Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

оСОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 10991 350 Р 02 М 7/ОйИЗИг 6 з Ь. Е ИЗОБРЕТЕ П АВТОРС положен оздушном канале,ав и обво главно отверстием сельном про и дроссельн отверстием количества ные в обвод овышетем, что, с цельвной экономичности щии снижегазов н ия топ ности отработ ния ток режимах верстие ещено при пол апроти ностьюлено кр на дведросселтие эмусо стор раздеи код- отверс- оложено ти. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ У СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливной аппаратуры автотракторных и стационарньк двигателей и Ленинградский карбюраторно-арматурный завод им. Куйбышева(53) 621.43.034.63(088,8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР В 552413, кл. Р 02 И 1/00, 1977. (54)(57) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с главным воздушным каналом, расположенные в нем диффузор и дроссельную заслонку, систему холостого хода, снабженную эмульсионным каналом, выходное отверстие которого расм каналом, подключенным к воздушному каналу входнь 1 мрасположенньм в додросстранстве между диффузором ой заслонкой, и выходным и элементы регулировкигорячей смеси, расположенном канале, о т л и ч а юмалых нагрузок, выхо обводного канала раз дроссельной заслонк акрытом ее положении мкой дроссельной засл асти - наддроссельную ную, причем вькодное ьсионного канала рас ны поддроссельной ча1099 го ми отклонениями в расположении переходных отверстий точность дозирова - ния топлива недостаточна. Большое количество взаимодействующих каналов, Ь 35 жиклеров, калиброванных отверстий усложняет конструкцию карбюратора, что приводит к производственной и эксплуатационной нестабильности характеристик. Указанные обстоятельства приводят к ухудшению показателей работы двигателя на повышенных оборотах холостого хода и режимах малых нагрузок.Целью изобретения является повьппение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов на режимах малых нагрузок.Поставленная цель достигается тем, что в карбюраторе для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с главньпч воздушным каналом, располо 50 жеиные в нем диффузор и дроссельную заслонку, систему холостого хода, снабженную эмульсионным каналом, выходное отверстие которого расположено в главном воздушном канале, и обводным каналом, подключенным к главному воздушному каналу входным отверстием, расположенным в додроссельном 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторамдля двигателей внутреннего сгорания.Известен карбюратор для двигателявнутреннего сгорания, содержащий корпус с главным воздушным каналом, рас,положенные в нем диффузор и дроссельную заслонку, систему холостого хода,снабженную эмульсионным каналом, выходное отверстие которого расположено в главном воздушном канале, и обводным каналом, подключенным к главному воздушному каналу входным отверстием, расположенным в додроссельномпространстве между диффузором и дрос-,сельной заслонкой, и выходным отверстием, и элементы регулировки количества горючей смеси, расположенные вобводном канале 1 3,В известномкарбюраторе решенапроблема устойчивой работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода при подаче обедненной смеси,но наличие системы переходных отверстий, подающих топливную эмульсию независимо по отношению к потоку воздуха вокруг дроссельной заслонки, создает неудовлетворительные условия длясмещения топлива и воздуха при малыхуглах открытия последней. Кроме того, ЗОв связи, с неизбежными технологичееки 119 2пространстве между диффузором и дроссельной заслонкой, и выходным отверстием, и элементы регулировки количества горючей смеси, расположенные в обводном канале, выходное отверстие обводного канала размещено напротив дроссельной заслонки при полностью закрытом ее положении и разделено кромкой дроссельной заслонки на две части - наддроссельную и поддроссельную, причем выходное отверстие эмульсионного канала расположено со стороны поддроссельной части.На чертеже представлен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания,Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с главным воздушным каналом 2, расположенные в нем диффуэор 3 и дроссельную заслонку 4, систему холостого хода, ,снабженную топливным и воздушным жиклерами 5 и 6, соответственно и эмульсионным каналом 7, выходное отверстие 8 которого расположено в главном воздушном канале 2.Обводной канал 9 подключен к главному воздушному каналу 2 входным отверстием 10, расположенным в додроссельном пространстве между диффузором 3 и дроссельной заслонкой 4, и к эмульсионному каналу 7 через калиброванное отверстие 11 и выведен напротив кромки 12 дроссельной заслонки 4, так, что выходное отверстие 13 разделено на две части; наддроссельную А иподдроссельную Б, Выходное отверстие 8 эмульсионного канала 7 расположено со стороны поддроссельной части Б.Светлыми стрелками на чертеже показано направление движения воздуха, а заштрихованными - движение горючей смеси.Для количественной регулировки топливно-воздушной смеси на холостом ходу в процессе эксплуатации установлен винт упора 14, регулирующий величину открытия дроссельной заслонки 4. В корпусе 1 предусмотрена установка регулировочных винтов 15 и 16 соответственно для регулировки сечения выходного отверстия 8 эмульсионного канала 7 и калиброванного отверстия 11, В диффузоре 3 установлен малый дифф 1 зор 17, имеющий распылитель 18 главной дозирующей системы карбюратора. В обводном канале 9 предусмотрена установка диффузора 19, причем калиброванное отверс3 1099тие 11, связывающее обводной канал 9с эмульсионньм каналом 7, выведенов узкую часть диффузора 19.