Трансмиссия стенда для испытания гусеничных машин

СОЮЗ. СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК Е ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПЮ(72) В,И. Баловнев, С.ф. Лепихов, Б.Н. Пинигий и НА. Часоводов (71) Челябинский политехнический институт им. Ленинского комсомола и Московский ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожный институт(53) 629.1.032.001.4 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР98635, кл. С 01 М 17/00, 1954.2. Авторское свидетельство СССР450735, кл. В 62 Р 11/18, 25.11.74. (54)(57) ТРАНСМИССИЯ СТЕНДА ДЛЯ ИС- . ПЫТАНИЯ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН, содержащая корпус, приводной вал, коробку передач с промежуточным валом, связанную с одной стороны с приводным валом, а с другой - с бортовыми,80.1100512 А За) 6 01 М 17/00 В 62 0 11/00 редукторами, ведомые шестерни которых соединены выходными валами сведущими колесами, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью расширения диапазона режимов движения,она снабжена двумя дополнительнымивалами, расположенными по обе стороны от промежуточного вала и параллельно ему, каждый из которых содной стороны связан подвижными шестернями с промежуточным валом, а сдругой - с бортовыми редуктораминеподвижной шестерней, зацепляющейся с ведомой шестерней, в бортовыхредукторах на корпусе установленыподвижные в осевом направлении дополнительные шестерни, зацепляющиеся с ведомой и неподвижной шестернями промежуточных валов, а ведомые шестерни установлены подвижноотносительно выходных валов.4 1100Изобретение относится к испытаниям транспортных средств, а именно гусеничных машин.Известна трансмиссия стенда для испытания гусеничных машин содержаФ 5 щая приводной вал, коробку передач, бортовые редукторы, связанные двумя рядами шестерен с испытуемым механизмо 1 поворота 1.1 3.10 В таком устройстве стенда воэможности испытания ограничены двумя режимами, задаваемыми положением управляемых тормозов.Известна также трансмиссия стенда для испытания гусеничных машин, содержащая корпус, приводной вал, коробку передач с промежуточным валом, связанную с одной стороны с приводным валом, а с другой - с бортовыми редукторами, ведомые шестерни которых соединены выходными валами с ведущими колесами 23.В известной трансмиссии диапазон режимов недостаточен для проведения испытаний гусеничных машин вследствие неизменности передаточных отношений бортовых редукторов.Цель изобретения - расширение диапазона режимов движения.Цель достигается тем, что трансмиссия стенда для испытания гусеничных машин, содержащая корпус, приводной вал, коробку передач с промежуточным валом, связанную с одной стороны с приводным валом, а с другой - с бортовыми редукторами, ведомые шестерни которых соединены выходными валами с ведущими колесами, снабжена двумя дополнительными вала 40 ми, расположенными по обе стороны от промежуточного вала и параллельно ему, каждый из которых с одной стороны связан подвижными шестернями с промежуточным валом, а с другой - с бортовыми редукторами не 45 подвижной шестерней, эацепляющейся с ведомой шестерней, в бортовых редукторах на корпусе установлены подвижные в осевом направлении дополнительные шестерни, эацепляющиеся с ведомой и неподвижной шестернями промежуточных валов, а ведомые шестерни установлены подвижно относительно выходных валовНа фиг. показана кинематическая схема трансмиссии стенда, на фиг.2 - шестерни бортового редуктора, вид сбоку, иа фиг. 3-5 - зацепление 512 2шестерен бортового редуктора при ихразличных относительных положениях.Трансмиссия стенда содержит корпус 1, в котором размещены коробкапередач 2 и бортовые редукторыЗи 4,Коробка передач 2 состоит изконической пары шестерен 5 и двух"ступенчатого редуктора со сменнымишестернями 6-10, управляемыми подвижнымн каретками 11 и 12.Трансмиссия содержит два параллельно расположенных дополнительныхвала 13 и 14 с подвижными шестернями15 и 16. Валы 13 и 14 соединены содной стороны с промежуточным валом17 коробки передач, шестерня 18которого соединена с шестерней 10,а с другой стороны - с неподвижнымишестернями 19 бортовых редукторов,которые установлены на этих же валах 13 и 14.Бортовые редукторы состоят из ве дущих уширенных шестерен 19, подвижных в осевом направлении шестерен 20, установленных на корпусе1, и ведомых шестерен 21, подвижныхотносительно выходных валов 22,связанных с ведущими колесами 23.Коробка передач 2 связана с приводным валом 24 и имеет шестерни25 и 26. Трансмиссия стенда работает следующим образом.Крутящий момент от приводного вала 24 поступает через коническую передачу 5 на шестерню 18 промежуточного вала 17, с которого поступает на два расположенных параллельно по обе стороны от вала 17 вала 13 и 14 и на неподвижные шестерни 19 бортовых редукторов, а далее - на ведущие копеса 23. Передача крутящего момента от шестерен 19 бортовых редукторов к ведуним колесам 23 может быть произведена одним из следующих вариантов: при включении на каждый борт групп аналогичных шестерен коробки передач и. неподвижных шестерен 19 с ведомыми шестернями 21, минуя шестерни 20 в бортовом редукторе, стенд двигается передним ходом, при соединении в бортовых редукторах неподвижных шестерен 19 .с ведомыми шестернями 21 через шестерни 20 стенд двигается задним ходом, при одновременном включении в зацепление неподвижных шестерен 19 с1100512 15 3шестернями 20 и ведомыми шестернями21 стенд заторможен,При необходимости совершениястендом поворотов на каждый бортвключают различные .скорости: при повороте на правый борт соединяют шестерни 25 и 15, Получаются фиксированные радиусы поворота, зависящиеот передаточных чисел по бортам,Для получения поворота вокругцентра тяжести необходимо на одинборт, например правый, включитьшестерню 19 ишестерню 21 бортовогоредуктора, а шестерню 19 и шестерню21 левого борта соединить черезпромежуточную шестерню 20 (фиг.З и5). 4Для получения поворота вокруг заторможенной гусеницьг один из бортовых редукторов устанавливается в режим торможения путем соединения шестерни 19 одновременно с шестерней20 и шестерней 21 (фиг.4).Предлагаемая трансмиссия позволяет. используя коробку передач, сменные шестерни в ней, получать различные скорости движения, обеспечивает включение разных скоростей в коробке передач, производит торможение борта без применения специальных тормозов, что в целом существенно снижает стоимость проведения исследовательских работ и значительно расширяет диапазон режимов движения, исследуемых при испытаниях."Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,4 ал Тираж ВНИИПИ Государст по делам изо 3035, Москва, Ж венного коретений и5, Раушска Подписноета СССРрытийаб., д. 4/