опорно-сцепное устройство и кронштейны подвески ходовой тележки. Снижними полками 11 упомянутых участков каждого лонжерона боковой поверхностью сопряжена расположенная подними трубчатая балка 13 фигурногопрофиля, которая увеличивает высотулонжерона там, где на.раму действуетнаибольший изгибающий момент, и одновременно играет роль бампера, за счетсвоего смятия защищая раму от поломки при случайном задевании лонжерономкакого-либо препятствия при маневрировании автопоезда, Над трубчатойбалкой между второй и третьей траверсами 3 и 4 расположена балка 17, выполненная из проката с двумя обращенными вниз бортами, с которыми соединены наклонные стойки 0, прикрепленные к противолежащим боковым сторонам трубчатой балки 13. 1 з.п. ф-лы,5 ил132491 Изобретение относится к транспортным средствам и касается конструкциирамы полуприцепа, служащего для перевозки контейнеров.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик,На фиг.1 изображен полуприцеп дляперевозки трех контейнеров; на фиг.2 участок рамы полуприцепа, включающийвторую .и третью грузоопорные траверсы; на. фиг.3 - разрез А-А на фиг.2;на фиг,4 - сечение Б-Б на фиг.2; нафиг.5 в . вариант выполнения поперечного сечения лонжерона рамы в промежутке между второй и третьей траверсами,1 Рама полуприцепа содержит лонжероны 1, на которых закреплены грузо- опорные траверсы 2-5 с фиттингами б20 для крепления контейнеров 7. Участок рамы, располагающийся над тягачом при присоединении к нему полуприцепа, имеет постоянную высоту, К этому учас" тку рамы прикреплено опорно-сцепное устройство, содержащее шкворень 8 для зацепления с опорным устройством на тягаче. Следующий участок рамы расположенный между опорно-сцепным устройством и второй траверсой 3, находится в области, где действующий на раму изгибающий момент меняет свой знак, переходя через нулевое значение. Этот участок имеет переменную высоту, увеличивающуюся в сторону35 второй траверсы до величины равной высоте лонжеронов рамы у ходовой тележки 9. Ходовая тележка 9 прикреплена к участку рамы, расположенному между третьей и четвертой траверсами 4 и 5. Передний участок рамы, расположенный между первой и второй траверсами 2 и 3, и задний ее участок, расположенный между траверсами 4 и 5, имеют двутавровый профиль.45Эти участки рамы состоят иэ верхней и нижней пластин, образующих полки 10 и 11, между которыми расположена вертикальная стенка 12, соединенная с обеих сторон с упомянутыми полками при помощи сварки. С нижними полками 11 упомянутых участков каждого лонжерона, имеющих двутавровый профиль, сопряжена верхней плоской гранью расположенная под ними трубчатая балка 13 фигурного, в частнос,ти прямоугольного, профиля (фиг.3), имеющая на боковых сторонах плоские площадки 14. Трубчатая балка с про 0 2филем, показанным на фиг.3, состоитиз двух швеллеров, кромки полок которых сопряжены между собой, Верхниеполки этих швеллеров прилегают к нижней полке 11 лонжерона и соединеныс ней при помощи продольных сварочных швов, наложенных вдоль вертикально расположенных стенок упомянутыхшвеллеров и между их полками. Концышвеллеров связаны между собой пластинами. Причем стенки швеллеров выполнены тоньше, чем их полки, воспринимающие изгибающий момент, нагружающий трубчатую балку при передаче еюрастягивающих усилий, которые возникают при изгибе рамы. Один из концовбалки 13 расположен между опорносцепным устройством, и второй траверсой 3, а именно за наклонным участком нижней полки лонжерона, где нагружающий раму изгибающий момент имеетнебольшую величину. Другой конец балки 13 расположен между третьей траверсой 4 и -передним кронштейном 15подвески ходовой тележки 9, т,е. втом месте, где действующий на рамуизгибающий момент еще раз меняет свойзнак, переходя через нулевое значение, Трубчатая балка 13 играет рольбампера, защищающего раму при случайном задевании лонжероном какого-либопредмета при маневрировании автопоезда. Снизу к трубчатой балке 13 на расстоянии от ее концов под второй траверсой 3 и в промежутке между этой и третьей траверсой 4 может быть прикреплен с помощью сварки усилительный элемент 16, например, прямоугольного профиля в виде пластины, образующей с нижней стенкой балки 13 ступенчатый продольный профиль. Над каждой трубчатой балкой 13 между второй и третьей траверсами 3 и 4 расположена балка 17, которая выполнена из проката П-образного или уголкового профиля, т.