Работа карбюратора происходитследующим образом.Топливно-воздушная смесь, истекающая из поддроссельной части, смешиваясь с топливом, поступающим из выходного отверстия 8 эмульсионногоканала 7, подается в двигатель иобеспечивает его работу на минимальных оборотах холостого хода. При этомвоздух, попадающий в наддроссельнуючасть выходного отверстия 13, снижает разрежение в обводном канале 9 инесколько тормозит истечение эмульсии из калиброванного отверстия 11в диффузор 19. Однако скорость воздушного потока в диффузоре 19 обводного канала 9 достаточна велика,чтобы обеспечить стабильное распыливание эмульсии, поступающей из калиброванного отверстия 11. В то же времятопливная эмульсия, поступающая изотверстия 8, обеспечивает определенный добавочный расход топлива, необходимый для работы двигателя на холостом ходу, а винт 15 выполняетфункцию регулирования состава смесив этом режиме. При постепенном открытии дроссельной заслонки 4 поддроссельная часть выходного отверстия 13увеличивается, а наддроссельная, соответственно, уменьшается. Разрежение и скорость потока в диффузоре 19интенсивно возрастают и достигают. 35максимума, когда кромка 12 дроссельной заслонки 4 становится вьппе выходного отверстия 13, Интенсивныйрост разрежения в диффузоре 17 приоткрытии дроссельной заслонки 4 на 408-10 от первоначального положенияпозволяет компенсировать резкое увеличение расхода воздуха количествомтоплива, подаваемым из калиброванного отверстия 11.В то же время расход 45топлива через отверстие 8 эмульсионного канала 7 практически остаетсянеизменным. Таким образом, в карбюраторе осуществляется переходной процесс от режима, соответствующего минимальным оборотам холостого ходадвигателя до начала устойчивой работы главной дозирующей системы. Привступлении в работу главной дозирующейсистемы топливо, истекающее из распы лителя 18, потоком воздуха направляется в зону выхода обводного канала,где под воздействием турбулентных 119 4 воздушных потоков с высокими скоростями распыливается беэ образования капельной фазы, что также способствует хорошему смесеобраэованию.При конкретном выполнении опытного образца карбюратора параметры узла дроссельной заслонки 4 и выходного отверстия 13 (т.е. толщина и установочный угол заслонки, диаметр узкой части диффузора 19, координата кромки заслонки относительно выхода обводного канала и сечение самого выхода) выбираются исходя из конкретного типа карбюратора для данного вида двигателя. Для повьппения стабильности характеристик и улучшения качества распыливания топлива при малых углах открытия дроссельной заслонки 4 установочный угол дроссельной заслонки,4 выбирается достаточно малым или равным нулю. В этом случае за счет меньшего расхода воздуха через щель, образованную дроссельной заслонкой 4 и корпусом 1, происходит более полная локализация воздушного потока в обводном канале 9 относительно топливодоэирующих отверстий системы холостого хода: калиброванного отверстия 10 и отверстия 8 эмульсионного канала 7. Выходное отверстие 13 располагается относительно кромки 12 закрытой дроссельной заслонки 4 таким образом, чтобы обеспечить суммарный расход воздуха через поддроссельную область выходкого отверстия 13, включая цереточки, на 10-307 меньше, чем требуется для работы обкатанного двигателя на минимальных оборотах холостого хода в соответствии с требованиями ТУ.При подготовке карбюратора к эксплуатации производится его настройка на вакуумной установке. С помощью винта упора 14 дроссельную заслонку 4 устанавливают в положение, обеспечивающее суммарный расход воздуха, необходимый для устойчивой работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода согласно ТУ работы карбюратора. При этом положении дроссельной заслонки 4 производится последовательная количественная регулировка подачи топлива винтами 15 и 16,Винтом 15 устанавливается расход топлива, примерно равный половине оттребуемого по ТУ при минимальном расходе воздуха. Затем винтом 16производится дорегулировка количест, ва топлива до величины, соответствую щей ТУ. Далее с помощью винта упо10991 ВНИИПИ Заказ 4344/30 Тираж 524 Подписное Фндиал ППП фПатеитф, г,Ужгород, ул.Проектная, 4ра 14 дроссельная заслонка 4 устанавливается в положение, обеспечивающее суммарный расход воздуха, необходимый для работы двигателя на холостом ходу при числе оборотов, равном 0,6 5 от номинального числа оборотов двигателя согласно ТУ на двигатель при режиме работы двигателя, регламентируемом по показателям.токсичности.При этом положении дроссельной эас О лонки производится настройка расхода топлива винтом 16 в пределах соотношения воздуха к топливу, предусмотренных ТУ на карбюратор. Далее положение винта 16 фиксируется и не меня ется в процессе эксплуатации, Послеэтого дроссельная заслонка устанавли-.вается в первоначальное положение,и производится корректировка расходатоплива винтом 15 в соответствии сТУ (согласно режиму работы двигателяна минимальных оборотах холостогохода) . 11 редлагаемое конструктивное выполнение карбюратора для двигателя внутреннего сгорания обеспечивает повьппение топливной экономичности и снижение токсичности отработанных газов на режимах малых нагрузок,