е, она. может быть либо монолитной, либо состоять из двух стержней уголкового профиля, расположенных по разные стороны от стенки 12 лонжерона, Балка 17 имеет сплошную или прерывистую горизонтальную полку 18 и обращенные от нее вниз два борта 19. С этими: бортами соединены при помощи сварки наклонные стойки 20 -образного профиля, прикрепленные с помощью сварки к противолежащим боковым сторонам трубчатой балки 13. На 3 13249 личие на балке 17 упомянутых двух бортов 19 и выполнение трубчатой балки фигурного профиля с боковыми стенками, имеющими плоские участки, обеспечивает удобное соединение с ними указанных наклонных стоек 20 при помощи наложенных вдоль них сварочных швов, Поскольку стойки имеют -образный профиль, а их концевые участкисварочными швами на сравнительно 10 большом протяжении соединены с бортами балки 17 и с боковыми сторонами трубчатой балки 13, то стойки 20 могут воспринимать не только продольные, но и поперечные усилия, что по вышает жесткость рамы. При этом -об-. разный профиль стоек позволяет удобно связать между собой сравнительно узкую трубчатую балку 13 и располо,женную над ней более широкую балку 1720 с бортами которой стойки 20 сопряжены кромками своих полок. Сверху на балку 17 на части ее длины у каждого ее конца уложена соединенная с ней при помощи продольных сварочных швов 25 пластина 21, примыкающая к верхней полке участка лонжерона двутаврового профиля или составляющая с ней одно целое.1 30К краю стенки 12 перпендикулярноей между балками 13 и 17 прикрепленас помощью сварки пластина 22, повышающая жесткость этой стенки у грузоопорной траверсы.В случае задевания рамой каких-либо предметов при маневрировании автопоезда после погрузки контейнеровили перед их разгрузкой стенки трубчатой балки 13 пластически деформируются, смягчая удар на раму. Приэтом сама трубчатая балка 13 благодаря большой ее длине может прогнуться, чему частично позволяют стойки20,45В том случае, когда балка 17 выполнена составной из стержней 23 и24 уголкового профиля с разной шириной граней (Фиг.5), узкие грани этихстержней, образующие борта 19 балки17, расположены в одной плоскости сбоковыми стенками трубчатой балки 13,а широкие грани направлены в противоположные стороны и под ними расположены торцы стоек 20, соединенныес ними при помощи сварки. Указанныеширокие грани стержней по меньшеймере на части длины балки 17 соединены между собой упомянутой пласти 10 4ной 21, служащей для связи этих стержней между собой с целью повышения ихустойчивости при восприятии усилийсжатия, а также для передачи этихусилий от стержней к верхним полкамучастков лонжерона двутаврового профиля. Стойки 20 кромками своих полоксопряжены с узкими гранями стержней23 и 24 и с боковыми сторонами трубчатой балки 13 и соединены с нимипри помощи сварочных швов, наложенных вдоль укаэанных кромок, Поскольку стойки соединены своими торцамис широкими гранями стержней 23 и 24,то высота бортов 18 балки 17 можетбыть небольшой, Она может быть выбрана лишь из условий сохранения устойчивости этих стержней в промежутке между стойками 20 при восприятиибалкой 17 усилий сжатия,Формула и з о б р е т е н и я1. Рама полуприцепа, содержащая лонжероны, имеющие участки двутаврового профиля, с которьми соединены кронштейны подвески ходовой тележки и опорно-сцепное устройство, и снабженные закрепленными на них грузоопорными траверсами с Фиттингами для крепления контейнеров, о т л и ч а и - щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, она снабжена балками, одна иэ которых с двумя обращенными вниз бортами, другая - трубчатая Фигурного профиля, сопряженная верхней гранью с нижними полками упомянутых участков лонжерона, имеющих двутавровый профиль, и несущая сверху и по бокам плоские площадки, при этом один из концов трубчатой балки расположен между опорносцепным устройством и второй траверсой, другой конец - между третьей траверсой и передним кронштейном подвески ходовой тележки, а балка с двумя обращенными вниз бортами,связанными посредством стоек с противолежащими боковыми сторонами трубчатой балки, расположена над трубчатой балкой между упомянутыми второй и третьей траверсами.2, Рама по п.1, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что трубчатая балка состоит из швеллеров, полки которых расположены горизонтально и сопряжены между собой своими кромками, а расположенная над трубчатой балкой бал 5 1324910 6ка с обращенными вниэ бортами состо- торцом .сопряженьц упомянутые стойки,ит иэ стержней уголкового профиля, с которые выполнены С-обраэного профи.гранями которых своимикромками и ля,1324910 Составитель М.МоскалТехред Л.Сердюкова орректор С ор С.Пека екмар аз 3007/.16ВШ Тираж 566ЯПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открыти3035, Москва Ж, Раушская наб дписно д. 4/ Проектная оизводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгоро